Møtet med den avdøde statsministeren Pham Van Dong forandret livet til Johnathan Hanh Nguyen

Johnathan Hanh Nguyen satt stille alene på TU-134-flyet under flyturen fra Ho Chi Minh-byen til Hanoi , og var fordypet i en strøm av forvirrede og motstridende tanker. Bildene av hvert eneste falleferdige, bølgende bølgeblikktak langs Tan Son Nhat-rullebanen; tusenvis av barn som dør av mangel på medisiner ... fortsatte å dvele i tankene til den flittige finansinspektøren hos Boeing Subcontractor, helt til han nølende sto foran statsminister Pham Van Dongs kontor.

Herr Johnathan Hanh Nguyen, tror du virkelig på skjebnen?

– Selv nå, i en alder av 73 år, stiller jeg meg selv noen ganger det spørsmålet. Hvis den turen tilbake til hjemlandet under Tet i 1984 ikke hadde skjedd, hvis jeg ikke hadde vært den «utvalgte», hvordan ville livet mitt ha blitt? Men uansett hva, er livet mitt definitivt knyttet til landets skjebne.

Hva motiverte deg til å velge å være en «hjemvendt Johnathan Hanh Nguyen» i stedet for å slå deg ned i et trygt liv med høye lønninger i USA og på Filippinene?

– Det var en veldig lang reise. I 1975, da krigen var over, studerte jeg fortsatt hardt og jobbet i et amerikansk selskap. Med høy lønn og et komfortabelt liv for kone og barn, tenkte jeg aldri på å returnere til hjemlandet mitt. Med foreldrene og søsknene mine fortsatt i Vietnam, var all kommunikasjon basert på å vente på hvert brev, noe som tok nesten en måned å nå frem .

Rett i anledning Tet i 1984 kom det plutselig en merkelig telefonsamtale.

– Herr Hanh Nguyen, vil du dra hjem for å besøke familien din?

– Ja, men hva er det?, spurte jeg igjen.

– Jeg er på Vietnams representasjonskontor i FN. Jeg vil invitere deg hjem.

– Hvis jeg får lov ... Er det greit å dra hjem?

– Vi garanterer din sikkerhet.

Familien min på fire etterlot vårt lille barn hos slektninger på Filippinene, og reiste med separate visum og tok flyet fra Seattle - Manila - Bangkok - Ho Chi Minh-byen. På den tiden hadde Air France monopol på ruten Bangkok - Ho Chi Minh-byen, så vi måtte be om tillatelse for hver flyvning. Flyet landet på Tan Son Nhat, og vi dro alle til foreldrenes hus i Pham Ngu Lao-gaten.

Hele familien var så glade at de fikk tårer i øynene. Men da vi kom hjem, fikk barna denguefeber på grunn av myggen. Heldigvis overlevde de takket være sitronskrubben.

Når jeg så på den vanskelige situasjonen i landet på den tiden, fikk jeg ikke sove.

Hvis vi bare tenker på oss selv, er livene våre veldig enkle. Men hvis vi tenker slik, hvor er fedrelandets hellighet? Tross alt har alle bare ett fedreland, ett hjemland. Jeg bestemte meg for å forandre meg, for å gjøre noe for Vietnam, for å gjøre noe for å redde barna som sliter på grunn av mangel på medisiner, slik som mine to barn ...

Hva var «veien» som brakte deg tilbake til Vietnam for andre gang?

– Så snart barna ble friske etter denguefeberen, tok jeg umiddelbart familien min med tilbake til Filippinene. En mann fra utenriksdepartementet i Ho Chi Minh-byen kom for å se meg og sa: «Greit, prøv å ta med barna tilbake, og kom tilbake så.»

Jeg ordnet sakene mine i USA og på Filippinene, og dro deretter tilbake til Vietnam alene. Mange var bekymret og prøvde å stoppe meg. Familien min forberedte seg til og med på at hvis jeg ikke kom tilbake, ville noen kontakte den amerikanske ambassaden og den filippinske regjeringen .

Du må akseptere det faktum at det på den tiden var mye frykt, konteksten var ikke like åpen, fri og gunstig som den er nå.

