Foreslått nordlig høyhastighetsjernbane

Samarbeidet mellom Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) og Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) har nettopp fullført den første rapporten om planlegging av jernbanelinjer og stasjoner i Hanoi jernbaneknutepunktområde, der det foreslås en høyhastighetsjernbanelinje som strekker seg til Hanoi stasjon.

Hanois jernbanenettplan

Konsulenten foreslo derfor at den sørlige knutepunktstasjonen skulle være Ngoc Hoi stasjon, og at Thuong Tin-depotet (der tog monteres, vedlikeholdes, repareres og andre tekniske operasjoner utføres) skulle flyttes til Ngoc Hoi stasjonsområde. Den østlige knutepunktstasjonen skulle være Lac Dao stasjon ( Hung Yen ).

I tillegg betjener Hanoi stasjon både bytogpassasjerer og høyhastighetstogpassasjerer.

Angående denne saken uttalte representanten for konsulentfirmaet at de fleste relevante planer og prosjekter er rettet mot en nord-sør-jernbanelinje med høyhastighetsforbindelse til sentrum av Hanoi (der Hanoi stasjon ligger nå).

Jernbanenettplanen har imidlertid orientert seg mot å omdanne funksjonen til hele de radiale og transradiale seksjonene av den nasjonale jernbanen (innenfor ringbanen), og har identifisert Ngoc Hoi stasjon som endestasjon for nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen.

Studier av erfaringer med jernbaneutvikling rundt om i verden viser imidlertid at høyhastighetstogtjenester vanligvis er plassert dypt inne i sentrum av større byer som Beijing (Kina), Berlin (Tyskland), Tokyo (Japan), Paris (Frankrike) osv.

Derfor argumenterer konsulentfirmaet for at nettverksplanen, som plasserer endestasjonen til nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen ved Ngoc Hoi, omtrent 10 km fra sentrum av Hanoi, vil redusere dens attraktivitet for passasjerer, spesielt i områdene nord for Den røde elv.

Videre benytter høyhastighetstog avansert teknologi, dedikerte spor og flernivåoverganger, noe som unngår konflikter med bytrafikk. Derfor vil det i hovedsak ikke støte på manglene og utilstrekkelighetene til det nåværende radiale nasjonale jernbanesystemet.

Når det gjelder den foreslåtte planen for jernbanetransport i Hanoi-knutepunktet, foreslår konsulenten at alle radiale passasjertog i den innledende fasen vil stoppe ved knutepunktstasjoner på ringveien, og overføre passasjerer gjennom Hanois offentlige transportsystem (busser, bybane). Høyhastighetspassasjertog vil nærme seg Hanoi stasjon.

I de senere stadiene, når satellittbyene har utviklet seg tilstrekkelig og behovet for forbindelser mellom satellittbyene og kjernebyen øker, vil det bli vurdert å organisere radielle forstadspassasjertog for å transportere passasjerer mellom kjernebyen og satellittbyene; rettet mot arbeidere, studenter og de med hyppig pendlingsbehov.

Tidligere, på et møte med tilknyttede enheter og konsulenter for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet i mai, uttalte viseminister for transport Nguyen Danh Huy at Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet er et storstilt prosjekt med kompleks teknologi og krever betydelige investeringsressurser. Politbyrået ba om nøye, omfattende og grundig forskning.

Derfor bør de relevante enhetene fokusere på to alternativer: å bygge en ny jernbanelinje kun for passasjerer og en ny jernbanelinje som frakter både passasjerer og gods. Det første scenariet innebærer en ny jernbanelinje som kun frakter passasjerer, som et supplement til den eksisterende jernbanen, og å oppgradere, elektrifisere og forbedre den.

Det andre scenariet innebærer bygging av en ny jernbanelinje på nord-sør-aksen i henhold til dobbeltsporstandarder, med en sporvidde på 1,435 m, og elektrifisering for person- og godstransport, som danner grunnlag for sammenligning og utvelgelse.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm