BYD M6 elbil-eier «elendig, torturert» hele dagen på jakt etter ladestasjon

Nylig måtte en eier av en elbilåt BYD M6 bruke nesten en hel dag på å reise gjennom tre distrikter, og stoppe på fire ladestasjoner for å kunne lade batteriet med … 20 %.

Den «tidkrevende» reisen for å finne et ladested

Nguyen Son, eieren av en elektrisk BYD M6, delte denne opplevelsen med en gruppe elbilbrukere da han startet reisen med mer enn 80 % batterikapasitet. Hensikten var bare å lade mer for å kunne bruke den med ro i sjelen i helgen. Men i stedet for bare noen få minutters lading som forventet, måtte han gjennom tre distrikter, til fire stasjoner, inkludert det ekte utstillingslokalet, før han kunne koble til ladingen.

Han delte at reisen hans kunne sies å være «anstrengende og slitsom», og at han følte seg ganske hjelpeløs:

Første gang på E-Charge-stasjonen Tran Nao (distrikt 2): klarte ikke å koble til til tross for mange forsøk.

Eieren av elbilen BYD M6 måtte bruke nesten en dag på å reise gjennom tre distrikter og stoppe på fire ladestasjoner for å kunne lade batteriet med … 20 %.

Andre gang på Volvo Dong Sai Gon-utstillingslokalet (Binh Thanh-distriktet): det var en Rabbit EVC-stasjon, men den ble nektet bruk fordi den «bare betjener Volvo-kunder».

Tredje gang på BYD Harmony Saigon showroom (distrikt 7): tillot kun biler kjøpt hos denne forhandleren å lade gratis, nektet selv når kunder ba om å betale et gebyr.

Endelig på Crescent Mall (distrikt 7): Porsche-stasjonen fungerer bra, men ladekostnadene sammen med parkeringsavgifter er overraskende høye.

«Jeg angrer ikke på at jeg valgte BYD M6, for det å måtte finne en BYD-ladestasjon gjorde meg veldig sliten », fortalte Son.

Reaksjoner fra elbilmiljøet på BYD-forumet.

Herr Sons historie er ikke et isolert tilfelle. Mange andre BYD-elbilbrukere har lignende opplevelser: de har blitt avvist, støtt på systemfeil eller måttet stå i lange køer i helgene.

Noen «brannslukking»-løsninger som foreslås av brukere inkluderer installasjon av ladere hjemme, eller lading på kafeer og restauranter. Disse løsningene kan imidlertid ikke erstatte et synkronisert og effektivt økosystem for offentlige ladestasjoner.

Tredjeparts ladestasjoner «mangler konsistens»

De fleste kinesiske elbiler i Vietnam, inkludert BYD, Wuling..., utvikler ikke egne ladestasjonssystemer, men er avhengige av tredjepartspartnere som E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Dette fører til inkonsekvens i driftspolicyer, tilgangsrettigheter og teknisk støtte.

BYD M6-eier deler sin slitsomme reise for å finne en ladestasjon.

Det faktum at stasjoner er «eksisterende, men ikke brukbare», «kun for bedriftskunder», eller krever kompliserte prosedyrer, har blitt en stor barriere for brukere, spesielt de som er nye med elbiler.

Ikke vent til plommen faller

I stedet for å vente på myndighetenes retningslinjer, må elbilprodusenter i Vietnam lære av VinFast, et sjeldent selskap som ikke bare selger biler, men også investerer tungt i ladeinfrastruktur. Takket være dette kan VinFast skape et klart konkurransefortrinn og fremme utbredt bruk av elbiler.

Et bærekraftig økosystem for elektriske kjøretøy kan ikke eksistere bare på løfter eller være helt avhengig av tredjeparter. Når utenlandske bilprodusenter kun fokuserer på å selge produkter, uten å følge brukerne i bruksprosessen, spesielt i ladeinfrastrukturen, svekker de seg selv i konkurransekappløpet.

Mange andre BYD-elbilbrukere har delt lignende opplevelser: å bli avvist, ha systemfeil eller måtte stå i lange køer i helgene.

I mellomtiden har VinFast tatt et skritt foran og bygd et landsdekkende nettverk av ladestasjoner, noe som gir kundene en praktisk opplevelse. Dette er en enorm fordel som bilprodusenter som er avhengige av ekstern infrastruktur, vil ha vanskelig for å ta igjen på kort sikt.

Hvis de fortsetter å vike unna rollen som infrastrukturbyggere, vil mange bilprodusenter ikke bare sakke akterut, men også slite med å beholde brukerne i et stadig mer konkurransepreget marked med høye forventninger til den generelle opplevelsen.

For å virkelig transformere miljøet, er det nødvendig å starte med konkrete handlinger fra bedriftene selv. Det er ikke bare den riktige forretningsstrategien, men også en forpliktelse overfor forbrukerne og fremtiden til Vietnams transportindustri.

Endrer BYD strategien sin «i stillhet»?

Det er verdt å merke seg at BYD nylig introduserte Sealion 6 C-klasse CUV, en ladbar hybridmodell (PHEV) som både kan lade og bruke en bensinmotor, i lys av at mange elbilbrukere har problemer med lading. Analytikere ser på dette som et signal om at selskapet kanskje justerer produktstrategien sin i det vietnamesiske markedet, og flytter fokuset fra rene elbiler til bensindrevne hybridbiler for å bedre passe til dagens infrastrukturforhold.

De fleste kinesiske elbiler i Vietnam, inkludert BYD, Wuling, etc., utvikler ikke sine egne ladestasjonssystemer, men er avhengige av tredjepartspartnere.

Dette skiftet medfører imidlertid også mange risikoer for kunder som tidligere kjøpte BYDs helelektriske kjøretøy (BEV-er). I mange uttalelser bekreftet selskapets representanter at de ikke ville investere direkte i ladestasjoner i Vietnam, men kun ville samarbeide med tredjeparter. Dette betyr at brukere av selskapets BEV-er vil fortsette å være avhengige av et asynkront ladeøkosystem, noe som utgjør potensielle risikoer for langsiktig bruk.

Hvis BYD går helt over til hybrid for å «unngå» infrastrukturproblemet, vil mangelen på langsiktig forpliktelse overfor den eksisterende BEV-kundegruppen være et betydelig minuspunkt når det gjelder bærekraft og merkevareansvar i forbrukernes øyne.

Avisen Kunnskap og Liv vil fortsette å reflektere over problemstillinger knyttet til infrastruktur for elektriske kjøretøy for leserne, og hjelpe forbrukerne med å ta informerte beslutninger.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html