Vi foreslår å vurdere å plassere Phan Rí-stasjonen i Bắc Bình-distriktet som en stasjon med to bruksområder.

BTO - I morges, 13. november, som en fortsettelse av den 8. sesjonen, jobbet nasjonalforsamlingen i grupper for å diskutere følgende temaer: investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen; justering av investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet som fastsatt i nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 94/2015/QH13; og utkastet til resolusjon om pilotering av gjennomføring av kommersielle boligprosjekter gjennom avtaler om bruksrettigheter til areal eller eksisterende bruksrettigheter til areal.

Representant Dang Hong Sy – leder av nasjonalforsamlingens delegasjon i Binh Thuan -provinsen, bidro med sin uttalelse og var enig i regjeringens innspill samt verifiseringsrapporten fra nasjonalforsamlingens økonomiske komité om: Justering av investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet i nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 94/2015/QH13; og utkastet til resolusjon om pilotprosjekter for gjennomføring av kommersielle boligprosjekter gjennom avtaler om bruksrettigheter til areal eller eksisterende bruksrettigheter til areal.

Representant Dang Hong Sy – leder for nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Binh Thuan-provinsen, taler under gruppediskusjonen.

Angående spesifikke kommentarer til investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen, og angående prosjektets nødvendighet, bekreftet delegat Dang Hong Sy at dette er et svært nødvendig prosjekt for å skape sterk økonomisk utvikling. Flere asiatiske land og land rundt om i verden har raskt implementert høyhastighetsjernbaneprosjekter for å skape omfattende utvikling i alle aspekter. Ifølge delegaten ble investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet tidligere diskutert av nasjonalforsamlingen, men på grunn av økonomiske vanskeligheter har den ikke blitt implementert. Hvis prosjektet blir godkjent av nasjonalforsamlingen i denne sesjonen, vil det skape mange fordeler for sosioøkonomisk utvikling.

Når det gjelder investeringsmodellen, ble delegat Dang Hong Sy enig om den offentlige investeringsmodellen. Han ble også enig om 23 passasjerstasjoner og 5 godstogstasjoner. Spesifikt i Binh Thuan-provinsen vil to stasjoner bli tildelt: én i Ham Hiep kommune, Ham Thuan Bac-distriktet, og én i Phan Ri, som ligger i Phan Hoa kommune, Bac Binh-distriktet, omtrent 5 km fra sentrum av Phan Ri Cua. Høyhastighetsjernbanen vil transportere passasjerer og oppfylle krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan også transportere varer når det er nødvendig. Derfor foreslo delegat Dang Hong Sy at Phan Ri-stasjonen i Bac Binh-distriktet skulle utpekes som en dobbeltbruksstasjon.

Ifølge delegaten er det tre grunner. For det første ligger stasjonen i nærheten av riksvei 28, som for tiden oppgraderes og utvides, og forbinder Binh Thuan med Lam Dong. Dette er svært praktisk for transport av varer til det sentrale høylandet i situasjoner som krever nasjonalt forsvar og sikkerhet. For det andre er det ikke langt fra Phan Ri-stasjonen i Bac Binh-distriktet en vei som forbinder til Phan Thiet lufthavn, en flyplass med dobbelt bruk som kombinerer militære og sivile funksjoner. Derfor er dette en praktisk transportrute for både passasjer- og godstransport ved behov, og oppfyller kravene til nasjonalt forsvar og sikkerhet. For det tredje ligger Vinh Tan internasjonale generalhavn i nord i Binh Thuan-provinsen, ikke langt fra Phan Ri-stasjonen. I fremtiden, hvis den tjener nasjonalt forsvar og sikkerhet, vil Vinh Tan havn transportere varer til Phu Quy-øya, en fremskutt utpost og logistikkbase for Truong Sa-øygruppen. Av disse grunnene foreslo delegaten Dang Hong Sy at regjeringen og nasjonalforsamlingen skal studere og vurdere å utpeke Phan Ri-stasjonen i Bac Binh-distriktet som en stasjon med dobbelt bruk.

Videre uttrykte delegat Dang Hong Sy bekymringer om finansieringen under prosjektgjennomføringsprosessen. Han forklarte at prosjektet har en svært stor kapitalinvestering på 67 milliarder USD. Dette er imidlertid bare et foreløpig estimat, og den faktiske kostnaden vil øke ytterligere etter at en praktisk undersøkelse er gjennomført. For å begrense kapitaløkningen foreslo delegaten derfor at det er behov for nøye beregninger og forskning. På den annen side vil 70 % av prosjektet, i henhold til prosjektplanen, være tunneler og broer, og 30 % vil bli implementert på land. «Jeg mener at de 30 % av prosjektet som er implementert på land, må vurderes nøye. Hvis designet ikke er grundig, vil det føre til betydelig flom i regntiden. I realiteten har noen områder allerede opplevd flom på grunn av mangelfull planlegging», analyserte delegat Dang Hong Sy.

Angående den 10-årige implementeringsplanen, foreslo delegat Dang Hong Sy at regjeringen og nasjonalforsamlingen trenger en omfattende løsning for å mobilisere hele det politiske systemet, spesielt folkets kollektive innsats, for å sikre den fastsatte fremgangen. Høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen er et sentralt nasjonalt prosjekt; derfor trenger hele det politiske systemet stor besluttsomhet for å sikre den fastsatte fremgangen...

Kilde: https://baobinhthuan.com.vn/truong-doan-dbqh-tinh-binh-thuan-de-nghi-xem-xet-bo-tri-ga-phan-ri-tai-huyen-bac-binh-la-ga-luong-dung-125703.html