For at en politikk skal oppnå bred enighet.

Lavutslippssoneprosjektet innenfor den første ringveien og resolusjonen som støtter grønn omstilling er viktige politiske tiltak i hovedstaden, som påvirker et stort antall mennesker.

Hanoi oppfordrer motorsykkelførere som kjører med samkjøring til å bytte fra bensindrevne motorsykler til elektriske - Foto: NAM TRAN

Derfor er avgjørelsen fra Hanoi bys folkeråd (2. juni) om å utsette godkjenningen for å kunne gjennomføre en grundig og omfattende evaluering og samle inn mer informasjon helt passende på dette tidspunktet.

Følgelig ba Hanoi bys folkeråd Hanoi bys folkekomité om å instruere relevante etater til å fortsette å undersøke og forbedre innholdet, og innlemme diskusjonspunkter for å ferdigstille utkastet for innsending til Hanoi bys folkeråd på dets fjerde sesjon, som etter planen skal finne sted i midten av juni 2026.

Alle håper å gjøre byen grønn, ren og vakker så snart som mulig, forbedre bomiljøet, utvikle turisme og bevege seg mot de bærekraftige utviklingsmålene som mange land har oppnådd ...

Men i realiteten, når man innfører en politikk, er det nødvendig å avklare dens innvirkning på folks liv, sosiale velferdsspørsmål osv.

Derfor må en omfattende og helhetlig vurdering av prosjektets og løsningens mangler og begrensninger fortsette når det implementeres.

Spørsmål som: finnes det folk som bruker motorsykler, men ikke har nok penger til å bytte, eller er offentlig transport tilstrekkelig, inkludert ladestasjoner for publikum?

Når man vet at alternativene ovenfor er spesifikt beregnet av Hanoi-folkekomiteen, er støttenivået for hver enkelt person som konverterer til motorsykkel 5 millioner VND... mens disse kjøretøyene på markedet for tiden, avhengig av type, koster titalls millioner VND.

Hvordan vil familier som mottar statlig støtte, de som har bidratt til revolusjonen og fattige husholdninger bli støttet i overgangen? Støttenivået må beregnes nøye for å oppmuntre til aktiv deltakelse og skape høy grad av enighet blant folket.

Videre ville gjennomføringen av dette prosjektet kreve at byen bruker en svært stor sum penger, mens disse ressursene allerede blir tildelt andre like viktige utviklingsmål.

For å kunne redusere utslipp og forbedre miljøet slik man ønsker, basert på erfaringer fra mange land, er en langsiktig veikart og klare scenarier nødvendig.

Denne veikarten ligner på det nasjonalt bestemte bidraget (NDC) som Vietnam sendte inn til FN etter den 26. partskonferansen i FNs rammekonvensjon om klimaendringer (COP26).

I sitt nasjonale utviklingstrekk (NDC) har Vietnam skissert løsninger for utslippsreduksjon, sammen med en plan for hvert år og spesifikke scenarier. Å ha scenarier å anvende øker gjennomførbarheten betraktelig. Ikke bare Hanoi, men alle lokaliteter bør utvikle slike scenarier.

I tillegg til å utvikle svært gjennomførbare scenarier, er det nødvendig å fortsette å undersøke og evaluere, og å samle inn fullstendige data om tilstanden til byforurensning og dens årsaker for å kunne gjøre justeringer som er passende for den faktiske situasjonen.

Kort sagt, for å bygge sterk enighet er det nødvendig å presentere riktig politikk som er overbevisende for forskere , myndigheter, publikum og andre interessenter. Først da vil kommunikasjonen være effektiv.

Omvendt, hvis politikken ikke er omfattende, ikke evaluert fra flere perspektiver, og bare fokuserer på aspekter som statlig forvaltning, energisparing og turistattraksjon uten å fullt ut vurdere virkningen på mennesker og bedrifter, vil den ikke være bærekraftig og vil ikke få sterk støtte.

Tilbake til emnet

Nguyen Quang Huan

Kilde: https://tuoitre.vn/de-chinh-sach-tao-duoc-dong-thuan-cao-20260604075421008.htm