Omfattende når det gjelder typer, men fortsatt begrenset.

Nåværende logistikktilstand i Da Nang : Omfattende når det gjelder typer tjenester, men har fortsatt mange begrensninger.

Internasjonal transport i Da Nang omfatter alle tre transportmåtene: sjø, luft og land. Hvert transportmåte har imidlertid begrensninger som hindrer at dets fulle potensial utnyttes.

Herr Duong Tien Lam, leder for Da Nang-representasjonskontoret til Vietnam Logistics Business Association, ga informasjon på konferansen.

På den nylige Da Nang 2024 Trade Connection and Export Promotion Conference, ifølge en analyse av Duong Tien Lam, leder for Da Nang Representative Office of the Vietnam Logistics Business Association (generaldirektør for AsiaTrans Vietnam), har den nåværende tilstanden til internasjonal transport i Da Nang alle tre tjenestetypene, men hver type har visse begrensninger.

Når det gjelder sjøtransport, har Da Nang ifølge Lam bare én internasjonal havn som kan motta containerskip. For bulklast og noen andre typer flytende last finnes det mange andre havner. For øyeblikket er det imidlertid bare Tien Sa havn som kan motta containerskip.

For tiden tilbyr noen av verdens ledende rederier tjenester som forbinder Da Nang med store internasjonale havner, men Da Nang havn har begrenset kapasitet.

Videre, ifølge statistikk fra Vietnam Logistics Business Association, begynte fraktratene i Da Nang å stige igjen fra april 2024, tilsvarende perioden under COVID-19-pandemien. Derfor må importører og eksportører nøye vurdere lagernivåene og mengden råvarebestillinger for å sikre at de ikke lider tap.

I juni startet Danang Port Joint Stock Company området bak pir nr. 4 og 5 i Tien Sa havn. Foto: Danang havn.

Når det gjelder lufttransport, vurderte hovedrepresentanten for Vietnam Logistics Business Association i Da Nang at selv om Da Nang internasjonale lufthavn har hatt ganske god vekst i internasjonale passasjerer og turister , er volumet av gods som håndteres gjennom flyplassen svært begrenset.

Selv om tollvesenet i Da Nang ennå ikke har tall for volumet av importerte og eksporterte varer i de første seks månedene av 2024, har volumet av varer som passerer gjennom flyplassen de siste årene vokst svært sakte, og det er svært lite sammenlignet med de to flyplassene i den ytre enden av landet, Noi Bai og Tan Son Nhat internasjonale lufthavner.

«En av begrensningene i godshåndteringen på Da Nang lufthavn for øyeblikket er at lagerplassen på godsterminalen er svært liten og mangler kjølelager. Det er en av de nåværende manglene», sa Lam.

Lam håper imidlertid at Da Nang by i nær fremtid utvikler en plan som inkluderer utvidelse av den internasjonale fraktterminalen på Da Nang lufthavn, og dermed møter behovene for logistikkutvikling i byen.

Når det gjelder veitransport, er én type internasjonal veitransport som ofte nevnes med Da Nang som både destinasjon og endepunkt, den øst-vestlige økonomiske korridoren som går fra Da Nang til Myanmar.

Herr Lam nevnte at selv om ruten til Myanmar for øyeblikket er forstyrret, fungerer andre forbindelsesruter som går gjennom Da Nang, som de til Kina, Savannakhet i Laos og provinser i den nordøstlige delen av Thailand, som normalt.

Generaldirektøren i AsiaTrans Vietnam mener at veitransport er en lovende løsning for import- og eksportbedrifter å vurdere når de transporterer varer til land som deler en grense, eller for hastebestillinger, ettersom fordelen med «grenseoverskridende veitransport» er at det er raskere enn sjøtransport, men billigere enn flytransport.

Når det gjelder veitransport, pekte Lam på konteksten med å forbinde Da Nang med nabolandene, spesielt Laos, som har mange grenseoverganger. De viktigste grenseovergangene nærmest Da Nang er Lao Bao og La Hay (Quang Tri), men de er underutnyttet.

Blant disse er grenseovergangen svært nær Da Nang, men som for øyeblikket «ikke utnyttes godt», Nam Giang-grenseovergangen til Da Nang havn i Laos. Svært få containerforsendelser passerer gjennom denne grenseovergangen til Da Nang havn; mesteparten består av kassavastivelse, landbruksprodukter og andre frosne varer, mens mesteparten av varene som passerer gjennom grenseovergangen er bulklast.

Videre, angående veien som forbinder grenseporten Nam Giang i Quang Nam, vurderte Lam veiforholdene som «svært dårlige» og ennå ikke oppgradert, noe som førte til begrenset forbindelse mellom Da Nang havn og den sørlige regionen av Laos.

Kilde: https://baodautu.vn/hien-trang-logistics-da-nang-day-du-ve-loai-hinh-nhung-con-nhieu-han-che-d221574.html