Foreslått komplett scenario for Northern Expressway

Det er utviklet innledende planer for komplette scenarier, basert på planleggingsskalaen for komponentprosjektene i byggeprosjektet for nord-sør-motorveien (østre del) for periodene 2017–2020 og 2021–2025.

Foreslått komplett scenario for den østlige nord-sørlige motorveien

Det er utviklet innledende planer for komplette scenarier, basert på planleggingsskalaen for komponentprosjektene i byggeprosjektet for nord-sør-motorveien (østre del) for periodene 2017–2020 og 2021–2025.

En del av komponentprosjektet Mai Son - Riksvei 45.

Oppgrader tidlig

Nøyaktig 20 dager etter å ha blitt tildelt oppgaven med å koordinere den komplette investeringsundersøkelsen i henhold til planleggingsskalaen for strekningene Eastern North-South Expressway i periodene 2017–2020 og 2021–2025, har prosjektledelsesråd 6 og Transport Design and Consulting Corporation (GTVT) denne uken utviklet en foreløpig investeringsplan som skal sendes til ledelsen i Byggedepartementet for kommentarer.

Tidligere, i kunngjøring nr. 29/TB-BGTVT datert 7. februar 2025, ba Tran Hong Minh, samferdselsminister (nå Byggedepartementet), relevante enheter om å raskt gjennomgå og studere en fullstendig investeringsplan i samsvar med hovedplanen for motorveiseksjonene av Nord-Sør-motorveien Øst-prosjektet, fase I (2017-2020) som er fullført og fase II (2021-2025) som forventes å være fullført i 2025.

«I tillegg til å fullføre prosjektet i henhold til planlagt skala, gir den tidlige ferdigstillelsen av seksjoner som ennå ikke oppfyller standardene oss også muligheten til å dra nytte av de eksisterende forholdene angående rydding av land, materialer, utstyr, maskiner og arbeidskraft som allerede er på byggeplassen», sa Tran Hong Minh.

Dette er også en av hovedoppgavene til Byggedepartementet i 2025 for å oppfylle direktivet fra statsminister Pham Minh Chinh i offisiell melding nr. 16/CD-TTg datert 21. februar 2024 om å raskt undersøke investeringsalternativer for oppgradering av motorveier som er faset inn for å oppnå full motorveistatus.

Det bør legges til at Byggedepartementet, i forbindelse med implementeringen av nasjonalforsamlingens resolusjoner om investeringspolitikken for byggeprosjektet for nord-sør-motorveien (østlige strekning) i periodene 2017–2020 og 2021–2025, har så langt satt 1206 km i drift og bygger for tiden 842 km. Strekningene som er under bygging forventes å være ferdige i 2025, med unntak av den 43 km lange strekningen fra Huu Nghi grenseport til Chi Lang og den 15 km lange strekningen av Can Tho-broen 2, som ennå ikke har mottatt investeringer.

Ifølge prosjektstyringsgruppe 6 er det ikke investert i delprosjektene i den østlige delen av nord-sør-motorveien, fase I, i henhold til skalaen som er i samsvar med standarder og planlegging, fordi de økonomiske indikatorene som ble beregnet i rapporten om forstudien var basert på tidligere registrerte plandata.

Videre, på grunn av begrensede statlige ressurser, må noen motorveier under fase I av prosjektet implementeres i faser med en skala på 2 kjørefelt, 4 begrensede kjørefelt med ikke-sammenhengende nødstoppfelt for å oppfylle kravene til tilkoblings- og transportbehov i nær fremtid.

«Den fasede investeringen i den første fasen av nord-sør-motorveien har noen mangler og begrensninger i servicekvaliteten, spesielt mangelen på sammenhengende nødfelt for kjøretøy med havari, og den nåværende driftshastigheten er bare 90 km/t. Derfor er det behov for fullstendige investeringer snart for å dekke transportbehovene», vurderte Tran Chung, styreleder for Vietnam Association of Road Construction Investors.

