full av typer, men begrenset

Nåværende status for logistikk i Da Nang : Full av typer, men fortsatt mange begrensninger

Internasjonal transport i Da Nang har alle tre typer, inkludert sjø, luft og vei. Hver type har imidlertid begrensninger som hindrer utnyttelse av sitt fulle potensial.

Herr Duong Tien Lam, leder for representasjonskontoret til Vietnam Logistics Business Association i Da Nang, informerte på konferansen.

På den nylige konferansen om sammenkobling av handel og fremme av eksport - Da Nang 2024, ifølge analysen til Mr. Duong Tien Lam, leder for representasjonskontoret til Vietnam Logistics Business Association i Da Nang (generaldirektør for AsiaTrans Vietnam Company), har den nåværende tilstanden til internasjonal transport i Da Nang tre typer, men hver type har visse begrensninger.

Når det gjelder sjøruter, har Da Nang ifølge Mr. Lam bare én internasjonal havn som kan motta containerskip; det finnes mange andre havner for bulklastskip og noen andre typer flytende last. Den eneste havnen som kan motta containerskip er imidlertid Tien Sa havn.

For tiden har noen av verdens ledende rederier tjenester som forbinder Da Nang med store havner i verden, men Da Nang havn har begrenset kapasitet.

I tillegg til dette, ifølge statistikk fra Vietnam Logistics Business Association i Da Nang, vil fraktratene i 2024, fra april, begynne å øke igjen, slik som under COVID-19-epidemien, så importører og eksportører må beregne lagerbeholdninger og mengden bestillinger på råvarer for å sikre at det ikke blir tap.

I juni startet Danang Port Joint Stock Company verftet bak kai 4 og 5 i Tien Sa havn. Foto: Danang havn.

Når det gjelder lufttransport, vurderte hovedrepresentanten for Vietnam Logistics Business Association i Da Nang at selv om Da Nang internasjonale lufthavn har hatt god vekst i internasjonale passasjerer og turister , er mengden gods som håndteres gjennom flyplassen svært begrenset.

Selv om det ikke finnes data fra tollvesenet i Da Nang om volumet av importerte og eksporterte varer i de første 6 månedene av 2024, har volumet av varer som passerer gjennom flyplassen de siste årene vokst svært sakte, og det er svært lite sammenlignet med de to endene av landet, Noi Bai og Tan Son Nhat internasjonale lufthavner.

«En av de nåværende begrensningene i godshåndteringen på Da Nang lufthavn er at lagerområdet på godsterminalen fortsatt er veldig lite, og det er ingen kjølelager. Det er en av de nåværende begrensningene», sa Lam.

Lam håper imidlertid at Da Nang by i den kommende tiden bygger et prosjekt som inkluderer utvidelse av den internasjonale fraktterminalen på Da Nang lufthavn, og dermed møter behovene for logistikkutvikling i byen.

Veitransport nevnes ofte en type internasjonal veitransport med Da Nang som destinasjon, og endepunktet er den øst-vestlige økonomiske korridoren fra Da Nang til Myanmar.

Herr Lam nevnte at selv om ruten til Myanmar blir avbrutt, blir andre forbindelsesruter som går gjennom Da Nang, som til Kina, Savannakhet i Laos og provinser i den nordøstlige delen av Thailand, tatt i bruk som normalt.

Daglig leder i AsiaTrans Vietnam Company mener at veitransport er en lovende løsning for import-eksportbedrifter å vurdere når de transporterer varer til land som deler grenser, eller har hastebestillinger, når fordelen med «grenseoverskridende veitransport» er at den er raskere enn sjøveien, men billigere enn flyruten.

Når det gjelder veier, nevnte imidlertid Lam konteksten med å forbinde Da Nang med nabolandene, spesielt Laos, som har mange grenseporter. De viktigste og nærmeste grenseportene til Da Nang er Lao Bao og La Hay (Quang Tri), men de utnyttes sjelden.

Blant dem er grenseporten svært nær Da Nang, men som for øyeblikket «ikke utnyttes godt», grenseporten gjennom Nam Giang til Dak Ta Ook i Laos. Antallet containergods som passerer gjennom denne grenseporten til Da Nang havn er svært lite, hovedsakelig kassavastivelse, landbruksprodukter og andre frosne varer, mens mengden varer som passerer gjennom grenseporten hovedsakelig er bulkgods.

I tillegg har Lam vurdert veien som forbinder grenseporten Nam Giang i Quang Nam som «svært dårlig» med tanke på trafikkforholdene, og den har ikke blitt oppgradert, noe som har ført til begrenset attraktivitet for forbindelsen mellom Da Nang havn og Sør-Laos-regionen.

Kilde: https://baodautu.vn/hien-trang-logistics-da-nang-day-du-ve-loai-hinh-nhung-con-nhieu-han-che-d221574.html