Forslag om å regulere byggearbeider innenfor jernbanesikkerhetskorridorer

Følgelig omfatter arbeider som er tillatt å bygge innenfor det beskyttede området for arbeider og jernbanetrafikksikkerhetskorridorer: Essensielle arbeider som tjener nasjonalt forsvar, sikkerhet og sosioøkonomi som ikke kan plasseres utenfor landområdet som er reservert for jernbaner; arbeider som brukes til propagandaformål på forespørsel fra statlige etater.

Når en kompetent myndighet ber om det, må imidlertid prosjektinvestoren ordne med midler og utføre demontering og flytting av prosjektet uten kompensasjon.

Samferdselsdepartementet foreslår prosjekter som tillates bygget i jernbanekorridoren, inkludert serviceveier (Illustrasjonsfoto).

Samferdselsdepartementet foreslo også å tillate bygging av serviceveier for å eliminere selvåpnede ruter over eksisterende riksjernbaner innenfor verneområdet for arbeidsområder og jernbanetrafikksikkerhetskorridorer i tilfeller der serviceveier ikke kan plasseres utenfor landområdet som er reservert for jernbaner, og samtidig må det bygges gjerder for å skille jernbanen fra serviceveiene.

Bygging innenfor det vernede området for anlegget og jernbanetrafikksikkerhetskorridoren må sikres at det ikke påvirker sikkerheten til jernbanearbeidet og jernbanetrafikksikkerheten, og må ha tillatelse fra en kompetent myndighet.

En representant for Vietnams jernbanemyndighet forklarte tillegget til denne forskriften og sa at forskrifter om bygging og installasjon av utstyr innenfor verneområdet for bygge- og jernbanetrafikksikkerhetskorridorer er nødvendige for å tjene som grunnlag for offentlig og transparent forvaltning av landområder reservert for jernbaner, noe som forbedrer effektiviteten og produktiviteten i forvaltningen.

Når det gjelder innholdet i å tillate bygging av serviceveier innenfor korridoren, ifølge representanten for Vietnams jernbanemyndighet, fastsetter den gjeldende jernbaneloven fra 2017 at jernbaner som krysser veier må bygge planskilte kryss; der det ikke er tillatt å bygge planskilte kryss, må serviceveier bygges utenfor jernbanesikkerhetskorridoren for å føre til nærmeste planskilte kryss.

Dette er imidlertid ikke gjennomførbart. Siden dekret 39/ND-CP, jernbaneloven fra 2005 til jernbaneloven fra 2017 trådte i kraft, har jernbanetrafikksikkerhetskorridoren kun blitt bestemt på feltet i henhold til dekret 39/ND-CP og har ikke blitt kompensert eller ryddet i henhold til forskriftene.

Noen lokaliteter gir til og med bruksrettsbevis for land til organisasjoner og enkeltpersoner innenfor landområdet som er reservert for jernbaner.

Derfor krever bygging av arbeider i henhold til ovennevnte forskrifter en stor mengde erverv og rydding av land, noe som fører til utilstrekkelige midler til kompensasjon for erverv og rydding av land, eller selv om det finnes midler, er det fortsatt svært vanskelig å implementere, slik som i storbyer: Hanoi , Ho Chi Minh-byen, Hai Phong...

På den annen side har lokaliteter i den senere tid møtt vanskeligheter med renovering, utsmykking, utvidelse av byområder eller implementering av statsministerens beslutning 358/2020 om å sikre jernbanetrafikksikkerhet og eliminere selvåpnede ruter.

Årsaken er at den tildelte kapitalen til kompensasjon for grunnerverv og klarering for bygging av overganger og serviceveier ikke er tilstrekkelig. Lokaliteter fortsetter å be om tillatelse til å bygge planoverganger (uten overganger) og serviceveier innenfor jernbanetrafikksikkerhetskorridoren.

«Faktisk er det mange serviceveier i jernbanetrafikksikkerhetskorridoren på den nasjonale jernbanen. Byggingen av serviceveier i nyere tid er grunnlaget for å eliminere selvåpnede ruter på tvers av jernbanen, noe som bidrar til å redusere jernbanetrafikkulykker.»

«Det er derfor nødvendig å utfylle denne bestemmelsen for å sikre at loven er gjennomførbar og at den er egnet til de faktiske forholdene i Vietnam», sa en representant for jernbanedepartementet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm