Vitner til historien og forventninger til fremtiden.

Investeringsprosjektet for standardjernbanelinjen fra Lao Cai til Hanoi og Hai Phong markerer et strategisk vendepunkt for utviklingen av transportinfrastruktur og økonomien i det nordlige Midlands og fjellregionen. Prosjektet gir Lao Cai en sterk drivkraft til å realisere målet om å bli en vekstpol og et senter for internasjonale økonomiske handelsforbindelser.

Báo Lào Cai•21/10/2025

Hundreårsjernbanelinjen

Naturkatastrofen med kraftig regn og flom forårsaket av tyfon nr. 3 i 2024 skadet veiinfrastrukturen alvorlig. Selv om det er gjort midlertidige reparasjoner, har innenlandske og internasjonale transportruter ennå ikke returnert til normal drift, noe som reduserer kapasiteten for transport av varer til og fra Lao Cai. I denne situasjonen har jernbanen blitt et viktig alternativt transportmiddel for å lette presset på veitransporten. Ngo Vu Quang, leder for Lao Cai jernbanestasjon, sa: «Siden den midlertidige innstillingen av tog på grunn av COVID-19-pandemien, har jernbaneindustrien ikke måttet innstille togtjenester i så lang tid. Etter denne prøvelsen er vi imidlertid enda mer sikre på at jernbaneindustrien alltid er i stand til å overvinne alle vanskeligheter og bekrefte sin rolle.» Ifølge Quang er jernbaneindustriens rolle og oppdrag enda tydeligere bekreftet av dens historiske grunnlag på over hundre år, spesielt på jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Jernbanelinjen, som ble bygget på slutten av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet, forbandt Lao Cai, grenseporten mot Kina, med Hanoi og deretter med Hai Phong havn, og åpnet en strategisk viktig handelskorridor. På den tiden tjente linjen ikke bare behovene for ressursutnyttelse og godstransport, men koblet også de økonomiske og politiske sentraene i den nordlige regionen med viktige havner, og bidro til å fremme vareomløp, menneskelig utveksling og kulturell utveksling.

Under motstandskrigene mot Frankrike og USA ble jernbanelinjen gjentatte ganger utsatt for voldsomme angrep, men den fungerte også som en viktig forsyningslinje som transporterte tropper og materiell til den nasjonale frigjøringskampen. Etter at freden var gjenopprettet, fortsatte linjen å spille en avgjørende rolle i økonomisk gjenoppretting, gjenoppbygging av infrastruktur og for å bringe folks liv tilbake til normalen.

Langs jernbanelinjen har det dukket opp stasjoner, provisoriske markeder og støttende industrier. Fra handelsmenn som transporterer landbruksprodukter og restauranter som betjener passasjerer til logistikktjenester, har jernbanen skapt arbeidsplasser, knyttet sammen markeder for lokale produkter og bidratt til å forme det kulturelle og sosiale livet til mange generasjoner. Linjen bevarer også utallige hverdagshistorier, nattog fylt med minner og til og med krigsofre – alt bidrar til dens varige åndelige verdi.

Jernbanelinjen skaper arbeidsplasser, forbinder markeder for lokale produkter og bidrar til å forme det kulturelle og sosiale livet til mange generasjoner.

Etter flere tiår med drift har tradisjonelle jernbanelinjer avdekket begrensninger på grunn av forringet infrastruktur på mange strekninger, utdaterte lokomotiver og utstyr, og transportkapasitet som ikke har møtt markedets nye krav. Sterk konkurranse fra veitransport med sin høye fleksibilitet har ført til at jernbanene gradvis har mistet markedsandeler. Gitt kravene til utvikling er modernisering av transportinfrastrukturen avgjørende for å styrke konkurranseevnen, redusere logistikkkostnader og bidra til bærekraftig utvikling.

Etter flere tiår med drift har den tradisjonelle jernbanelinjen avslørt sine begrensninger.

Standardsporet jernbaneprosjekt – en mulighet for Lao Cai til å gjøre et gjennombrudd.

