Befester vekstpolens posisjon

Da Nang er turistsenteret i den sentrale dynamiske regionen. Foto: XUAN SON

Befeste regionens "lokomotiv"-posisjon

I lang tid har byen Da Nang (gamlebyen) blitt identifisert som en vekstpol, sentrum for den sentrale økonomiske sonen. Siden den økonomiske skalaen ikke er overlegen i forhold til nabobyene, er imidlertid Da Nangs rolle i å lede den regionale utviklingen ikke klar.

Etter sammenslåingen med Quang Nam vil de totale budsjettinntektene til Da Nang by i løpet av de første ni månedene av 2025 nå mer enn 40 billioner VND. Byens GRDP-skala i 2024 vil nå mer enn 280 billioner VND, både det høyeste i regionen og noe som skaper et relativt stort gap sammenlignet med de gjenværende områdene i den sentrale dynamiske regionen.

Enda viktigere er det at Da Nang har mange områder som gradvis har etablert en rolle som regionalt senter. Innen turistsektoren har Da Nang bekreftet sin sentrale rolle, med turistinntekter på over 47,5 billioner VND (som bidrar med mer enn 55 % av de totale regionale turistinntektene). Det er verdt å merke seg at antallet førsteklasses overnattingssteder (4–5 stjerner) i Da Nang for tiden er det høyeste i landet, med over 160 etablissementer.

Innen logistikksektoren er Da Nang byen regionens viktigste knutepunkt med et synkront infrastruktursystem av flyplasser, havner og motorveier, som det fortsatt investeres i, nybygges og oppgraderes (Lien Chieu havn, Chu Lai flyplass, osv.).

Bui Tran Nhan Tri, assisterende generaldirektør i Thilogi (en enhet i THACO), informerte om at enheten har investert tungt i logistikk og havner, og dermed hjulpet THACO og bedrifter i Da Nang så vel som i regionen med å legge til rette for import og eksport av varer.

Da Nang City er regionens viktigste logistikknutepunkt med et synkront infrastruktursystem av flyplasser, havner og motorveier. Foto: HA SAU

Innen logistikksektoren implementerer THILOGI en integrert driftsmodell med en komplett logistikkkjede, fra veitransport, havner (Chu Lai International Port), innenlands og internasjonal skipsfart til lager, emballasje, synkron og sømløs tilkobling med andre støttende logistikktjenester.

«Chu Lai International Port har for tiden systematisk investert i kaiinfrastruktur, lagerbygninger og utstyr. Samtidig har den utviklet en komplett servicekjede som er i stand til å håndtere en rekke varer som væsker, gasser, containere, overdimensjonert og overvektig last, bulklast osv., og har blitt en internasjonal containertransittport som forbinder det sentrale høylandet, Laos, Kambodsja og Nord- og Sør-regionene», sa Tri.

Innenfor noen andre felt har Da Nang også bekreftet sin «kjernerolle», med evnen til å spre og lede regionen, som for eksempel: digital økonomi, finans – bankvirksomhet, utdanning – helsetjenester, oppstartsbedrifter – innovasjon...

Mange eksperter er enige om at Da Nang for tiden er den mest omfattende og dynamiske vekstpolen i regionen, og samler alle elementene i et industrielt, tjenestebasert og urbaniseringssenter. Da Nang er et senter for logistikk, finans, turisme og digital teknologi, og spiller en viktig rolle i moderniseringen av den regionale økonomiske strukturen.

Beveger seg mot å bli et pilotsted for digital forvaltning, smarte byer og grønne finansmodeller, karbonmarkeder, med potensial til å spre nye utviklingsstandarder innen tjenester, høyteknologiske næringer og moderne bystyring.

Venter på mer momentum fra gjennombrudd

Da Nangs posisjon som en regional vekstpol vil bli ytterligere styrket med en rekke nøkkelprosjekter som implementeres eller planlegges lansert. I byområdet studerer Da Nang planen for å gjenvinne havet i Da Nang-bukten for å danne et integrert byområde med en frihandelssone, et internasjonalt finanssenter og et økologisk byområde.

Delegatene gjennomførte lanseringsseremonien for investeringsprosjektet for å bygge og drive infrastruktur i funksjonsområde nr. 5 - Da Nang bys frihandelssone. Foto: HA SAU

Herr Ho Quang Buu, nestleder i folkekomiteen i Da Nang by, sa at implementeringen av en frihandelssone på nesten 1900 hektar med 7 moderne funksjonelle områder, som direkte forbinder Lien Chieu havn, den internasjonale flyplassen, høyteknologiparken og det internasjonale finanssenteret, vil åpne for nye utviklingsområder og danne et dynamisk og dypt integrert økosystem for handel, industri og tjenester. Dette vil være et viktig løft for å hjelpe byen med å gjøre et gjennombrudd innen investerings-, produksjons- og eksportsamarbeid, og legge et grunnlag for at Da Nang kan utvikle seg til et viktig varetransittpunkt i Mekong-subregionen.

Når det gjelder strategisk infrastruktur, eier Da Nang, i tillegg til Lien Chieu havn som er i ferd med å ta form, også den eneste planlagte 4F-flyplassen (det største nivået) i den sentrale regionen, Chu Lai lufthavn. For å konkretisere planleggingen jobber Da Nang aktivt for at byen innen 2030 skal ha to bybanelinjer med en total lengde på 24 km. Innen 2040 vil det være tre linjer med en total lengde på 49 km, og innen 2045 vil det være elleve linjer som er 131 km lange. Når dette strategiske infrastrukturnettverket er ferdigstilt, vil Da Nang bli et internasjonalt logistikknutepunkt, noe som vil styrke regionens konkurranseevne.

Fru Tran Thi Thanh Tam, direktør for finansdepartementet i Da Nang, sa at Da Nang i perioden 2026–2030 vil danne nye vekstdrivere og strategiske økonomiske søyler, og skape et integrert og utbredt økosystem, som et internasjonalt finanssenter, en frihandelssone og et logistikksenter tilknyttet Lien Chieu havn. Dermed vil byen ikke bare fortsette å bekrefte sin rolle som et utviklingslokomotiv i det sentrale høylandet, men også strebe etter å gjøre Da Nang til en strategisk vekstpol i det nasjonale og internasjonale økonomiske økosystemet.

Kilde: https://baodanang.vn/cung-co-vi-the-cuc-tang-truong-3306629.html