Direktør for import-eksportavdelingen foreslår løsninger for å bygge bærekraftig forsyningskjede og logistikk til Europa

I en tale på den europeiske regionale handelsrådgiverkonferansen som ble holdt i Italia, sa Nguyen Anh Son, direktør for import- og eksportavdelingen ( industri- og handelsdepartementet ), I de senere årene har logistikktjenestebransjen gitt betydelige bidrag til import-eksportaktiviteter, noe som gjør Vietnam til et viktig ledd i den globale forsyningskjeden. Import-eksportaktiviteter har blitt et lyspunkt på grunn av den enestående vekstraten sammenlignet med forrige periode. Vietnams totale import-eksportomsetning økte fra 428,1 milliarder USD i 2017 til 681,1 milliarder USD i 2023, med en gjennomsnittlig vekstrate på omtrent 8,4 %/år for hele perioden 2017–2023.

I 2023 vil den totale toveishandelsomsetningen mellom Vietnam og Europa (inkludert EU og ikke-EU) nå 71,15 milliarder USD, en nedgang på omtrent 4,4 % sammenlignet med 2022 (74,28 milliarder). Av dette vil Vietnams eksportomsetning til Europa nå 52,22 milliarder USD, en nedgang på 4,7 %, og Vietnams importomsetning fra Europa vil nå 18,93 milliarder USD, en nedgang på 2,7 %.

Herr Nguyen Anh Son – direktør for import-eksportavdelingen – talte på den europeiske regionale handelsrådgiverkonferansen

De siste årene har Vietnam transformert seg til å bli et viktig globalt produksjonssenter. Vietnamesiske bedrifter har produsert et bredt utvalg av varer, konkurransedyktige i pris og stadig bedre i kvalitet. Samtidig, etter pandemien samt den nylige geopolitiske og økonomiske ustabiliteten, fremmer mange selskaper, detaljhandels- og grossistdistribusjonskanaler diversifiseringsstrategier, sikrer bærekraftig forsyning og har valgt Vietnam som et av de strategiske stedene i den globale forsyningskjeden.

Ifølge direktøren for import-eksportavdelingen har imidlertid Vietnams import-eksportaktiviteter vokst igjen, men har stadig møtt vanskeligheter med den ustabile situasjonen i Rødehavet, krigen mellom Russland og Ukraina, de usikre spenningene mellom Israel og Iran som sprer seg i Midtøsten-regionen og en rekke andre uforutsigbare faktorer som har ført til at fraktrater og tilleggsavgifter har skutt i været, mangelen på tomme containere og overbelastning i noen store internasjonale transitthavner trenger virkelig målrettede og praktiske støtteløsninger for å støtte import-eksport- og logistikkaktivitetene til vietnamesiske bedrifter.

I denne sammenhengen, for å redusere den negative virkningen av den ustabile geopolitiske situasjonen som påvirker import-eksportaktiviteter og godstransport fra Vietnam til EU for å opprettholde en bærekraftig forsyningskjede, har lederne av import-eksportavdelingen foreslått en rekke løsninger, som følger:

Det ene er å stabilisere fraktrater og maritime tilleggsavgifter.

Rederier overholder strengt bestemmelsene i vietnamesisk lov, spesielt bestemmelsene om oppføring og offentliggjøring av fraktrater. Ikke ilegg ubegrunnede avgifter og tillegg med for høye rater som påvirker import- og eksportaktiviteter. Styrke tilsynet med sjøtransportvirksomheter og leverandører av containerfrakttjenester til sjøs for å liste priser og tillegg utover prisen for containerfrakttjenester til sjøs i samsvar med forskriftene.

Styrke styringen av havne- og sjøtransportaktiviteter, støtte import-eksportbedrifter i perioder med høye fraktrater. Samarbeide aktivt med bransjeforeninger, logistikkforeninger, lasteierforeninger og skipsrederiforeninger for å forbedre kapasiteten, samle medlemsbedrifter for å bygge produksjons- og forretningsplaner, transportplaner og import-eksportplaner som grunnlag for å signere langsiktige kontrakter med rederier, og minimere virkningen av fraktrater og tillegg i den nåværende perioden med kompleks og uforutsigbar utvikling i det internasjonale markedet.

For det andre, omdirigering av gods og alternative ruter

I tillegg til den nåværende sjøruten kan import-eksportbedrifter med Europa vurdere alternative ruter, for eksempel en jernbanerute fra Vietnam gjennom Kina, Russland, Hviterussland til Europa. Eller vurdere en kombinert multimodal transportrute, som går sjøveien til havner i Midtøsten, og deretter med fly, jernbane eller vei til Europa.

For det tredje, øk bruken av insentiver i frihandelsavtaler.

Med sin multilaterale og åpne utenrikspolitikk er Vietnam i ferd med å bli en av de mest åpne økonomiene , et av verdens største råvareproduksjonssentre med 17 frihandelsavtaler som er implementert, inkludert EVFTA og UKVFTA. Utnyttelsesgraden av frihandelsinsentiver er imidlertid ikke i samsvar med potensialet. Det er svært viktig å fremme diversifisering av prioriterte forsyningskilder fra frihandelspartnerland og internasjonale traktater. Departementer, departementer og avdelinger må øke reduksjonen av administrative prosedyrer, forenkle og digitalisere spesialiserte inspeksjonsprosedyrer, forbedre handelstilretteleggingen for å øke utnyttelsesgraden av frihandelsavtaler i import- og eksportaktiviteter fra vietnamesiske bedrifter med Europa. Organisere mange konferanser og seminarer for å fremme og formidle insentiver knyttet til EVFTA og VUKFTA.

