En gyllen mulighet for jernbanen.

Milliardprosjekter

Med en foreløpig totalinvestering på over 194 000 milliarder VND (omtrent 7,94 milliarder USD) er jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong det nest største jernbaneprosjektet etter nord-sør-høyhastighetsjernbanen (67,3 milliarder USD). Forberedelsene til prosjektet fremskyndes raskt for å overholde fristen for oppstart av hele linjen innen utgangen av desember 2025, som anvist av statsministeren. For å fremskynde gjennomgangsprosessen og sikre at den legges frem for nasjonalforsamlingen i den kommende februarsesjonen, fremskyndes investeringsprosedyrene. Det forventes at etter at nasjonalforsamlingen samles og vedtar en resolusjon som godkjenner investeringspolitikken, vil gjennomførbarhetsstudierapporten bli godkjent i tredje kvartal 2025 for å fullføre den tekniske designen, velge en entreprenør for én byggepakke og starte prosjektet innen utgangen av 2025.

I følge planen som er foreslått av Samferdselsdepartementet , vil jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ha en total lengde på over 403 km, inkludert en hovedlinje på 388,1 km og to sidelinjer på til sammen 15 km (en sidelinje som forbinder Nam Dinh Vu stasjon med Dinh Vu terminalområde er 7,3 km lang; og sidelinjer som forbinder Yen Vien stasjon er 7,7 km lange). Prosjektet vil gå gjennom ni provinser og byer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong og Hai Phong. Startpunktet er i Lao Cai by, der skinnene kobles sammen over grensen mellom den nye Lao Cai stasjon og Ha Khau Bac stasjon (Kina). Endepunktet er ved Lach Huyen terminalområde, Hai Phong by.

De neste 10 årene presenterer en gyllen mulighet for jernbanesektoren, med hundrevis av milliarder av dollar investert, som fundamentalt vil forvandle Vietnams jernbaneindustri.

FOTO: FREMSKRIDNING AV BRUK AV KI

Prosjektet innebærer bygging av en dobbeltsporet jernbane i klasse 1 med en sporvidde på 1435 mm; en dimensjonerende hastighet på 160 km/t for persontog og 120 km/t for godstog på hovedstrekningen fra Lao Cai stasjon til Nam Hai Phong stasjon; og 80–120 km/t for forbindelsesstrekninger og sidelinjer. Billettsystemet benytter avansert magnetkortteknologi, som er i stand til å integrere og koble sammen flere billetttyper, noe som gir brukerne praktiske betalingsalternativer; og har potensial til å utvikle og anvende nye teknologier i fremtiden.

Samferdselsdepartementet har foreslått en foreløpig totalinvestering på over 194 000 milliarder VND, med forventet finansiering fra Export-Import Bank of China (China Eximbank). Av dette vil omtrent 60 000 milliarder VND være motpartsfinansiering, brukt til kostnader som prosjektledelse, rådgivning, kompensasjon, støtte og gjenbosetting. Omtrent 134 000 milliarder VND vil bli lånt fra den kinesiske regjeringen til byggekostnader; utstyr og kjøretøy; kostnader til designrådgivning og byggetilsyn; og beredskapsmidler. Prosjektet forventes å bli implementert over 6 år fra datoen låneavtalen trer i kraft.

Når det gjelder den foreslåtte ruten, har den som mål å «sikre den korteste og retteste mulige veien», minimere landerverv, unngå tettbygde områder og redusere påvirkningen på eksisterende strukturer. Den sikrer også praktisk forbindelse med bysentre og viktige funksjonelle soner, med forbindelse til Hanoi regionale jernbaneknutepunkt og jernbanen som forbinder Kina.

2 viktige «ryggradene»

Ifølge viseminister for transport, Nguyen Danh Huy, er denne jernbanelinjen en av de to viktigste «ryggradene» i Vietnams jernbaneutviklingsstrategi, ved siden av nord-sør-jernbanelinjen. Den er også et strategisk transportinfrastrukturprosjekt innenfor det økonomiske initiativet «To korridorer, ett belte» mellom Vietnam og Kina, og «Belt and Road»-initiativet mellom Kina og ASEAN. Med sin korridor som omfatter store bysentre, økonomiske soner, industriparker, internasjonale grenseporter og internasjonale havner i nord, er ruten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong også den korteste ruten for varer fra sørvestlige Kina til internasjonale havner. Samtidig forbinder den industriparker, økonomiske soner og turistområder med den internasjonale grenseporten i Lao Cai og den internasjonale havnen i Hai Phong, og den er koblet til det internasjonale jernbanenettet gjennom Kina og Europa.

Cao Xa stasjon (Hai Duong) åpnet sin internasjonale togtjeneste til Kina 2. mai 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, hovedrepresentant for OCG Consulting Office i Japan, vurderte prosjektet som å ha strategisk betydning for den sosioøkonomiske utviklingen av de nordlige fjellprovinsene. «Målet er å transportere både passasjerer og varer, men hvis hovedfokuset er på godstransport, vil det bidra til å legge til rette for vareflyten fra Hai Phong havn gjennom viktige økonomiske soner i nord og over grensen til Kina. Ikke bare vil det avlaste byrden på veitransport, men denne ruten vil også øke volumet av varer som transporteres langs Hai Phong - Hanoi-aksen i nord ved å håndtere store volumer, redusere transportkostnader og redusere utslipp ...», uttalte Dr. Binh.

