Maskin erstatter jernbanebro på 4 timer

Kinesiske ingeniører annonserte ny verdensrekord ved å erstatte en del av en jernbanebro på bare fire timer uten å avbryte normal spordrift.

Thai Hang-maskin erstatter jernbanebroseksjon i Hebei-provinsen. Foto: Weibo

Taiheng-maskinen, verdens første maskin for utskifting av jernbanebroer, ble brukt til å erstatte en slitt del av Shuohuang-linjen i Hebei-provinsen, ifølge China Railway Construction Corporation (CRCC), rapporterte SCMP 22. juni. Ingeniørteamet satte ny rekord for reparasjonseffektivitet 20. mars, ved å bruke en intelligent maskin som muliggjør raskt og sikkert vedlikehold.

Det er en av de travleste transportrutene i Kina, og forbinder den kullproduserende vestlige provinsen Shaanxi med den viktigste kulleksporthavnen Huanghua i Hebei-provinsen. Den 500 km lange jernbanen har transportert mer enn 4,4 milliarder tonn kull, eller omtrent halvparten av verdens årlige kullproduksjon, i løpet av de to tiårene den har vært i drift.

Maskinen, som er oppkalt etter Taihang-fjellene som skiller Nord- og Sentral-Kina, er en sammenleggbar maskin som kan transporteres med jernbane og utplasseres på stedet. Utstyrt med avansert teknologi og utstyr som presise posisjonerings- og justeringsmekanismer, kan den håndtere en rekke broutskiftningsoppgaver, inkludert i komplekst terreng og på høye pilarer. Tidligere tok den raskeste broutskiftningen 12 timer, ifølge CRCC. Maskinens arbeidshastighet gjør at broutskiftninger kan fullføres på svært kort tid når det ikke er tog på jernbanen, noe som unngår forstyrrelser i normal drift og påvirker togtjenestene.

Prosessen begynner med klargjøring av den nye broseksjonen sammen med ballast og skinner på en nærliggende stasjon. Den nye broseksjonen plasseres på Taihang-maskinen. Maskinen transporterer deretter den nye broseksjonen til området der den må byttes ut. Der modifiseres Taihang-maskinen for å forberede den til utskiftingsprosessen, som innebærer å løfte den eksisterende broseksjonen, plassere den på et kjøretøy og installere den nye broseksjonen på plass. Maskinen justerer den nye broseksjonen og justerer den presist for å sikre at den er rett og stabil.

Etter at den nye broen var installert, gjenopprettet maskinen raskt jernbanelinjen til fungerende stand ved å komprimere sporbunnen med en stor hammer. Den gamle broseksjonen ble deretter transportert bort fra byggeplassen av Thai Hang-maskinen, og dermed fullførte utskiftingsprosessen. Den vellykkede utskiftingen av jernbanebroen med Thai Hang-maskinen markerte en viktig teknologisk bragd innen vedlikehold av jernbaneinfrastruktur.

Wu Jingpeng, ingeniør med ansvar for prosjektet med utskifting av jernbanebroen ved China Railway No. 5 Design and Survey Institute, sa at nåværende metoder for utskifting av jernbanebroer i verden er begrenset av den spesifikke situasjonen, inkludert horisontal forskyvning og utskifting av portalkraner. Begge krever midlertidig stenging av jernbanelinjen og omdirigering av togtrafikken under utskiftingsprosessen.

Mange av Kinas eksisterende jernbaner har vært i drift i mange år, noen i over et århundre. Mer enn 40 % av jernbanebroene har vært i bruk i over tre tiår. For å opprettholde effektiviteten og sikkerheten til høyhastighetstog er vedlikehold og reparasjon av jernbanen ekstremt viktig for å minimere forstyrrelser og sikre problemfri drift.

An Khang (ifølge SCMP )

Kildekobling: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html