Men i motsetning til hva jeg innbilte meg, ordnet «hjemme» det slik at jeg kunne ta TU-134-flyet fra Ho Chi Minh-byen til Hanoi. Jeg spurte: «Hvem skal jeg møte?», og de sa at de skulle møte herr Pham Van Dong. «Hva skal jeg gjøre der?». «Det får du vite når du møter ham», svarte de.

En Volga ventet og tok dem rett til Democracy Hotel. Dette var det mest spesielle hotellet i Hanoi på den tiden, reservert for å være vertskap for høytstående sovjetiske ekspertdelegasjoner.

Om ettermiddagen tok «de» meg med for å møte formannen i Ministerrådet (nå statsminister – PV) Pham Van Dong.

Denne lederen, som var kjent for å være streng, holdt hånden min hardt og sa: «Vietnam står overfor mange vanskeligheter nå, jeg trenger at du hjelper landet med å åpne opp flyruter.» «Men du er bare en finansinspektør fra Boeing, din ekspertise er finans,» sa jeg.

Han sa: «Jeg har sjekket listen over vietnamesere i utlandet i verden, bare dere er i stand til å gjøre dette. Dere må prøve å finne en måte for det vietnamesiske flyet å lande på flyplassen på Filippinene. Jeg håper bare dere gjør det, la regjeringen gjøre resten.»

Ansvaret er for tungt, for utfordrende. Jeg lover statsministeren at jeg skal gjøre mitt beste.

Jeg forstår det slik at Filippinene gjentatte ganger har avvist Vietnams forespørsel om å åpne en flyrute. Hva ga deg selvtilliten til å ta fatt på den oppgaven?

– Den innenlandske situasjonen på den tiden var svært vanskelig. Hvis det lyktes, ville det være den første offisielle internasjonale flyvningen til kapitalistiske land, og også Vietnams første handelsaktivitet med land utenfor det sosialistiske systemet i de lange årene med beleiring og embargo.

Filippinene er en nær alliert av USA, og søknaden om diplomatisk flytillatelse ble nesten avsluttet på grunn av deres manglende respons. Situasjonen på Filippinene var også komplisert på den tiden, så det var svært viktig og presserende å få president Marcos' underskrift.

Jeg er også veldig bekymret selv. Om flyruten kan åpnes eller ikke, avhenger helt av president Marcos' avgjørelse. For øyeblikket er Filippinene under unntakstilstand. President Marcos sa en gang at det ikke var noen grunn til å godta åpningen av flyruten, og ordren ble ikke presentert igjen.

Takket være forbindelsene til familien til min første kone (Cristina Serrano) ble knutene gradvis løst og åpnet. Noen av vennene mine i filippinsk politikk ville også hjelpe til.

Jeg møtte fru Leita, presidentens assistent, president Marcos' svigerinne. Jeg sa: «Vær så snill å hjelp meg nå. Når dere ser presidenten glad, gi meg beskjed med en gang. Jeg skal gå inn og be om det selv.» Fru Leita svarte: «På grunn av Johnathans ønsker skal jeg hjelpe.»

Mens jeg ventet på nyheter fra fru Leita, dro jeg for å møte den fungerende utenriksministeren i det filippinske utenriksdepartementet, Pacificio Castro, for å motta det komplette settet med dokumenter for forespørselen om å åpne flyruten. 4. september 1985 kom det en telefon til huset. «Fru Leita sa: «Johnathan, kom over med en gang, for han så at presidenten var veldig glad i ettermiddag.»

Jeg dro umiddelbart for å hente herr Tran Tien Vinh, chargé d'affaires ved den vietnamesiske ambassaden, og kjørte rett til presidentpalasset. Da vakten så meg sitte foran, vinket han meg inn.

Inne tryglet jeg fru Leita og herr Marcos' nære livvakt om å gå inn i presidentens private rom, men ingen turte.

Jeg ga alle en siste vilje, dersom presidenten beordret min arrestasjon, om å snakke med herr Tran Tien Vinh, som ventet i resepsjonsrommet i presidentpalasset, og be min kone, Cristina, om å informere den vietnamesiske ambassaden og den amerikanske ambassaden om å sende en diplomatisk note til presidenten. Etter å ha sagt det, gikk jeg inn med dokumentene i hånden.

