Vakker vietnamesisk jente bruker 6 milliarder VND på å lære å fly og forteller om den mørke siden av yrket.

Dieu Thuy måtte «jobbe hardt» i 2,5 år hos et femstjerners flyselskap. Mens hun jobbet som co-pilot, en stilling alle trodde kunne «tjene penger», måtte hun også hanskes med mange vanskeligheter og barrierer knyttet til helse, fysisk styrke og psykologi.

Å gi opp glorien og vendepunktet i livet i en alder av 24

Nguyen Tran Dieu Thuy (34 år gammel, for tiden bosatt i Ho Chi Minh-byen) er en av de få vietnamesiske kvinnelige pilotene i Vietnam i dag.

For å sitte i cockpiten – ansett som hjertet og hjernen i flyet, og som sikrer sikkerheten til hundrevis av liv og eiendommer for enkeltpersoner og landet – måtte den stakkars jenta fra Quang Tri gjennomgå utallige utfordringer, fra presset fra milliardklassen i skolepenger til dager med fem eller ti ganger hardere forsøk på å fullføre strenge opplæringskurs ...

Selv etter å ha fått pilotsertifikatet, måtte hun fortsatt møte vanskeligheter i jobbsøknadsprosessen – et yrke som folk fortsatt tror kan «tjene penger».

Dieu Thuy var en skuespillerinne som spilte mange hovedroller.

Nøkkelordet «pilot» var ikke i Dieu Thuys tidligere karriereplan. Jenta fra Quang Tri hadde et vakkert utseende og deltok i flere skjønnhetskonkurranser for tenåringer i 2008.

I de påfølgende årene gikk Thuy på skole og prøvde seg i filmbransjen. Takket være sitt vakre utseende og evne til å forvandle seg til en karakter, fikk hun hovedroller i filmer som Doc fog, Huyen thoai 1C, Ben kia song, Nguoi mai vat, Nhung mat doi bao bao...

Hennes suksess på den tiden var drømmen til mange skuespillere i yrket. Etter å ha spilt en stund innså Dieu Thuy imidlertid at hun ikke passet til å bli i showbiz, så hun bestemte seg for å forlate skjermen .

Mange som kjente historien klandret henne for å være dum. Men Dieu Thuy svarte: «Jeg valgte en vanskeligere vei, men jeg klarte å streve, gjøre jobber som passet personligheten min, få erfaring og se verden .»

I 2013, etter å ha fullført sikkerhetsteknikk ved Ton Duc Thang University, begynte Dieu Thuy å jobbe i en amerikansk møbelfabrikk . Jobben med å sørge for sikkerheten for tre fabrikker med 11 000 arbeidere var vanskelig og stressende.

Inntekten fra denne jobben var ikke lav sammenlignet med andre yrker for 10 år siden – 800 USD (omtrent 16 millioner VND på den tiden). Men hun virket ikke å ha tid til seg selv.

Som ingeniør og skuespillerinne bestemte jenta fra Quang Tri seg for å forandre seg for å gi næring til en stor drøm.

Hver dag etter at hun sluttet i bedriften, hastet Dieu Thuy til språksenteret for å forbedre engelskkunnskapene sine. En dag innså Thuy at hun måtte komme seg ut av arbeidssyklusen med den kjente ruten hjemmefra til bedriften.

Du må reise til mange land, se mange kulturer, møte mange unge mennesker og lære av tankegangen deres for å få muligheten til å utvikle deg.

På slutten av 2013, i en alder av 24 år, bestemte ingeniøren seg for å slutte i jobben sin og reise for å få opplevelser. Mens hun surfet på internett, så Dieu Thuy tilfeldigvis en utlysning om stillinger som flyvertinne fra Etihad Airways – et 5-stjerners flyselskap i Dubai. Dieu Thuy søkte og ble uventet akseptert.

Vendepunktet i livet hennes begynte her.

