Forslag om å investere 28 500 milliarder VND for å bygge Can Tho 2-broen over Hau-elven

Investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen er den siste brikken i puslespillet på nord-sør-motorveien i øst i Mekongdeltaet-regionen.

Skisse av to tilkoblingsalternativer for investeringsprosjektet Can Tho 2-brobygging og innfartsveiene i begge ender av broen.

Prosjektledelsen i My Thuan har nettopp sendt inn et dokument der de ber Bygge- og anleggsdepartementet om å gjennomgå og vurdere rapporten om forhåndsstudien for investeringsprosjektet Can Tho 2-brobyggingen og innfartsveiene i begge ender av broen.

I følge det siste forslaget har investeringsprosjektet for Can Tho 2-brobyggingen og innfartsveiene i begge ender av broen et startpunkt som forbinder med Cha Va-krysset, som er endepunktet for My Thuan - Can Tho-motorveiprosjektet på Vinh Long-siden (omtrent Km129+177 - CT01); endepunktet forbinder med IC2-krysset (krysset med veien som forbinder riksvei 91 - Nam Song Hau) og er startpunktet for Can Tho - Hau Giang - Ca Mau-motorveiprosjektet (omtrent Km146+377 - CT01).

Prosjektstudiens totale lengde er omtrent 17,2 km, hvorav innfartsveien og broen på Vinh Long-siden er omtrent 11,9 km lang (i Binh Minh-distriktet, Cai Von-distriktet og Dong Thanh-distriktet); hovedbroen er omtrent 1,1 km lang; innfartsbroen og overgangen på Can Tho-siden er 4,2 km lang (Hung Phu-distriktet).

Prosjektet omfatter bygging av Can Tho 2-broen over hovedløpet til Hau-elven (total seilingsbredde på 300 m, hvorav hovedløpet er 110 m x 40 m og de to sideløpene er 95 m x 31 m fra vannstanden H5 %), hovedspennet forventes å være en skråstagsbro; innfartsveien (inkludert en rekke mellomstore og små broer på ruten) er utformet med geometriske elementer (plan, langsgående profil) som oppfyller standardene for en motorvei i klasse 100.

I denne innsendingen foreslo My Thuan-prosjektledelsen fortsatt to alternativer for implementering av investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen.

Mer spesifikt har alternativ I: Bygging av en motorveibro og en uavhengig jernbane en foreløpig totalinvestering på 24 265 milliarder VND, hvorav bygge- og utstyrskostnader er 16 817 milliarder VND; prosjektledelse, konsulent- og andre kostnader er 1 682 milliarder VND; beredskapskostnader er 3 098 milliarder VND; kompensasjons-, støtte- og omplasseringskostnader er 2 668 milliarder VND.

Alternativ II: Byggingen av en kombinert vei- og jernbanebro har en foreløpig totalinvestering på 28 455 milliarder VND, hvorav bygge- og utstyrskostnader er 19 646 milliarder VND; prosjektledelse, konsulent- og andre kostnader er 1 965 milliarder VND; beredskapskostnader er 3 739 milliarder VND; kompensasjons-, støtte- og omplasseringskostnader er 3 225 milliarder VND.

Prosjektledelsen i My Thuan foreslo å bruke statlige budsjettmidler til å investere i prosjektet, med forventet gjennomføringstidspunkt for byggestart i 2026 og i hovedsak ferdigstillelse i 2030.

Investeringsprosjektet for byggingen av Can Tho 2-broen er en forbindelsesseksjon av motorveiene My Thuan - Can Tho og Can Tho - Ca Mau, som er en del av nord-sør-motorveisystemet i øst, og er en av to langsgående ruter i Mekongdeltaet-regionen.

Dette er også ruten som forbinder de to horisontale motorveiene Chau Doc - Can Tho - Soc Trang og Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. Investeringen i byggingen av den nye Can Tho 2-broen bidrar til å fullføre trafikknettet i regionen, og forbinder økonomiske sentre, nye byområder og trafikknutepunkter (flyplasser, elvehavner, havner...) i provinser og byer som Vinh Long, Can Tho og Ca Mau.

Samtidig bidrar prosjektet også til å redusere trafikkbelastningen på Riksvei 1, sikre trafikksikkerheten i området, skape forutsetninger for å fremme økonomisk, kulturell og sosial utvikling og sikre nasjonal sikkerhet og forsvar i den sørvestlige regionen spesielt og hele landet generelt.

I tillegg er investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen den siste delen av nord-sør-motorveien øst i Mekongdelta-regionen (som forbinder My Thuan - Can Tho-motorveien og Can Tho - Ca Mau-motorveien), som er motorveien som fungerer som landets ryggradssystem og sikrer kontinuerlig høyhastighetstransport av varer og passasjerer i store mengder.

Kilde: https://baodautu.vn/de-xuat-dau-tu-28500-ty-dong-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-d381794.html