Toyota anklager konkurrent for å selge falske hybridbiler for å lure brukere

Video : Test av Toyota Collora Cross HEV-bil i Vietnam.

I de senere årene har det dukket opp stadig flere nye modeller utstyrt med 48V mildhybrid-systemer hos forhandlerne. Toyota mener imidlertid at det er feil å kalle disse bilene «hybrider». Sean Hanley, salgs- og markedsdirektør i Toyota Australia, har offentlig kritisert konkurrenter for å merke deres 48V mildhybrid-teknologi som «hybrid». Han mener dette kan forvirre kundene.

Toyota anklager konkurrenter for å selge falske hybridbiler for å lure brukere.

Som vi vet kombinerer tradisjonelle parallelle eller serielle hybridsystemer batterier og elektriske motorer med forbrenningsmotorer for å øke drivstoffeffektiviteten. Samtidig bruker ladbare hybridbiler (PHEV-er) større batterier og kraftigere elektriske motorer, slik at de kan kjøre utelukkende på strøm i korte perioder. 48V-teknologi alene spiller en svært liten rolle i kjøretøyets drivlinje.

48V mild hybridteknologi kombinerer vanligvis funksjonene til en elektrisk startmotor og generator, noe som resulterer i beskjedne forbedringer i drivstofføkonomien. Selv Toyotas eget 48V-system tillater ikke at bilen går utelukkende på strøm, og det er derfor selskapet ønsker å avklare forskjellen mellom de to teknologiene.

Sean Hanley, salgs- og markedsføringsdirektør i Toyota Australia, har offentlig kritisert konkurrenter for å ha stemplet biler utstyrt med 48V mild hybrid-teknologi som «hybrid».

Toyota anser ikke engang 48V-systemet sitt for å være en hybrid, og markedsfører det som «V Active» i Australia, sa Hanley, og han mener andre merker burde slutte å bruke begrepet «hybrid» så løst.

« Jeg har sett hybridteknologi brukt på mange forskjellige måter i markedsføring de siste årene », sa Hanley til Australias Drive . « Lykke til, men Toyota vil være tydelige på hvilke hybridsystemer som er for drivstoffeffektivitet, hvilke som er for ytelse, og hvilke som er for 48V-assistanse .»

« Etter vår mening representerer ikke 48V-assistentsystemet et ekte hybridsystem. Jeg mener det er bilprodusentenes ansvar å hjelpe kundene med å forstå denne forskjellen », la Hanley til.

Toyota anser ikke engang 48V-systemet som en hybrid, og markedsfører det som «V Active» i det australske markedet, ifølge Hanley.

Hanley understreket også følgende da han snakket om Toyota-modeller: «Jeg vil være tydelig på at når du kjøper en Toyota utstyrt med et 48V-støttesystem som Hilux og Land Cruiser Prado, eier du ikke et hybridbil. De er ikke hybridbiler i det hele tatt, så vi ønsker å skille disse tre forskjellige teknologiene tydelig.»

Det hadde imidlertid vært fint om Toyota beholdt en konsistent holdning globalt. Selv om de unngår ordet «hybrid» i Australia, er det en annen historie i Europa. 48V mildhybrid-versjonen av Toyota Hilux markedsføres direkte som Hilux Hybrid 48V i det europeiske markedet. Dette viser hvordan et selskaps markedsføringsspråk kan endre seg avhengig av målgruppen.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html