Da Nang prioriterer forskning på to byjernbanelinjer

Blant de urbane jernbaneprosjektene som er planlagt av Da Nang, er ruten som forbinder Da Nang internasjonale lufthavn med Hoi An prioritert for forskning i den tidligste fasen.

Da Nang by prioriterer bygging av en bybane som forbinder flyplassen med Hoi An. Grafikk fra Samferdselsdepartementet.

Prioritet 2-ruter

Da Nang by identifiserer byjernbanen som ryggraden i det smarte transportnettverket. Det urbane jernbanesystemet er synkront integrert med hurtigbusser, elektriske busser og sykler som kobler seg til havner, flyplasser, administrasjonssentre, skoler, sykehus...

I henhold til planleggingsretningen for bybanen vil byen knytte sammen viktige steder i byen, som frihandelssoner, finanssentre, Lien Chieu havn, flyplasser, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... De to prioriterte jernbaneinvesteringsrutene er ruten som forbinder Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai internasjonale lufthavn og ruten som forbinder høyhastighetsjernbanestasjonen med den sentrale byjernbanestasjonen.

Ifølge visedirektør i bygg- og anleggsavdelingen, Luong Thach Vy, er planleggingsretningen for Da Nangs bybane basert på den nyeste planleggingen, basert på plasseringen til den nye Da Nang-byen etter sammenslåingen. Følgelig planlegger byen å planlegge 16 bybaneakser med en lengde på over 204 km i perioden fra nå og frem til 2045.

I det urbane jernbanesystemet inkluderer den prioriterte forskningsruten den første ruten som forbinder Da Nang internasjonale lufthavn - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai. Denne ruten er delt inn i to faser.

Fase 1 som forbinder Da Nang internasjonale lufthavn med Hoi An inkluderer LRT2-jernbanen som forbinder Da Nang lufthavn med My Khe-stranden, som er over 7 km lang, og MRT2 som forbinder Vietnam med Korea University og den nåværende Da Nang-stasjonen, som er over 17 km lang, med en investeringsplan fra 2025–2030.

Fase 2 av investeringsplanen etter 2030 forbinder Hoi An - Tam Ky - Chu Lai.

Den andre linjen, med prioritet for forskning, er jernbanen som forbinder høyhastighetsjernbanestasjonen med den sentrale bybanestasjonen. Målet med denne jernbanelinjen er å betjene forbindelsen mellom området rundt den nasjonale høyhastighetsjernbanestasjonen og sentrum. Byggetiden for denne linjen er i henhold til fremdriften til det nasjonale høyhastighetsjernbaneprosjektet gjennom Da Nang by.

Ifølge Mario Valerio Dattola (internasjonal jernbaneekspert) må den strategiske plasseringen av nye transportsystemer i Da Nang ta hensyn til flyplassens sentrale beliggenhet og den fysiske grensen som skapes av Han-elven.

Når man vurderer alternativer for å koble forstadsområder til sentrum via forstadstog eller T-bane, må bytransportplanleggingen være omfattende. Spesielt inkluderer den mange faktorer som teknisk infrastruktur, etterspørselsprognoser, økonomisk gjennomførbarhet, miljøpåvirkninger og sosioøkonomiske fordeler.

Ifølge Dr. Nguyen Quoc Hien, visedirektør i Ho Chi Minh -byens byjernbaneforvaltningsstyre, vil metroen ikke være i drift hvis den har mange linjer, men avstanden er for kort. Da Nang må planlegge færre linjer, men lengre linjer for å være mer effektiv. Samtidig må driftsteamet for bybanen rekrutteres og trenes minst 2–3 år før den tas i bruk.

«Vi må tenke på driften akkurat nå. For hvis jernbanen er ferdig, men ikke er vennlig og ikke god, vil ikke passasjerene reise ...», sa Dr. Nguyen Quoc Hien.

Passasjerer ankommer Da Nang stasjon. Foto: THANH LAN

Mobilisering av 3 ressurser

Ifølge Byggedepartementet i Da Nang forventes det å være tre investeringskilder i byggingen av byens urbane jernbanesystem; inkludert offentlig investeringskapital fra statsbudsjettet; ODA-kapital og fortrinnslån fra utenlandske givere; kapital fra investorer og investeringskapital under offentlig-privat partnerskapsmetoden (OPS).

Basert på forventet investeringsomfang og analyse av fordeler og ulemper ved investeringskapitalkilder, foreslår byrådet å prioritere alternativet med å innkalle investeringer fra private kapitalkilder. Investorer vil investere i all infrastruktur og utstyr for forretningsdrift, og dette vil bli kombinert med byutvikling i retning TOD i områder som grenser til stasjoner langs ruten.

Nylig hadde lederne av byens folkekomité et møte med Deo Ca Group om forslaget fra denne bedriften om å investere i bybaneprosjektet Da Nang - Hoi An. Byen håper også at THACO vil delta i bybaneprosjektet som forbinder Da Nang lufthavn med Chu Lai lufthavn. Fase 1 av prosjektet vil bli implementert fra Da Nang lufthavn til Hoi An.

Etter sammenslåingen med Quang Nam-provinsen har Da Nangs byutviklingsrom blitt utvidet, men byen står også overfor økende press på bytrafikken. Da Nang trenger et viktig gjennombrudd i utviklingen av smart infrastruktur for offentlig transport.

Med en langsiktig visjon identifiserer Da Nang bybane som ryggraden i det smarte transportnettverket som forbinder indre by med nærliggende byområder, utvider forbindelsene med Hue by, Quang Ngai-provinsen og provinsene i det sentrale høylandet, og danner en kjede av økonomiske og regionale byområder.

Kilde: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html