Men gitt den enorme skalaen, nesten 8 milliarder dollar, mener Binh at prosjektet står overfor mange betydelige utfordringer som må forutses, som å kontrollere byggefremdriften, unngå langvarige kostnadsoverskridelser, utfordringer knyttet til rydding av land og det ulendte terrenget i den nordlige fjellregionen ...

Klar for jernbanebransjen

Gradvis oppnåelse av teknologisk selvstendighet og utvikling av jernbaneindustrien, samtidig som avhengigheten av utlandet reduseres, er identifisert som et sentralt mål i investeringsplanen for bygging av høyhastighetsjernbaner. Dette er et presserende krav hvis vi ønsker å modernisere jernbaneindustrien, som er over 100 år gammel. For tiden har jernbanen bare to industrianlegg: togfabrikkene Gia Lam og Di An, som bygger, oppgraderer, renoverer, reparerer og vedlikeholder ulike typer vogner for person- og godstransport. Å mestre moderne teknologi er en lang og utfordrende reise, men det er fortsatt svært gjennomførbart.

Vietnams jernbanemyndighet (Samferdselsdepartementet) studerer utviklingen av en plan for å veilede utviklingen av Vietnams jernbaneindustri frem til 2030, med en visjon frem mot 2045. Planen tar sikte på å gi overordnet veiledning om utvikling av jernbaneindustrien, nivået av teknologisk mestring og lokalisering, og å foreslå mekanismer og retningslinjer for utvikling av jernbaneindustrien og støttende næringer.

Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railways Corporation (VNR), vurderte at jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong som forbinder Kina, sammen med det historiske nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet som ble godkjent av nasjonalforsamlingen i slutten av 2024, har realisert partiets og statens hovedpolitikk om å utvikle en moderne, synkron og bærekraftig jernbaneinfrastruktur. Ifølge VNR-ledere forbereder jernbaneindustrien seg på å gripe de omfattende mulighetene i jernbaneindustrien. I de senere årene har jernbaneindustrien oppgradert alle gamle vogner til vogner av høy kvalitet. Jernbaneforetak har også mottatt og produsert noe utstyr til Kinas jernbaner i henhold til bestillinger, og forsker på utstyr for innenlandske bybanelinjer ...

Erfaringer fra Sør-Korea viser at Sør-Korea, etter å ha mottatt teknologioverføring for høyhastighetstog fra Frankrike, administrerte og drev sin første høyhastighetsjernbanelinje, 417 km lang, fra Seoul til Busan, med oppstart i 2004. Basert på dette grunnlaget forsket Sør-Korea, mestret teknologien for produksjon og satte i drift KTX-Sancheon høyhastighetstoget med en kommersiell hastighet på 300 km/t i 2022.

Herr Manh mener at for å utvikle jernbanemaskinindustrien er det nødvendig å tydelig identifisere det fremtidige markedet, bestemme hvilke deler som kan lokaliseres umiddelbart, hvilke deler som krever teknologioverføring, midlertidig import, og deretter gradvis gå videre til forskning og produksjon. I prinsippet krever det å utvikle seg til en industri et marked; det er umulig å produsere produkter kun for ett prosjekt. Derfor er det nødvendig å tydelig identifisere hvilke produkter som betjener det innenlandske markedet og hvilke som kan eksporteres ...; først da kan forskning og produksjonsutvidelse vurderes. Vietnam er fullt ut i stand til å mestre og lokalisere produksjonen av jernbanevogner, strømforsyningssystemer, informasjons- og signalsystemer, samt være fullstendig selvforsynt med drift, vedlikehold og produksjon av noen erstatningskomponenter. I tillegg har mange andre innenlandske bedrifter uttrykt interesse og er klare til å delta i jernbanestøtteindustrien når linjen er ferdigstilt.

Nord-sør høyhastighetsjernbane

bygge.

I følge Samferdselsdepartementets forslag vil jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong transportere både passasjerer og gods på samme rute. Avstanden mellom stasjonene i det store knutepunktet vil være mer enn 5 km. Prosjektet omfatter 30 stasjoner, hvorav 3 er togstasjoner, 13 er blandede stasjoner og 14 er tekniske stasjoner; gjennomsnittlig avstand mellom stasjonene er 13,4 km.

Den planlagte designhastigheten er 160 km/t på hovedstrekningen fra Lao Cai stasjon til Lach Huyen havnestasjon, 80 km/t for strekningen fra Lao Cai til jernbaneknutepunktet og sidelinjene, og 120 km/t for jernbanestrekningen som går gjennom Hanoi jernbaneknutepunkt, som sammenfaller med den østlige ringveien.

For å sikre investeringseffektivitet er prosjektet planlagt delt inn i to faser. Fase 1 (frem til 2030) innebærer å fullføre byggingen av hele Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-ruten som en ettfeltsvei, med fullstendig rydding av land. Fase 2 (etter 2050) innebærer å fullføre byggingen av hele ruten som en tofeltsvei og bygging av forgreningsstrekningen fra Sør-Hai Phong til Sør-Dinh Vu.