Et av høydepunktene i utviklingen av jernbaneinfrastrukturen er byggeprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbanelinje, hvis investeringspolicy ble godkjent av resolusjon nr. 187/2025/QH15 datert 19. februar 2025. Prosjektet har en total hovedlinjelengde på 390,9 km, som starter ved grenseovergangspunktet (Lao Cai-provinsen) og slutter ved Lach Huyen stasjon (Hai Phong by); lengden på sidelinjene er omtrent 27,9 km; den totale investeringskapitalen er 203 231 milliarder VND, tilsvarende 8,37 milliarder USD, med mål om ferdigstillelse senest i 2030.

Prosjektet er strategisk viktig for å danne et jernbanetransportnettverk i nord, som går langs øst-vest-korridoren, og forbinder den nordvestlige regionen med deltaet og havnen i Hai Phong – et av Vietnams største maritime sentre. Samtidig forbinder det jernbanetransport med Kina, direkte til sørvest-Kina – en region med over 500 millioner mennesker som opplever rask utvikling. Derfra vil det videre knytte forbindelser til jernbaner i andre asiatiske og europeiske land, noe som skaper sterk drivkraft for utvikling, genererer nye vekstmuligheter og akselererer by-, industri-, turisme- og tjenesteutvikling i områder langs korridoren.

For Lao Cai-provinsen representerer prosjektets gjennomføring en historisk mulighet for provinsen til å gjøre et gjennombrudd, forme dens fremtidige utvikling i flere tiår fremover, og bidra til å gjøre Lao Cai til et sentrum for økonomiske og handelsmessige forbindelser mellom Vietnam og ASEAN-landene med sørvestlige Kina. Prosjektet vil skape betydelige muligheter for bedrifter i og utenfor provinsen til å delta i bygging, levere materialer og tilby logistikktjenester, samtidig som det skaper tusenvis av arbeidsplasser og levebrød, og hjelper folk med å øke inntekten og forbedre levestandarden.

En del av prosjektruten som går gjennom det tidligere Bao Thang-distriktet er justert.

Prosjektet har derfor fått tett og regelmessig veiledning fra partiet, staten, regjeringen og sentrale departementer og etater. Følgelig har nasjonalforsamlingen vedtatt spesifikke mekanismer og retningslinjer for implementering, noe som viser den strategiske prioriteringen som gis til utviklingen av jernbaneinfrastruktur. Investeringsforberedelsene har blitt gjennomført raskt, synkront og besluttsomt, med svært høye tidsfrister, og byggingen skal etter planen starte 19. desember 2025.

Ved siden av de enorme mulighetene ligger det en kolossal arbeidsmengde, spesielt innen rydding av land. Jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, med en strekning på 143,2 km som går gjennom Lao Cai, krever anskaffelse av over 1550 hektar land, noe som berører 2581 husstander og nødvendiggjør bygging av 45 gjenbosettingsområder. Den totale estimerte kostnaden for rydding av land er nesten 8200 milliarder VND. Dette er en enestående oppgave med tanke på omfang og art, som krever synkronisert, omfattende og avgjørende involvering av hele det politiske systemet. Lao Cai provinsielle partikomité har opprettet en styringskomité for rydding av land, ledet av den provinsielle partisekretæren; utstedt en detaljert plan og gitt avgjørende retning med mål om raskt å overlevere landet til investoren.

Statsminister Pham Minh Chinh inspiserer ruten til jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong på den planlagte plasseringen av den nye Lao Cai-stasjonen (desember 2024).

Hele det provinsielle politiske systemet har implementert ryddingsarbeidet for jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (strekningen som går gjennom Lao Cai-provinsen) i samsvar med statsministerens direktiver. De har organisert og implementert alle oppgaver samtidig, og resolutt sørget for at ingen etterfølgende oppgaver blir utelatt, jobbet dag og natt, og til og med jobbet gjennom helligdager og Tet (månåret). Partikomiteer på alle nivåer har vist stor ansvarsfølelse, og tydelig definert ryddingsarbeidet for prosjektet som en avgjørende politisk oppgave i sin ledelse og forvaltning; de jobber sammen i enhet, med fokus utelukkende på handling, med den største besluttsomhet, proaktivitet, kreativitet og en vilje til å tenke utenfor boksen og handle til fordel for nasjonen, folket og Lao Cai-provinsen.