Ved å jobbe hos Etihad Airways har den unge kvinnen muligheten til å besøke og lære om kulturene i mer enn 50 land, og lære mye om luftfartsekspertise. Hun mottar spesielt en «enorm» inntekt hver måned.

«Når jeg jobber på fly, er jeg ofte en «teknisk person», og derfor viser jeg nysgjerrighet for parametere, klokker og maskiner. En gang, da jeg viste meg flyplanen, ble en kaptein svært overrasket over min evne til å lese de relevante parameterne. Kapteinen bekreftet at jeg har egenskapene til å bli pilot», delte Dieu Thuy.

Den tilfeldige samtalen fikk Dieu Thuy til å nære drømmen om å mestre himmelen. Men er den drømmen for usannsynlig, spesielt siden Dieu Thuy er en jente, familien hennes ikke er rik, mens kostnaden for å studere dette feltet er opptil milliarder av dong.

Spar hver krone for å ha 6 milliarder VND til å gå på pilotskole

Dieu Thuy fortalte at hun opprinnelig er fra Quang Tri, faren hennes er offentlig ansatt, og moren hennes er lærer, så de har ikke penger til at hun kan studere pilotprogrammet. Hele skolepengene på rundt 6 milliarder VND måtte hun spare og låne.

Dieu Thuy fortalte om prosessen med å skaffe seg penger for å oppfylle sin store drøm, og sa at hun i 2008, etter å ha deltatt i en skjønnhetskonkurranse for tenåringer, var heldig som fikk litt bonuspenger og noen reklamekontrakter.

«Det året sparte jeg 100 millioner dong. Som bygdeboer verken kledde jeg meg pent, hang ikke rundt eller handlet. Utdanningen min ble dekket av pengene foreldrene mine sendte meg hver måned. Jeg ba søsteren min om å beholde alle pengene jeg tjente til meg», delte Dieu Thuy.

Fra 2009 til 2013, mens hun både studerte og filmet, bodde Dieu Thuy hos søsteren sin for å be henne om hjelp til å organisere studiene og de kunstneriske aktivitetene sine. Etter fire år med hardt studerende, medvirkende i seks hovedroller, mer enn 30 reklamefilmer og overholdelse av prinsippet om å ikke bruke mer enn 1,5 millioner VND/måned, sparte jenta fra Quang Tri 1,6 milliarder VND.

På slutten av 2013, da hun sluttet i jobben sin i selskapet, begynte Dieu Thuy i Etihad Airways og mottok en "enorm" lønn på 70 millioner VND, som senere økte til 100 millioner VND/måned.

På den tiden importerte flyselskapet det superbredkropps-dobbeltdekkerflyet A380. Dieu Thuy var blant de første som ble trent til å operere det. På grunn av kompleksiteten i opplæringen var det ikke mange kabinpersonale som tok på seg denne stillingen.

Dieu Thuy opplevde en gang en stressende arbeidstid hos et 5-stjerners flyselskap.

«På grunn av mangel på arbeidskraft må jeg fly mye, og hviletiden mellom flyvningene er alltid minimal (ifølge loven), men ikke nok tid til at kroppen kan restituere seg. Jeg jobber maks timer, med minimal hvile.»

Etter 2,5 år med å «selge livet mitt» og kaste bort helsen min på et 5-stjerners flyselskap, hadde jeg spart mer enn 4 milliarder dong. Jeg trodde naivt at det var nok til å oppfylle drømmen min om å bli pilot. Men nei, den uventede kostnaden var mye større», delte Dieu Thuy.

Hvis man trakk fra de 4 milliardene VND hun hadde spart i 6 år og støtten fra Vietnam Airlines' grunnleggende pilotutdanningsprogram, manglet Dieu Thuy fortsatt nesten 2 milliarder VND. Dette var en enorm sum penger som fikk henne til å føle seg «kvalt».

