Havsand kan ikke brukes til å bygge motorveier før 2025

Pilotbruken av sjøsand vil ikke lykkes før slutten av dette året, så fra nå og frem til 2024 vil hovedkilden til fyllmaterialer være elvesand, ifølge Samferdselsdepartementet .

I en rapport som nylig ble sendt til nasjonalforsamlingen om resultatene av utspørringen på den tredje sesjonen, sa Samferdselsdepartementet at det spesialiserte byrået hadde testet prøver av sjøsand tatt fra Tra Vinh og Soc Trang for å betjene Nord-Sør-motorveiprosjektet. Resultatene viste at sjøsanden her oppfylte de grunnleggende fysiske og mekaniske standardene, og oppfyller kravene til veidekkesand.

Departementet har pilotert bruken av sjøsand på DT978-ruten i Hau Giang - Ca Mau-komponentprosjektet, som forventes å være ferdig i mai. Det spesialiserte byrået vil overvåke frem til november, og kan tidligst innen utgangen av året avgjøre om sjøsanden er i stand til å oppfylle de tekniske kravene.

«Derfor vil hovedkilden til fyllmaterialer for veiprosjekter fortsatt være elvesand i den nærmeste fremtid, i 2023 og 2024», heter det i rapporten.

Ifølge Samferdselsdepartementet har Tra Vinh-provinsen, ifølge en undersøkelse av havsandreserver, lisensiert en gruve med 1,1 millioner m3, med en utnyttelseskapasitet på 0,4 millioner m3/år. I tillegg er det tre gruvelokasjoner under planlegging. Den største reserven er gruven i Soc Trang-provinsen med en skala på 13,9 milliarder m3, som ligger 40 km fra kysten, og to gruver i Tra Vinh med 2,1 millioner m3.

Hovedruten til motorveien Vinh Hao - Phan Thiet på strekningen som går gjennom Ham Thuan Bac-distriktet (Binh Thuan). Foto: Viet Quoc

Sammen med Samferdselsdepartementets eksperiment har Vitenskaps- og teknologidepartementet godkjent og utplassert den nasjonale vitenskaps- og teknologioppgaven «Forskning på bruk av saltsand som materiale for utjevning og fylling av veidekker». Forskningen er i romfasen og begynner å bevege seg ut i felten.

Naturressurs- og miljødepartementet studerer også potensialet for utnyttelse av havsand for å dekke behovene til fyllingsmasser for transport og byprosjekter i Mekongdeltaet i havområdet som ligger 10–25 km fra kysten, på 10–30 m dyp. Resultatene av prosjektet vil avklare kvaliteten og potensialet til havsand og muligheten til å utnytte den for å dekke den nåværende knappe kilden til fyllingsmasser.

Pilotprosjektet med bruk av havsand til å bygge veidekker ble lansert i forbindelse med en rekke motorveiprosjekter som ble implementert, men som manglet fyllmaterialer. I vest trenger de to motorveiprosjektene Chau Doc - Can Tho - Soc Trang og Can Tho - Ca Mau alene omtrent 40 millioner kubikkmeter sand, men materialkildene i regionen kan ikke dekke etterspørselen.

I et tidligere svar til VnExpress sa Nguyen Van Nguyen, visedirektør for geologi og mineraler, at den juridiske korridoren og planleggingen ikke er fullstendig, noe som fører til at enhetene er trege eller ute av stand til å utforske og utvinne sjøsand. I tillegg kan ikke den utvunnede sjøsanden brukes fordi det ikke finnes noe system med standarder og forskrifter for hvert felt, som for eksempel betongproduksjon eller fylling.

Herr Nguyen sa at enheten raskt utvikler et sirkulært reguleringsteknisk regelverk for undersøkelse og evaluering av sjøsand, og sender det til departementet for naturressurser og miljø.

Son Ha

Kildekobling: https://vnexpress.net/chua-the-dung-cat-bien-xay-cao-toc-truoc-nam-2025-4607701.html