Fire scenarier

Det viktigste høydepunktet i den omfattende investeringsstudierapporten om den planlagte skalaen på nord-sør-motorveistrekningene i øst for periodene 2017–2020 og 2021–2025 er at prosjektledelsesgruppe 6 har foreslått fire scenarioer for å oppgradere denne viktige motorveien til en planlagt skala på 6 kjørefelt.

Mer spesifikt, under scenario 1, inkluderer enheten som er tildelt å undersøke og foreslå investeringer i 6 delprosjekter for perioden 2017-2020, for tiden med begrenset 4-felts kapasitet, men med et trafikkvolum som overstiger 45 000 standardkjøretøy per dag og natt, Mai Son - Riksvei 45; Riksvei 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay; og tilgangsveien til My Thuan-broen. Den totale investeringslengden for disse 6 delprosjektene er omtrent 312 km, med en 6-felts motorveiskala, noe som krever omtrent 38 228 milliarder VND i ressurser.

I scenario 2 foreslo prosjektstyringsgruppe 6 å prioritere investeringer i alle 9 delprosjekter for perioden 2017–2020, unntatt komponentprosjektene Cao Bo–Mai Son og Cam Lo–La Son som det for tiden er investering i. Den totale lengden på disse 9 delprosjektene er omtrent 534 km. For å investere i en motorvei med 6 felter trengs det ressurser på omtrent 60 507 milliarder VND.

Under scenario 3 foreslår prosjektstyringsgruppe 6 å investere i alle 21 delprosjekter i fasene 2017–2020 og 2021–2025, unntatt delprosjektene Cao Bo–Mai Son og Cam Lo–La Son som for tiden er under investering, med en total investeringslengde på omtrent 1 262 km. For å oppnå en motorvei med seks felt er det anslått at det vil være behov for omtrent 190 401 milliarder VND til investeringer.

I scenario 4 foreslo prosjektstyringsgruppe 6 å investere i 19 delprosjekter i periodene 2017–2020 og 2021–2025, unntatt delprosjektene Cao Bo–Mai Son og Cam Lo–La Son som det for tiden er investering i, og strekningene Can Tho–Hau Giang og Hau Giang–Ca Mau som krever rydding av land for firefelts motorvei med en investeringslengde på omtrent 1151 km. Det er anslått at det trengs omtrent 153 335 milliarder VND i ressurser til investering for å oppnå en seksfelts motorvei.

I sin studie anbefalte Prosjektstyringsråd 6 å velge scenario 1. For å sikre konsistens, samsvar med partiets og regjeringens politikk og gjeldende forskrifter og standarder, og for å utnytte tilgjengelig rydding av land, materialer og utstyr, samt for å sikre en fullstendig investering basert på tilgjengelig kapital, kan scenario 3-4-2-1 vurderes i prioritert rekkefølge.

«Hvis alt går knirkefritt, vil godkjenningsprosessen for investeringspolitikken og godkjenningen av investeringsforberedelsesprosjektet være fullført før august 2026; byggingen vil starte i august 2026; og det vil i hovedsak være ferdig i 2027», beregnet en representant for prosjektstyringsråd 6.

Gjeldende status for hele ruten

I følge planen er den østlige nord-sørlige motorveien (CT.01), fra grenseporten Huu Nghi, Cao Loc-distriktet, Lang Son-provinsen til byen Ca Mau, Ca Mau-provinsen, omtrent 2063 km lang (som utgjør 22 % av motorveinettverkets totale lengde), og består av 38 seksjoner med 6 til 12 kjørefelt.

Mer spesifikt inkluderer de 11 delprosjektene i perioden 2017–2020 strekningen Cao Bo–Mai Son, Mai Son–riksvei 45, riksvei 45–Nghi Son, Nghi Son–Dien Chau, Dien Chau–Bai Vot, Cam Lo–La Son, Nha Trang–Cam Lam, Cam Lam–Vinh Hao, Vinh Hao–Phan Thiet, Phan Thiet–Dau Giay og My Thuan 2-broen.