På dette tidspunktet kunne hun bare «rope om hjelp» fra familien sin. Thuys foreldre hadde brukt alle sparepengene sine på 420 millioner VND på å investere i datteren sin. Thuys eldre søster var offentlig ansatt, så hennes økonomiske situasjon var bare gjennomsnittlig. Den eldre søsteren lånte deretter 500 millioner VND for å hjelpe søsteren med å forfølge drømmen om å bli pilot. Dieu Thuy ble tvunget til å låne det resterende beløpet fra banken.

«Å være pilot er en glamorøs jobb, eller som mange sier: «Det gir mye penger». Men det er ikke lett å få pilotsertifikat, spesielt ikke for familier uten økonomiske ressurser som min», minnes Dieu Thuy dagene da hun slet med å betale for studiene.

Hun var en av de få kvinnelige medlemmene av opplæringskurset i USA.

Bruk 30–40 millioner VND på å leie et fly, skaff deg førerkortet tidlig for å spare penger.

Dieu Thuy startet pilotutdanningen sin i juni 2016. For henne var det den vanskeligste tiden. Hun måtte memorere en rekke kompleks kunnskaper om lufttransport og europeisk standard luftfartsteori.

Hver dag måtte hun studere fra klokken 06.00 til 00.00. Thuy følte seg litt motløs da hun så nesten halvparten av klassen slutte på grunn av stryk i fag. Men hun tillot seg ikke å stoppe, for hvis hun sluttet, ville milliardene av dong hun brukte være meningsløse.

Etter å ha studert i Vietnam, fortsatte Dieu Thuy til USA i mai 2017 for å øve seg på flyvning. Levekostnadene, husleien, flyleien, lærerleien ... gjorde Thuy bekymret.

Hun brukte så lite som mulig, reiste på sykkel, lagde mat til seg selv, tullet ikke og satte seg som mål å fullføre kurset på 12 måneder, mens studentene vanligvis bruker 2 år på å fullføre dette kurset.

En dag fløy den unge jenta fire flyvninger for å forbedre ferdighetene sine, og hun brukte teori i praksis. Klassekameratene hennes, som bare fløy annenhver dag, så på Thuy med beundring.

«På én flytur måtte jeg bruke 30–40 millioner dong på å leie et fly, ansette en lærer, betale flyplassavgifter, betale skatt ... Jeg syntes så synd på det, for jeg måtte spare hver eneste krone», mintes Dieu Thuy.

Dieu Thuy da hun mottok vitnemålet sitt i USA.

Med egen innsats, ni måneder senere, hadde Dieu Thuy også sitt grunnleggende pilotsertifikat i hendene, tre måneder tidligere enn forventet. Dieu Thuy fullførte det krevende kurset med en poengsum på 88/100, og ble dermed nummer to i klassen.

De grunnleggende pilotlisensene hun har oppnådd er: Privatpilot, Instrumentpilot, Twin Engine Commercial Pilot og Crew Pilot.

Læringsreisen stoppet ikke der, da hun også lærte om JETfarm-jetfly, og fløy med Vietnam Airlines' standardbesetning på PC Bay Viet School.

Etter det fortsatte hun til Europa for å trene på å konvertere fra propellfly til Airbus 320 jetfly ...

Desillusjonert da han søkte jobb i Europa, med bare 0 % sjanse, bestemte han seg for å returnere til Vietnam

Etter å ha studert i USA, returnerte ikke Dieu Thuy til Vietnam umiddelbart, men søkte jobb i Frankrike. På den tiden hadde hun søkt om permanent oppholdstillatelse i Frankrike i flere år og hadde til hensikt å bli værende i Europa med familien sin. Den unge jenta ble imidlertid umiddelbart desillusjonert da ting ikke gikk som planlagt.

Dieu Thuy sa at den europeiske luftfartsindustrien ser ut til å ha vært mettet lenge. Generasjonen av veteranpiloter har ikke pensjonert seg ennå, og veletablerte flyselskaper har nok menneskelige ressurser.

