Er det virkelig nødvendig å ta betalt for parkering hos studenter?

(Dan Tri Newspaper) – Spørsmålet om hvorvidt man skal ta betalt for parkering for elever på skoleområdet har lenge vært et kontroversielt tema. Dette er ikke bare et spørsmål om menneskelige verdier eller økonomi, men også et problem med skoledrift.

«Er det nødvendig å ta betalt av elever for parkering på skoleområdet?» – et tilsynelatende lite spørsmål, men et som kan avsløre hvordan en skole opererer og samhandler med elevene sine.

I dag har parkering blitt en betalt tjeneste mange steder, ofte gjennom anbudsavtaler, med priser som varierer fra sted til sted. Det er foreldre og elever som til syvende og sist betaler for dette.

Mange hevder at det å betale for parkering utilsiktet setter en økonomisk barriere over grunnleggende behov, spesielt for vanskeligstilte elever.

«For mange familier er kanskje ikke noen titusenvis av dong per måned en stor sum penger. Men for fattige studenter er det en reell byrde», skrev leser Hoang Bao og uttrykte sin bekymring til avisen Dan Tri .

Hvorvidt skolene bør ta betalt av elevene for parkering er et spørsmål som har skapt mye debatt (Illustrasjonsbilde: Huyen Nguyen).

Faktisk er gratis parkering for elever allerede innført noen steder. Nguyen Thi Minh Khai videregående skole (Bac Tu Liem, Hanoi ) er en av skolene som ikke tar betalt for parkering. Elever som sykler til skolen har en egen parkeringsplass, de låser ikke syklene sine, og det kreves ingen parkeringsbøter.

Rektor Nguyen Hai Son uttalte at ansvaret for å vokte kjøretøyene til elever, lærere og ansatte tilhører sikkerhetsteamet. Når sikkerhetsvakter signerer arbeidskontrakter med skolen, er de pålagt å ta på seg dette ansvaret. Lønnene deres trekkes fra skolens ordinære driftsbudsjett.

«Skolen har gjort dette lenge, og det har aldri vært noen sikkerhetshendelser», sa lærer Nguyen Hai Son.

Fra et annet perspektiv hevder imidlertid noen at ikke alle skoler har lignende forhold. En rektor på en videregående skole i Ho Chi Minh-byen delte: «Lønnskostnadene i byen er høye, og det å administrere og bevokte hundrevis av kjøretøy hver dag krever 2–3 personer med høy konsentrasjon i rushtiden.»

I mellomtiden er lønningene til sikkerhetsvakter og vaktmestere en betydelig utgift fra den ordinære driften, og ikke alle skoler har økonomiske midler til å dekke denne merkostnaden fullt ut.

En annen grunn er at skolene har begrenset areal, noe som gjør det vanskelig å tilrettelegge parkeringsplasser, for ikke å nevne kostnadene ved å investere i ly for å beskytte mot sol og regn. Denne kostnaden dekkes vanligvis ikke av det ordinære budsjettet og krever egenfinansiering.

Rektoren forklarte også mer om det juridiske ansvaret, og uttalte at skolen står overfor risikoen for tap, skade og erstatningsansvar når de tilbyr parkeringstjenester.

«Hvis det ikke innkreves avgifter og det oppstår tap eller skade, hvem vil være ansvarlig for erstatning?» spurte rektoren.

Rektoren opplyste at skolene, i henhold til forskriftene, ikke har lov til å tilby betalt parkering; derfor må elevene enten ordne sin egen parkering eller bruke et servicefirma.

«Å ha en parkeringstjeneste blir sett på som et passende alternativ og en form for gjensidig ansvar, og det å opprette et beredskapsfond for uforutsette situasjoner», sa lederen for en skole i Ho Chi Minh-byen.

I Ho Chi Minh-byen er parkeringsavgiften for kjøretøy på campus 2000 VND per besøk.

Mange skoler har begrenset plass, noe som gjør det vanskelig å håndtere parkering (Illustrasjonsfoto: Huyen Nguyen).

For å finne en balanse mellom humanitært ansvar og praktiske byrder, mener Nguyen Tu, en tidligere planleggings- og investeringsspesialist ved et offentlig universitet i Ho Chi Minh-byen, at det er behov for en omfattende politisk løsning for å forene disse problemene.

For det første, når det gjelder fleksibel budsjettfordeling, må utdanningsmyndigheter på høyere nivå gjennomgå de vanlige driftsbudsjettene for skoler, spesielt de i høykostnadsområder, for å sikre at de har tilstrekkelige ressurser til å dekke viktige aktiviteter, inkludert stillinger innen sikkerhet og rengjøringspersonale, uten å ty til å kreve skolepenger.

For det andre, når det gjelder utgiftsprioriteringer, bør skolen vurdere kostnadene for sikkerhet (inkludert parkering) som en viktig driftsutgift for elevene, på linje med kostnader til strøm, vann og sanitæranlegg.

For det tredje, i stedet for å øke bemanningen, kan skolene utnytte teknologi og utdanning for å redusere presset på ledelsen ved å bruke teknologi (installere kameraer, smarte kjøretøystyringssystemer). Dette kan kombineres med pedagogiske tiltak for å fremme selvstyring av kjøretøy, på samme måte som gratismodeller allerede har gjort.

For det fjerde må det være en politikk med helt gratis skolepenger for vanskeligstilte elever.

«For å oppnå det endelige målet om å tilby gratis parkering for elever, trenger skolen fleksibilitet i driften. Selv om vilkårene ennå ikke er fullt ut oppfylt, er det nødvendig å forklare de faktiske driftsprosedyrene til foreldre og elever for å unngå uheldige anklager om 'overdrevne avgifter'», delte Nguyen Tu.

Kilde: https://dantri.com.vn/giao-duc/co-nhat-thiet-phai-thu-phi-giu-xe-cua-hoc-sinh-20251008085306813.htm