Den totale lengden på disse 11 delprosjektene er 654 km, hvorav 3 delprosjekter er investert under OPS-modellen, og resten er investert under den offentlige investeringsmodellen. 654/654 km er satt i drift, og de resterende delprosjektene er under endelig oppgjørsprosedyre.

Den investerte skalaen er en begrenset 4-felts motorvei, med en veikantens bredde på 17 m, og brostørrelser som tilsvarer veistørrelsen; med unntak av komponentprosjektet Phan Thiet - Dau Giay-seksjonen som investerer i en komplett 4-felts motorvei med en veikantens bredde på 25 m, og komponentprosjektet Cam Lo - La Son-seksjonen som investerer i en 2-felts motorvei med en veikantens bredde på 12 m, og brostørrelser som tilsvarer veistørrelsen; har komponentprosjektet My Thuan 2-broen en brobredde på 25–28 m (innfartsbroseksjonen har en brobredde på 25 m, og skråstagbroseksjonen har en brobredde på 28 m).

De grunnleggende komponentprosjektene har ryddet tomten for hele 6-feltsfasen som planlagt, med unntak av strekningen Cam Lo - La Son som vil kreve rydding av land for en 4-felts skala. Byggedepartementet gjennomfører for tiden investeringsprosedyrer for å utvide flere strekninger, inkludert Cao Bo - Mai Son (til en komplett 6-felts motorvei) og Cam Lo - La Son (til en komplett 4-felts motorvei).

Perioden 2021-2025 inkluderer 12 komponentprosjekter: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Phong - Chi Than Thanh, - Chi Than Thang, Tho - Hau Giang, og Hau Giang - Ca Mau.

De 721 km lange komponentprosjektene startet 1. januar 2023, med kontraktsfestet ferdigstillelse planlagt til 2025. Til dags dato har 12 komponentprosjekter i hovedsak fullført landoverlevering og er for tiden under bygging, og oppnår omtrent 68 % av kontraktsverdien. Noen prosjekter forventes å bli ferdigstilt 3–6 måneder før planen.

Det investeres i disse delprosjektene med en begrenset skala på 4 kjørefelt, en veibunnsbredde på 17 m og rydding av land for hele 6-kjørefeltsfasen som planlagt; nærmere bestemt har strekningene Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau allerede fått ryddet land for 4 kjørefelt.

I tillegg til de 23 strekningene som det ble investert i i periodene 2017–2020 og 2021–2025, av totalt 38 strekninger av Eastern North-South Expressway, er det også investert i og satt i drift andre strekninger, som i hovedsak oppfyller kravene til tilkobling.

Disse inkluderer strekningen Huu Nghi - Chi Lang, som det for tiden investeres i under OPS-modellen med en veibunnsbredde på 17 m; strekningen Hanoi - Bac Giang, som søker godkjenning for fullstendig investering for å operere i henhold til motorveistandarder, som for tiden opererer med blandede motoriserte og ikke-motoriserte kjøretøy; og strekningene La Son - Hoa Lien og Hoa Lien - Tuy Loan, som utvides til en komplett 4-felts vei med en veibunnsbredde på 22 m under den offentlige investeringsmodellen, parallelt med motorveistrekningen Da Nang - Quang Ngai, som også har 4-felts motorveitilgang.

I tillegg er strekningen Da Nang - Quang Ngai for tiden i drift som en komplett firefelts motorvei; strekningen Ben Luc - Long Thanh blir fremskyndet for ferdigstillelse; inngangsporter til Hanoi som motorveien Phap Van - Cau Gie; inngangsporter til Ho Chi Minh-byen som motorveiene Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan og My Thuan - Can Tho er også firefelts; og Can Tho 2-broen er for tiden under investeringsstudie.

«I hovedsak studeres alle seksjonene utenfor omfanget av investeringsstudiene i fase I og II for investering for å sikre tekniske krav og møte transportbehov gjennom ulike investeringsmetoder», informerte en representant fra Prosjektstyringsrådet 6.

Kilde: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html