Det er et helt annerledes Zhengzhou.

I Zhengzhou i Henan, en region som er nært knyttet til den kinesiske sivilisasjonens opprinnelse, er vi vitne til en svært moderne utvikling: grønn teknologi forteller en ny historie om fremtiden.

Việt Nam•02/02/2026

Zhengzhou i Henan- provinsen i Kina har lenge vært kjent for kjente navn som Shaolin-tempelet, Kaifeng-prefekturet og andre historiske steder som regnes som milepæler i dannelsen av den kinesiske sivilisasjonen. Det er landet med gamle hovedsteder, Den gule elv og dynastier som har gått gjennom og etterlatt seg lag med historiske sedimenter. Men på dette besøket så vi et helt annet Zhengzhou: i stedet for å gjenfortelle fortiden, brukte de teknologi til å fortelle historien om fremtiden.

BYD Scaleds 30 år lange reise med produksjon av nye energikjøretøy

BYDs 30 år lange reise med vedvarende jakt på nye energikjøretøy.

Multiterrengbane for miljøbiler

BYD Zhengzhous terrengbane ligger i utkanten av byen, og er dedikert til nye energikjøretøy. Da jeg ankom, ble jeg virkelig overrasket over synet; det var ikke noe jeg hadde drømt om en racerbane med brølende motorer, skrikende dekk og eksos. I stedet var det en dyp stillhet, ikke fordi den var øde, men fordi all bevegelse foregikk på en ordnet måte. En kald vind pisket mot ansiktet mitt, et lett snøfall falt, og mot den gråhvite himmelen fremsto racerbanen som en storslått scene.

Med åtte opplevelsessoner som simulerer de mest ekstreme virkelige scenariene, demonstrerte BYDs nye energibiler, inkludert både renelektriske og hybridmodeller, sin evne til å klatre sandsider, svømme i dype vanntanker, og akselerere og håndtere tap av kontroll på glatte overflater. Showet åpnet med en elbils dans på en utendørs skøytebane: den utførte åttetallssvinger, kjørte parallelt og tilsynelatende danset på den glatte overflaten uten kollisjoner eller tap av kontroll. Deretter kom YangWang U8 SUV som klatret en nesten 30-graders vertikal sandsider innendørs, etterfulgt av den samme U8 som vasset gjennom dypt vann og nådde opptil 1,8 meters dybde. Da jeg så bilen kjøre inn, senke seg, rygge og snu, og hørte instruktøren si at den kunne flyte i opptil 30 minutter, følte jeg at jeg var vitne til noe både teknologisk avansert og et fascinerende magisk triks.

Å kjøre med en U9 Supercar er en interessant opplevelse.

Prøv deg på racing med YangWang U9-superbilen.

Å dra til racerbanen handlet ikke bare om å se på; gruppen vår fikk også kjøre selv, eller i det minste sitte ved siden av føreren for å oppleve det på nært hold. Fartsentusiaster i gruppen nølte ikke med å hoppe inn i den elektriske superbilen YangWang U9 for å teste grensene sine på den over 1,7 km lange banen under snø og regn. Andre prøvde terrengegenskaper med en Fang Cheng Bao-modell for å overvinne hindringer, klatre bakker og navigere i stigninger. Det folk flest tenker på som elektriske kjøretøy som bare for bygater, demonstrerte sin kraft og evne til å håndtere vanskelige situasjoner, klatre bakker og kjøre nedover bakker trygt «på et blunk». Da jeg så U9-superbilen danse til musikken eller Denza Z9 GT selvkjørende og selvparkerende, innså jeg at kunstig intelligens har skapt en ny dimensjon: teknologi trenger ikke nødvendigvis å være kald og stiv.

Lukten på BYD Di-Space bilmuseum.

Selv om det bare er et museum om bilteknologi, er besøkende utrolig fascinert av måten det vises på og forteller historien om historien og utviklingen av grønn teknologi.

Historien begynner med bilindustriens historie. Gruppen vår stoppet foran en modell av et damplokomotiv – et tungt og robust symbol fra 1800-tallet. Da vi gikk videre til Benz nr. 1, virket alt plutselig mer kompakt og raffinert.

På Di-Space er det en betydelig gjenstand utstilt: et håndskrevet brev fra 1992 av vitenskapsmannen Qian Xuesen. Allerede i 1992 tok han til orde for at Kina skulle hoppe over bensin-/dieselkjøretøyfasen og gå rett over til nye energikjøretøy. Kinas vei til å bli et ledende kraftverk innen elbiler begynte derfra.

Man Trinh Dien Loi Nuoc An Tuong Cua U8 Skalert

YangWang U8s imponerende vadeprestasjon.

For å forklare den globale energikrisen viser museet figurer, diagrammer og bilder som en advarsel om uttømmingen av fossilt brensel. Etter dette følger en utstilling om fornybare energikilder som vind, sol og vann. Denne logiske fortellingen lar betrakterne selv se den uunngåelige trenden med nye energikjøretøy.

I hjertet av museet finner vi en presentasjon om historien til BYDs utvikling av elbiler, selskapet som har som mål å bli verdensledende innen 2025. Reisen startet med Flyer, som ble lansert i 2003 som selskapets offisielle introduksjon til bilindustrien, og viste frem ambisjonen om å koble batteriteknologi med kjøretøyteknologi. Denne arven har fortsatt med en rekke modeller: E6, Qin, Han, Seal, Sealion 8, Denza D9, FangChengBao Bao 5, YangWang U8… alle lansert med vedvarende dedikasjon og utholdenhet.

Da jeg kom inn i design- og estetikkområdet, ble jeg virkelig imponert over leiremodellene, materialprøvene og malingsfargene som minnet om keramikk, mineraler, maleri og kinesisk historie. Det gikk plutselig opp for meg at biler ikke bare er maskiner, men mobile oppholdsrom der følelser må ivaretas omhyggelig ned til minste detalj.

Og så kom jeg inn i lyd- og duftseksjonen. Måten duftene ble presentert på her var fascinerende. Med bare en forsiktig berøring ville blomsten på skjermen automatisk blomstre. Hånden min som berørte kontrollpanelet beholdt en subtil duft. Kanskje det ikke er fart eller kraft, men noen ganger er alt som skal til en komfortabel kupé og en behagelig duft for å lokke folk til å bli lenger.

Da jeg forlot Di-Space, lå Zhengzhou badet i solskinn etter sesongens første snøfall. Arbeidere måkte tålmodig is fra gårdsplassen foran museet for å forhindre at man skled. Da jeg så opp, sto bygninger med tradisjonell arkitektur ispedd moderne kjøpesentre. «Gammelt» og «nytt» sameksisterte fredelig, som alltid. For meg var duften som hang i ermene mine da jeg gikk ut i kulden en liten påminnelse om Zhengzhou.