For det fjerde, løse etterslepet av varer og prosedyrer for import- og eksportvarer.

Arbeidet med å håndtere resterende varer for å tømme lagerbygninger for havner har vært et langvarig problem. Ordningen med midler til håndtering av resterende varer har møtt på mange vanskeligheter, prosedyrene er langvarige, og det finnes ingen regelmessig finansieringskilde. Det er nødvendig å fremskynde fremdriften i håndteringen av resterende varer, og samtidig legge til forskrifter som tillater havneforetak å forskuddsbetale midler til håndtering av resterende varer i havner og å inndrive dem etter at resterende varer er fullført.

For det femte, støtt opplæring og forbedre kapasiteten til å forhandle salgskontrakter og forsikringskontrakter for små og mellomstore bedrifter.

Styrking av propaganda og forbedring av kapasiteten til små og mellomstore import- og eksportbedrifter i forhandlinger om og signering av utenrikshandelskontrakter og forsikringskontrakter for å beskytte bedrifter mot risikoer og tap i tilfelle hendelser, spesielt for maritime varer som passerer gjennom ruter som er rammet av komplekse og uforutsigbare hendelser i dag.

For det sjette, utvikle en plan for forebygging og rask respons.

Statlige forvaltningsorganer, foreninger og import-eksportforetak utvikler proaktivt forebyggings- og responsplaner for å minimere risikoer og tap fra lignende komplekse og uforutsigbare hendelser i fremtiden.

Utvikle beredskapsplaner, diversifisere forsyningskilder og transportruter for å minimere risikoer. Bygge en strategi for å diversifisere råvareforsyningen til økonomien etter industri og sektor; gradvis eliminere avhengigheten av noen få markeder, for å opprettholde produksjonen når forstyrrelser i forsyningskjeden og geopolitisk ustabilitet oppstår.

For det syvende, forbedre mekanismen for å styre priser og havnetillegg for å styrke mekanismen for å styre prisene på tilleggsavgifter i vietnamesiske havner.

For det åttende, juster utviklingsplanleggingen og den overordnede strategien for produksjon og næringsliv i hver region, hver bransje og hvert felt når det skjer justeringer i betydningen økonomisk frihet, globalisering, globale forsyningskjeder, tilbakekomsten av proteksjonisme og uforutsigbar usikkerhet som oppstår oftere.

Samtidig er det nødvendig å bygge og effektivt implementere strategien for økonomisk uavhengighet og autonomi, for å forbedre motstandskraft og konkurranseevne; tilpasse seg fleksibelt og effektivt til endringer i den internasjonale, regionale og nasjonale situasjonen. Fjerne vanskeligheter og hindringer i mekanismer og kapital for å utvikle en sjøtransportflåte med tilstrekkelig kapasitet til å delta i langdistansetransportsegmentet, som når ut til kontinentene, i tråd med internasjonale trender innen sjøtransport.

Ni, internasjonalt samarbeid

Styrke internasjonalt samarbeid med europeiske partnere for å dele informasjon og teknologi, og i fellesskap utvikle bærekraftige standarder og regelverk.

Bygg et team av eksperter på samsvar med regelverk og samarbeid tett med reguleringsorganer for å sikre full samsvar med standarder. Styrk internasjonale samarbeidsavtaler for sertifiserings-, akkrediterings- og konsulentorganisasjoner om standarder, produktkvalitet og mattrygghet.

Tiende, høyteknologiske applikasjoner

Bruk kunstig intelligens (KI) og maskinlæring til å forutsi og håndtere risikoer i forsyningskjeden. Tilby økonomisk støtte og ferdighetsopplæringsprogrammer for å hjelpe bedrifter med å enkelt få tilgang til og anvende ny teknologi.

Gi økonomisk støtte og ferdighetsopplæringsprogrammer for å hjelpe bedrifter med å enkelt få tilgang til og ta i bruk ny teknologi.

Elleve er utvikling av grønn infrastruktur

Bygg grønn infrastruktur som lagerbygninger som bruker fornybar energi, vannresirkuleringssystemer og effektiv avfallshåndtering.

Tolv er opplæring og utvikling av menneskelige ressurser

Undersøk og forberede de grunnleggende forholdene for materiell og arbeidskraft for å forutse, delta i og utvikle nye typer produkter og tjenester i trenden med endrede globale forsyningskjeder. Invester i opplæring av ansatte i bærekraftig forsyningskjedestyring og teknologiske ferdigheter for å øke effektivitet og bærekraft.

Gi økonomisk støtte og ferdighetsopplæringsprogrammer for å hjelpe bedrifter med å enkelt få tilgang til og ta i bruk ny teknologi.

Ved å håndtere disse utfordringene strategisk og effektivt, vil det bli mer mulig å bygge bærekraftige forsyningskjeder og logistikk i import og eksport av varer med den europeiske regionen og bidra til global bærekraftig utvikling.

Kilde: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html