Kontoret var mørkt. Jeg svettet voldsomt, men jeg var fast bestemt på at jeg skulle tåle enhver arrestasjon. President Marcos så på dokumentet, tenkte over det et øyeblikk, signerte deretter og skjøv papiret til meg uten å se opp en eneste gang.

Da jeg så godkjennelsen, ble jeg så glad at knærne mine nesten kollapset, jeg klarte ikke å løfte beina. Avstanden fra presidentens skrivebord til døren var kort, men det føltes som tusen kilometer. Da jeg gikk ut, var jeg så glad at jeg løp ut for å vise Vinh, mens fru Leita ropte bakfra: «Johnathan, Johnathan».

Faktisk er det dokumentet som er godkjent av presidenten, og det må returneres til presidentens kontor for å utstede et offisielt dokument.

Med papiret i hånden skyndte jeg meg for å klemme Vinh, som sto der i en døs. Vinh sa: «Hanh, du er en nasjonalhelt.» Jeg vil alltid huske det øyeblikket.

Rundt klokken 09.00 den 9. september 1985 landet Phan Tuong, generaldirektør for Southern Airports Cluster, og besetningsmedlemmene på Manila lufthavn.

Da jeg så på de to røde flaggene med gule stjerner som blafret ved siden av flyet på flyplassen, brast jeg i gråt foran gjestene som var til stede. Det var det lykkeligste og stolteste øyeblikket i livet mitt.

Reisen hans tilbake til Vietnam startet etter en forespørsel om å besøke landet og et møte med den avdøde statsministeren Pham Van Dong. Ville Johnathan Hanh Nguyens ambisjoner og vei til rikdom i hjemlandet ha endret seg uten den samtalen og invitasjonen?

– Det blir definitivt annerledes.

På den tiden var jeg finansinspektør for Boeing med høy inntekt, et komfortabelt liv, bil, hus og en varm og lykkelig familie. Alt foregikk fredelig slik, akkurat som mange andre suksessrike vietnamesere i utlandet.

Én ting er sikkert, selv om veien kan være annerledes, vil min kjærlighet og mine ambisjoner for landet forbli uendret. Jeg vil alltid vente på den dagen Vietnam åpner seg og utvikler seg.

Det bør også legges til at de første flyvningene mellom Vietnam og Filippinene var humanitære flyvninger, som kun fraktet gaver, ikke passasjerer, og ingen kommersielle varer. Senere, basert på Helsedepartementets behov og mangelen på medisiner til behandling av pasienter i Vietnam, ba jeg om tillatelse til å sende humanitære medisinbokser til Vietnam som inneholdt antibiotika, infusjonsflasker og andre essensielle medisiner for behandling av sykdommer ...

Et Boeing-fly fra Filippinene, der alle setene var fjernet, fraktet 32 ​​tonn last. De tok 32 000 USD for hver tur-retur-tur. I løpet av de første tre årene (1985–1988) hadde hver av flyvningene våre bare nok til å frakte tilbake et dusin tonn last, men selskapet mitt måtte fortsatt betale hele beløpet.

Da tapet beløp seg til over 5 millioner dollar, hadde jeg til hensikt å legge ned virksomheten. «Hemme» ringte og oppmuntret meg til å være tålmodig, holde flyruten og fortsette å prøve.

Slik fortsatte det frem til 1988. Jeg arrangerte med partene at luftfartsavtalen skulle tre i kraft, slik at passasjer- og fraktflyvninger fra Vietnam kunne nå land rundt om i verden uten å bli påvirket av embargoen fra USA. Jeg hadde fullført oppdraget som avdøde statsminister Pham Van Dong hadde betrodd meg.

Som en av de første utenlandske vietnameserne som returnerte til Vietnam for å gjøre forretninger, må du ha gått langt for å overvinne mange tvil?

– I 1985 var jeg en av de første vietnameserne fra utlandet som returnerte for å investere i hjemlandet sitt. På den tiden begynte Vietnam å forvandles fra en sentralisert, subsidiert økonomi til en markedsøkonomi, med mange vanskeligheter og utfordringer.

