Investering på 41 372 milliarder VND for å utvide motorveien mot vest til 6

En del av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong.

Prosjektledelsesråd 7 har nettopp sendt inn en forespørsel til Vietnams vegvesen (et spesialisert byggebyrå) om å vurdere gjennomførbarhetsstudierapporten for investeringsprosjektet for å bygge og utvide Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan-motorveien under OPS-metoden, BOT-kontraktstype.

Dette er et prosjekt foreslått av konsortiet Deo Ca Group Joint Stock Company, Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company, Tasco Joint Stock Company, Hoang Long Construction Investment Corporation - JSC, og CII Service and Investment One Member Co., Ltd. som prosjektinvestor.

Investeringsprosjektet for utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan har en total lengde på 96,13 km, med startpunkt ved Cho Dem-krysset, som forbinder Tan Tao - Cho Dem-veien (nå Vo Tran Chi-veien) og Binh Thuan - Cho Dem-veien i Tan Nhut kommune i Ho Chi Minh-byen. Endepunktet er ved Km105+454, den nordlige enden av My Thuan 2-broen, som forbinder investeringsprosjektet for bygging av My Thuan 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen i An Huu kommune i Dong Thap-provinsen.

I følge den godkjente planleggingen har strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong en skala på 10–12 kjørefelt (strekningen fra Cho Dem - ringvei 4 har en skala på 12 kjørefelt; strekningen fra ringvei 4 - Trung Luong har en skala på 10 kjørefelt); strekningen Trung Luong - My Thuan har en skala på 6 kjørefelt.

I avviksfasen foreslo imidlertid investoren at strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong skulle ha en skala på 8 kjørefelt, de geometriske elementene (plan, lengdesnitt) skulle oppfylle standardene for en 120 km/t motorvei; strekningen Trung Luong - My Thuan skulle utvides for å sikre en skala på 6 kjørefelt i henhold til den godkjente planen; de geometriske elementene (plan, lengdesnitt) skulle oppfylle standardene for en 100 km/t motorvei.

I tillegg til det automatiske bompengesystemet som kjører døgnet rundt, bygger og oppgraderer prosjektet også det intelligente trafikksystemet ITS i henhold til gjeldende forskrifter, noe som sikrer synkronisering innenfor prosjektets omfang og nærliggende motorveier, oppfyller kravene til drift og utnyttelse av motorveier, og sikrer synkron tilkobling av motorveinettverket.

Prosjektet investerer i utvidelse av rasteplasser langs ruten med en skala på 15–20 hektar/side (stasjon Km28+200 med en skala på 20 hektar/side og stasjon Km78+220 med en skala på 15 hektar/side) for å møte behovene til personer og kjøretøy som ferdes på motorveien, og sikre en langsiktig visjon.

Det totale arealet for prosjektet er anslått til å være omtrent 1 045,55 hektar, hvorav 949,71 hektar ble ryddet i forrige fase; omtrent 95,84 hektar må ryddes i tillegg (6,37 hektar i Ho Chi Minh-byen; 60,84 hektar i Tay Ninh-provinsen og 28,63 hektar i Dong Thap -provinsen).

Med investeringsskalaen ovenfor er prosjektets totale investeringskapital omtrent 41 372 milliarder VND, hvorav investorens egenkapital er omtrent 6 206 milliarder VND, og kapitalen mobilisert av investoren er omtrent 35 166 milliarder VND.

I dette prosjektet er egenkapitalandelen 15 % av den totale investeringskapitalen i prosjektet, investorens fortjenesterate er 11,77 %/år, og lånerenten er 10,7 %/år.

Prosjektledelsesråd 7 foreslo å organisere utvelgelsen av investorer og signere prosjektkontrakter i 2025; implementeringsperiode fra 2025 til 2028; drifts- og forretningsperiode på omtrent 21 år og 3 måneder (fra 2029).

Det er kjent at investeringen i bygging og utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan har som mål å redusere trafikkork og bidra til å sikre trafikksikkerhet.

Sammen med trafikkprosjektene som utnyttes i regionen, vil motorveien danne et komplett trafikknettverk i den sørlige nøkkeløkonomiske sonen og gradvis fullføre motorveinettverket i Mekongdelta-regionen.

Prosjektet bidrar også til å dekke transportbehovene fra de vestlige provinsene til Ho Chi Minh-byen, sørøstregionen og andre provinser og byer over hele landet; skape rom og drivkraft for regional romlig utvikling med et synkront teknisk og sosialt infrastruktursystem, som forbinder økonomiske sentre, internasjonale grenseporter og havner; forbedre konkurranseevnen, skape drivkraft for regional økonomisk utvikling; bidra til å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet; gradvis vellykket implementering av sosioøkonomiske utviklingsmål og -strategier i henhold til resolusjonen fra den 13. nasjonale partikongressen.

Kilde: https://baodautu.vn/dau-tu-41372-ty-dong-mo-rong-cao-toc-ve-mien-tay-len-6---8-lan-xe-d383384.html