Tusenvis av gamle og unge piloter fra Europa må strømme til Sentral-Asia, Nord-Asia, Sørøst-Asia og Afrika for å finne arbeid – der luftfartsindustrien fortsatt er ung og i sterk vekst, med høy etterspørsel etter piloter og rikelig med jobbmuligheter.

På den tiden gikk Dieu Thuy imot flertallet og ble værende i Europa, med 0 % sjanse for å få jobb. Hun sendte søknaden sin til mer enn 10 flyselskaper som hun mente nesten oppfylte kriteriene deres, men bare 6 svarte. Ett aksepterte henne som co-pilot-elev, et annet satte henne på venteliste. Mange flyselskaper nektet fordi den vietnamesiske jenta ikke hadde minimum 500 timers flyerfaring.

Det er vanskelig å få pilotsertifikat, og det er enda vanskeligere å finne en jobb. Dieu Thuy sukket og mintes: «Det vanskeligste var å finne en jobb. Det var ekstremt stressende å ha brukt milliarder av dong på å studere, men ikke klart å finne en jobb. Hvis pilotsertifikatet ikke brukes til flyging, vil det utløpe og bli ugyldig, verdiløst, og dermed si farvel til drømmen om å bli pilot.»

Noen av vennene mine har vært i denne situasjonen, brukt mye krefter, tid og penger, men av mange grunner fikk de ikke lov til å bli med i selskapet, klarte ikke å få jobb, alt forgjeves.

Etter å ha slitt med å finne en jobb i et helt år, endret Dieu Thuy retning og bestemte seg for å reise hjem. Heldigvis ble hun akseptert av 3/4 av flyselskapene. Etter å ha vurdert, valgte Dieu Thuy å bli med i Bamboo Airways.

Etter at hun begynte hos dette flyselskapet, samlet Dieu Thuy gradvis opp nok flytimer, fullførte et langt opplæringskurs og ble offisielt andrepilot. Hun har vært hos dette flyselskapet i fem år nå.

Dieu Thuy fortalte at det å være pilot er en vanskelig jobb for alle, enten det er menn eller kvinner. Alle må møte de samme utfordringene. Sammenlignet med menn vil kvinner imidlertid møte noen ytterligere barrierer når det gjelder helse, fysisk styrke og psykologi.

«Jeg har ofte magesmerter og tretthet under menstruasjonen, og må venne meg til at smertene øker etter hvert som flyet letter og lander kontinuerlig. Det er også vanskelig for kvinnelige piloter å opprettholde skjønnheten sin fordi de sitter i mange timer i cockpiten med direkte sollys. Kontinuerlige flyplaner tidlig om morgenen og sent på kvelden påvirker også helsen og utseendet deres.»

Den vakre hverdagsskjønnheten til den kvinnelige co-piloten.

I tillegg har kvinnelige piloter også tid til å bli gravide og føde, og i løpet av den tiden vil de ikke få lov til å fly. Etter 15 måneder uten å fly må de omskolere seg, noe som også er vanskelig. Å balansere mellom barn, familie og jobb er også vanskelig, med mange ofre.

«Det er en liten gruppe kunder som mangler tillit til kvinnelige piloters evner. Dette er også en ulempe og et press for kvinnelige piloter», delte den kvinnelige andrepiloten vanskelighetene med kvinnelige piloter.

Når hun ser tilbake på reisen mot å oppnå drømmen om å bli pilot, takker Dieu Thuy seg selv i stillhet for at hun turte å forandre seg med selvtillit. Som 23-åring ga hun opp skuespillerkarrieren for å bli ingeniør. Som 24-åring sluttet hun i jobben, reiste og ble flyvertinne.

Jenta fra Quang Tri våget deretter å erobre sin ufattelige drøm om å bli kvinnelig pilot. I sin nåværende stilling føler hun seg stolt av å gjøre en vanskelig jobb, mestre himmelen og bringe interessante reiser til mange mennesker.

Foto: NVCC

Innhold: Pham Hong Hanh

9. oktober 2023 - 05:41

Dantri.com.vn