Landet er under embargo fra USA og mange andre land, og økonomien opplever hyperinflasjon.

Bare det å søke om en investerings- og forretningslisens er en tungvint og komplisert prosess, som krever mange administrative prosedyrer. Samtidig er den juridiske korridoren for forretningsfolk som meg nesten ikke-eksisterende.

Den største hodepinen på den tiden var mangelen på informasjon, de uklare lovbestemmelsene og implementeringsprosedyrene på den tiden, noe som gjorde det vanskelig for investorer å forstå og overholde dem. For eksempel, når man søkte om investeringslisens for å bygge et hotell i Hanoi og andre investeringsprosjekter i alle provinser og byer, ble det brukt en annen type investeringsprosedyre på hvert sted.

Jeg trodde jeg skulle gi opp fordi mine internasjonale venner som investerte sammen med meg ble motløse, men til slutt klarte jeg å bygge Nha Trang Lodge Hotel, det høyeste hotellet i den sentrale regionen på den tiden, deretter en glidelåsfabrikk og en rekke andre fabrikker med en total investering på titalls millioner dollar.

Da jeg hadde bekreftet at jeg ville samle alle mine eiendeler og kapital for å drive forretninger i landet, prøvde jeg tålmodig å overvinne barrierer og vanskeligheter for å utnytte markedet, og investerte i industrier som landet trengte. Det var tider da jeg led tap og trodde jeg ikke kunne overleve.

Hvis jeg hadde spart opp penger for å kjøpe et hus og investere i eiendom, ville jeg garantert vært den rikeste personen i Vietnam nå. Men det gjorde jeg ikke. Jeg tror at jeg har gjort ting som går hånd i hånd med landets utvikling, investert i områder som er gunstige for landet og skapt arbeidsplasser for folket, så jeg må gå langt for å oppnå positive resultater frem til i dag.

Så hva er din største støtte på forretningsreisen din?

– Len deg på en stein, den vil falle, len deg på en person, den personen vil løpe, bare deg selv og et klart sinn som adlyder loven er den mest solide støtten.

Det har gått mer enn 38 år siden jeg kom tilbake til landet mitt. Frem til nå har familiens IPPG-gruppe bidratt med tusenvis av milliarder av dong i skatt til statsbudsjettet hvert år. Jeg kan stolt si: Jeg har aldri gjort noe som ikke er tillatt ved lov.

Min største støtte er tillit, integritet og overholdelse av loven. Hvis jeg gjør noe galt, uansett hvor mange forbindelser jeg har, kan ingen redde meg. Jeg anser dette som et overlevelsesprinsipp i min virksomhet, selv om fortjenesten kan være mindre.

Jeg er kanskje den første som startet en bedrift i Vietnam i løpet av renoveringsperioden, men jeg er ikke den rikeste personen på grunn av dette valget.

Men til gjengjeld sover jeg alltid godt hver natt og er trygg på omdømmet mitt i markedet så vel som hos partnere, kunder, departementer, avdelinger og den vietnamesiske regjeringen.

For å bygge opp navnet og suksessen din slik den er i dag, hva er den mest minneverdige feilen i din forretningskarriere?

– Definisjonen av fiasko er forskjellig for alle. Jeg har aldri opplevd fiasko i forretningslivet. Selv de store tapene i de første dagene av gjenåpningen av ruten, når jeg ser tilbake, anser jeg det ikke som en fiasko, men bare kostnaden ved suksess.

Så hva var din beste avgjørelse?

– Det er en standhaftig avgjørelse å være en anstendig forretningsmann. Du kan være en vellykket forretningsmann, men hvis du ikke er anstendig, samvittighetsfull og ikke følger forretningsetikk og loven, vil suksessen din bare være midlertidig og ikke bærekraftig.

Og for det andre er det en langsiktig investeringsorientering «ikke spekulativ» som jager umiddelbar profitt, driver forretninger på en transparent måte og overholder loven. Så snart jeg kom hjem, skisserte jeg en plan for de neste 10, 20 og 30 årene.

