Den ufortalte historien om reisen til høyhastighetstog

(VTC News) - 30. november 2024 stemte 443/454 representanter fra nasjonalforsamlingen for å vedta resolusjonen om investeringspolitikk for nord-sør-høyhastighetsjernbanen, og dermed gjøre drømmen til virkelighet etter nesten 20 år.

Drømmer fra 2000-tallet

Tidligere viseminister for transport, Nguyen Ngoc Dong, mintes at transportsektoren på 2000-tallet gjentatte ganger foreslo å bygge en ny jernbanelinje, fordi den gamle jernbanen med en sporvidde på 1000 mm var utdatert og ikke kunne dekke behovene for å transportere varer og passasjerer fra nord til sør.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet ble godkjent av nasjonalforsamlingen etter mer enn 18 års forskning.

I 2007 godkjente regjeringen investeringsporteføljen for en rekke viktige transportinfrastrukturprosjekter, inkludert nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Vietnam Railways Corporation (VNR) fikk i oppdrag å studere prosjektet.

Nord-sør-høyhastighetsjernbanen er ikke et enkelt prosjekt, men den skaper økonomisk utviklingsmomentum for mange regioner, øker økonomiens konkurranseevne og bidrar til å gjøre Vietnam til et utviklet land.

Dr. Bui Xuan Phong - tidligere styreleder i Vietnams jernbaneøkonomiske forening

Ifølge Do Van Hat – tidligere styreleder, daglig leder for Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, leder for Vietnam-Japan Consulting Joint Venture, leder for investeringsrapporten (forhåndsstudie) for høyhastighetsjernbaneprosjektet i perioden 2008–2010: «Hvis det blir en høyhastighetsjernbane, vil det ta litt over en time å komme seg til Vinh, og da kan folk dra på jobb i Hanoi uten å måtte kjøpe hus i Hanoi, noe som reduserer presset på storbyene».

Etter å ha blitt tildelt prosjektlederstatus av VNR, inviterte Do Van Hat tre japanske konsulentselskaper til og etablerte Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC) til å undersøke og utarbeide en investeringsrapport for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. « Vi besøkte og studerte høyhastighetsjernbanemodeller i Japan, Tyskland, Frankrike, Kina ..., i håp om at høyhastighetsjernbanen ville bidra til å knytte sammen de to endene av landet, forbedre utvekslinger og utvikle sosioøkonomien til lokaliteter langs ruten, og spare tid og reisekostnader for folk», sa Hat.

I mai 2010, på den 7. sesjonen av den 12. nasjonalforsamlingen, godkjente bare 185 delegater av de 439 tilstedeværende nasjonalforsamlingsdelegatene, 208 delegater motsatte seg, og 34 delegater avsto fra å stemme. Med mindre enn 50 % av stemmene for, vedtok ikke nasjonalforsamlingen prosjektet. « Meningsmålingsresultatene før sesjonen viste en høy konsensusrate, men da det ble lagt frem for nasjonalforsamlingen, ble det ikke godkjent», sa Hat, og innrømmet at han og mange andre var svært skuffet på det tidspunktet, fordi de hadde lagt mye arbeid i dette prosjektet.

(Illustrasjon: Pexel)

Økonomen Pham Chi Lan, som en gang var motstander av Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet i 2010, sa at hun i 2003 opplevde Shinkansen-høyhastighetstoget og ble imponert over de høye kostnadene ved denne typen transport. «På den tiden hadde ikke Vietnam nok ressurser til grunnleggende investeringer, så det burde ikke være ekstravagant», forklarte hun tankene sine.

Enhet er nødvendig, ingen forsinkelse.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet har blitt ombygd, ikke mye forskjellig fra det første forslaget. Ruten er 1570 km lang, dobbeltsporet med 1435 mm sporvidde og en dimensjonerende hastighet på 350 km/t. Den viktigste forskjellen er imidlertid den fulle støtten fra opinionen.

Herr Nguyen Ngoc Dong vurderte at land vanligvis har mer enn 10 år på seg til å undersøke høyhastighetsjernbaneprosjekter, mens Vietnam har forsket svært nøye i nesten 20 år. «Vi har bommet på noe én gang. For øyeblikket er det tilstrekkelig med menneskelige og økonomiske ressurser, vi kan ikke bomme på det igjen», sa han.

Som nåværende prosjektleder sa viseminister for transport, Nguyen Danh Huy, at kapitalmobilisering denne gangen ikke er en like stor utfordring som i 2010. I 2023 har størrelsen på Vietnams økonomi økt nesten tre ganger sammenlignet med 2010, og nådde 430 milliarder USD. Det forventes at økonomien vil nå 564 milliarder USD innen byggingen i 2027. Investeringsressurser er ikke lenger en stor hindring.

Tidligere år var mange redde for å investere med ODA-lån på grunn av de høye kostnadene, og kalte sosialisering som umulig. Nå er investeringsscenarioet klart, budsjettet dekker mesteparten og er ordnet i etapper for ikke å påvirke andre viktige prosjekter.

Ifølge Tran Quoc Phuong, viseminister for planlegging og investeringer, har nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet en ringvirkning på byutviklingen. Med mer enn 20 stasjoner fra nord til sør har hver stasjon et tilknyttet byområde. Dette er også en drivkraft for økonomisk utvikling.

Ifølge samferdselsminister Tran Hong Minh er nasjonalforsamlingens beslutning om investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet en «historisk beslutning». Dette er ikke bare et transportprosjekt, men også et dynamisk og symbolsk prosjekt som skaper momentum for økonomien og bidrar til å bringe landet inn i en ny æra, en æra med nasjonal utvikling, som generalsekretær To Lam uttalte.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Kilde: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html