Gjør logistikk til en drivkraft for vekst.

I en sammenheng med stadig dypere integrasjon og stadig skiftende globale forsyningskjeder står Vietnams logistikktjenesteindustri overfor både betydelige utfordringer og muligheter.

Bedrifter må proaktivt omstille seg.

Ifølge Nguyen Van Minh, sjefredaktør for avisen Industry and Trade, står Vietnams logistikkindustri overfor store muligheter til å utvikle seg og bli en av de viktigste økonomiske sektorene, og gi et praktisk bidrag til nasjonal økonomisk vekst. For bærekraftig utvikling trenger imidlertid denne industrien investeringer i infrastruktur, forbedring av kvaliteten på menneskelige ressurser, anvendelse av ny teknologi og perfeksjonering av det juridiske rammeverket.

Herr Minh uttalte at Industri- og handelsdepartementet ferdigstiller strategien for utvikling av Vietnams logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2045, som tar sikte på å redusere logistikkkostnadene til 12–15 % av BNP og oppnå en årlig vekstrate på 15–20 % for industrien.

Samtidig vil logistikk integreres i den nasjonale strategien for grønn vekst, der 30 % av kjøretøyene går over til ren energi og 80 % av bedriftene tar i bruk digital transformasjon.

«For at logistikk skal være mer enn bare et støttende ledd, men også en drivkraft for handelsvekst og styrke nasjonal konkurranseevne, er klare og rettidige strategiske retningslinjer fra statlige forvaltningsorganer avgjørende», uttalte Nguyen Van Minh.

Angående utviklingsretningen for logistikkbransjen i den nye fasen, sa Dr. Bui Ba Nghiem fra import-eksportavdelingen (Nærings- og handelsdepartementet) at det handler om modernisering og tett integrasjon med den globale forsyningskjeden. De to strategiske søylene vil være digital logistikk og grønn logistikk, som fungerer som verktøy for å hjelpe bedrifter med å optimalisere kostnader, forbedre konkurranseevnen og utvide markedene.

Dr. Bui Ba Nghiem understreket logistikkens sentrale rolle i den digitale økonomien: «Det er umulig å snakke om e-handel, digital transformasjon eller grønn vekst hvis logistikken ikke holder tritt. Derfor må logistikkbedrifter også proaktivt transformere seg selv, i stedet for bare å spille en støttende rolle.»

Vi må fremme preferansepolitikk for bedrifter.

Pham Nguyen Thanh Quang, daglig leder for Lazada Logistics LEX Vietnam, delte innsikt fra forretningspraksis og uttalte: «I 4.0-æraen har logistikk blitt en høyteknologisk tjenestebransje. Hos LEX Vietnam bruker vi omfattende teknologier som kunstig intelligens (KI), stordata, IoT-sensorer og forsyningskjedestyringssystemer for å automatisere prosesser og forbedre brukeropplevelsen.»

Herr Quang analyserte også tydelig endringene som digital transformasjon medfører: «KI-systemet vårt er integrert i prosesser som spenner fra ordreprognoser, optimalisering av leveringsruter, lagerkoordinering til analyse av forbrukeratferd. Digital transformasjon hjelper oss ikke bare med å redusere kostnader og øke behandlingshastigheten, men utvider også servicemulighetene våre til avsidesliggende områder.»

Truong Thi Mui, viseadministrerende direktør i Bac Giang International Logistics Co., Ltd., understreket behovet for å integrere multimodal transport med smarte lagersystemer og uttalte at den nordlige Midlands-regionen har fordelen av vei-, vannvei- og jernbaneforbindelser, men at disse transportformene for tiden utvikler seg på en fragmentert måte. Synkronisering og bygging av en flerlags forsyningskjede vil bidra til å redusere logistikkkostnadene med 10–15 % for viktige næringer som e-handel, elektronikk og tekstiler.

Fru Mui foreslo også å fremme politikk for å stimulere investeringer i transportinfrastruktur og tilkobling, støtte bedrifter i å bruke WMS-, IoT- og AI-systemer i lagerstyring, og skape forutsetninger for at smarte lagre kan utvikles i henhold til internasjonale standarder.

Cap Trong Cuong, administrerende direktør i Macstar Group Joint Stock Company, delte sine synspunkter på den grønne strategien for logistikk og bekreftet: «Grønn logistikk er ikke lenger et alternativ, men en betingelse for at Vietnam skal kunne delta dypt i den globale forsyningskjeden. Multinasjonale selskaper setter svært høye standarder for utslipp og miljø.»

Macstar er for tiden en pioner innen utplassering av innenlands vannveistransport ved hjelp av lektere, og forbinder Hai Phong med de nordlige sentrale provinsene. Denne transportruten bidrar til å redusere utslippene med 70 % sammenlignet med veitransport. I tillegg investerer Macstar i smarte lagerbygninger som bruker fornybar energi og eksperimenterer med skogplanting for å generere karbonkreditter.

«Bedrifter trenger et nasjonalt sett med kriterier for grønn logistikk, og trenger også fortrinnsrettslige økonomiske tiltak som grønn kreditt eller skatte- og avgiftsreduksjoner for å støtte bedrifter i deres transformasjon», foreslo Cuong.

Ettermiddagen 24. april arrangerte Industri- og handelsavisen, i samarbeid med import- og eksportdepartementet (Nærings- og handelsdepartementet), et seminar med tittelen «Muligheter for bærekraftig logistikkutvikling i 4.0-æraen».

På workshopen diskuterte og foreslo representanter fra departementer, sektorer og bedrifter løsninger for bærekraftig utvikling av Vietnams logistikkindustri, som for eksempel: digital transformasjon, grønn logistikk, styrking av multimodal transporttilkobling, utvikling av smarte lagre og bruk av AI, IoT og blokkjedeteknologi for å optimalisere forsyningskjeden.

Bedrifter er forpliktet til samarbeid og fast bestemt på å bygge et moderne, smart, grønt og effektivt logistikkøkosystem.

Kilde: https://hanoimoi.vn/de-logistics-tro-thanh-dong-luc-thuc-day-tang-truong-700226.html