De første 10 årene fokuserte jeg på å bygge opp organisasjonen og skape arbeidsplasser. Det første jeg gjorde da jeg kom hjem var å investere i hoteller. Bare med hoteller kan vi tiltrekke oss turister.

Samtidig åpnet jeg en rottingfabrikk og en glidelåsfabrikk for eksport i Nha Trang, slik at arbeiderne der jeg ble født har jobber.

I løpet av de neste 10 årene vil jeg fokusere på å fremme virksomheten innen flyplasstjenester.

I løpet av den tredje tiårsperioden tror jeg Vietnam må ta igjen den globale trenden. Alle utviklede land har luksusvarer og store merkevarer. Jeg ønsker å samarbeide med kjente motemerker i verden for å distribuere dem innenlands.

Når turister kommer til et land uten å se store merkevarer, er det vanskelig å vurdere det som et potensielt marked.

Nå i den fjerde 10-årsfasen, hva er din veikart og plan?

– Jeg startet karrieren min i Vietnam ved å bryte barrierer for åpne luftruter, og jeg ønsker å nå det endelige målet om å redusere utviklingsgapet mellom landet vårt og verden. Mitt ønske, som mange andre, er at Vietnam skal bli et utviklet land innen 2045.

Jeg har snakket med mange amerikanske milliardærer om den historien. Vi tror alle at Vietnam til og med kan nå målet om å bli et utviklet land fem år tidligere enn det fastsatte målet i 2045.

For å nå dette målet trenger landet store ressurser. I en situasjon med begrenset innenlandsk kapital er det en avgjørende oppgave å tiltrekke seg utenlandske kapitalstrømmer. Et internasjonalt finanssenter i Vietnam vil være løsningen på dette problemet.

Blant de 45 prosjektene som mine kolleger og jeg har undersøkt og sendt inn til regjeringen, vil det internasjonale finanssenteret, tollfrie soner, frihandelssoner og Disneyland-fornøyelsesparkene være spredt over hele landet. Finanssenteret vil være lokomotivet, trekke de resterende prosjektene videre, skape et løft og bidra til utviklingen av hele landets økonomi.

Dersom etableringen av Det internasjonale finanssenteret blir godkjent, har store amerikanske investorer lovet å investere 10 milliarder dollar i Vietnam, hvorav 5 milliarder dollar vil bli brukt til å bygge et finans- og underholdningssenter i Thu Thiem (HCMC).

Og når investorer først kommer til Ho Chi Minh-byen, vil de absolutt ikke ignorere Hanoi, Da Nang og Can Tho.

Mange spør seg selv hvor vi kan finne de menneskelige ressursene som kreves for å møte kravene til Det internasjonale finanssenteret. Jeg vil gjerne svare at når de jobber med store selskaper, har de en plan om å utdanne menneskelige ressurser på høyt nivå for Vietnam, investere og utdanne en komplett nøkkelferdig pakke, opplæringen vil bli gjennomført parallelt i løpet av de to årene med infrastrukturbygging, og deretter vil Vietnam ha et team på tusenvis av høykvalifiserte menneskelige ressurser for å kunne starte driften av et profesjonelt internasjonalt finanssenter i Vietnam.

Selv om disse ambisiøse prosjektene har vært under arbeid i mange år, har jeg sterk tro på at de en dag vil bli implementert, og bringe milliarder av dollar til Vietnam hvert år, og bidra til landets velstand.

Jeg har fortsatt den samme tankegangen fra den dagen jeg kom tilbake, hva enn jeg kan gjøre for landet, må jeg gjøre mitt beste.

«Spør ikke hva landet ditt har gjort for deg, men spør hva du har gjort for landet ditt.» Dette er mitt favorittordtak og mitt veiledende prinsipp i både jobb og liv.

Jeg er veldig stolt over å ha deltatt i landets innovasjonsprosess veldig tidlig og mer enn de fleste vietnamesiske gründere. Fra starten av som bare en «dråpe vann» er jeg veldig glad for at jeg nå har blitt en «bølge» på denne reisen.

Takk for den følelsesladede utvekslingen!

Innhold: Phuc Hung, Huyen-distriktet

Bilde: Huu Khoa

Design: Tuan Huy

Dantri.com.vn