Forslag om å prioritere offentlig persontransport.

Việt Nam•24/11/2023

Utvikling av offentlig persontransport med elektriske kjøretøy.

Ifølge delegat Nguyen Ngoc Son (Hai Duong-delegasjonen) fastsetter paragraf 2, artikkel 5 i lovutkastet politikken om å «prioritere utviklingen av offentlig persontransport med buss».

Delegatene argumenterte for at slike reguleringer er upassende. Utvikling av offentlig persontransport involverer mange typer og kjøretøy, så en generell regulering bør prioritere utviklingen av massetransport av offentlig persontransport for å sikre større dekning.

Massetransport av passasjerer er et spesialbegrep som omfatter bybane (T-bane, overflatebane, elevatorbane, automatisert monorail, trikklinjer) og bussystemer (Bus Rapid Transit - BRT, busser).

I tillegg er det nødvendig å inkludere bestemmelser som prioriterer utviklingen av offentlig persontransport i forbindelse med en veikart for å begrense privatkjøretøy i større byer. Samtidig bør lovutkastene spesifisere retningslinjer som prioriterer utviklingen av veier som betjener sårbare grupper (personer med funksjonsnedsettelser, eldre, barn, gravide osv.).

Representant for nasjonalforsamlingen, Huynh Thi Anh Suong, holder en tale.

Delegat Huynh Thi Anh Suong ( Quang Ngai- delegasjonen) uttalte at det, når det gjelder utviklingspolitikken for veitransport, er nødvendig å legge til forskrifter som prioriterer utviklingen av offentlig persontransport med elektriske kjøretøy. Offentlig persontransport med elektriske kjøretøy er allerede etablert. Det er forventet at denne typen transport vil utvikle seg ytterligere i fremtiden.

«Vi trenger preferansepolitikk for å utvikle elektriske kjøretøy til et vanlig transportmiddel, i tråd med globale trender, og bidra til utviklingen av grønn transport og miljøvern», foreslo delegat Huynh Thi Anh Suong.

Regler for transport av elever med bil.

I en kommentar til hvordan elevtransport med bil foregår, sa delegat Nguyen Thi Mai Thoa (Hai Duong-delegasjonen) at det er viktig med spesifikke forskrifter for å strengt styre elevtransporten mellom hjemmene og skolene, eller for å legge til rette for at de kan delta i andre skoleaktiviteter. Dette er fordi barn er en sårbar gruppe og lett kan bli skadet. I virkeligheten har det vært mange tragiske ulykker knyttet til elevtransport.

Representanten for nasjonalforsamlingen, Nguyen Thi Mai Thoa (Hai Duong-delegasjonen), holdt en tale,

Gitt at de viktigste aspektene ved denne aktiviteten allerede er fastsatt i loven om trafikkorden og sikkerhet, foreslo representanten at utkastet til veilov kun skulle fastsette følgende: Virksomheten med å transportere elever med bil er en av de typene persontransport som må være fullt ut i samsvar med de generelle forskriftene om persontransport.

Representant for nasjonalforsamlingen, Nguyen Hai Dung (Nam Dinh-delegasjonen), holdt en tale.

Delegat Nguyen Hai Dung (Nam Dinh-delegasjonen) argumenterte imidlertid for at det ville være ganske vanskelig å utarbeide disse to separate lovene, spesielt siden beslektet innhold er regulert i begge lovutkastene.

«Det er mange problemstillinger som må avklares og vurderes før man bestemmer seg for om man skal regulere i én eller begge lovene. For eksempel, med skolebusser er én person sjåfør og den andre er elevleder. Utkastet til veitrafikklov fastsetter at sjåfører må ha minst to års erfaring med persontransport. Utkastet til lov om veitrafikkorden og -sikkerhet har imidlertid bare forskrifter for lederen...», nevnte representant Nguyen Hai Dung som et eksempel.

Fokus på bygdetransport.

Representanten Tran Thi Thu Phuoc (Kon Tum-delegasjonen) foreslo at det er behov for reguleringer for å tiltrekke seg maksimale ressurser utenfor statsbudsjettet til utvikling av transportinfrastruktur. Ifølge representanten omhandler paragraf 1, artikkel 5 i lovutkastet mer spesifikk politikk for å støtte forbedring av landlige veier, spesielt i fjellområder, avsidesliggende områder og områder som står overfor mange vanskeligheter.

Representant Tran Thi Thu Phuoc fra nasjonalforsamlingen (Kon Tum-delegasjonen) holdt en tale.

Utkastkomiteen må gjennomføre forskning for å foreslå retningslinjer som tar sikte på å maksimere mobiliseringen av alle ressurser for bygging av transportinfrastruktur på landsbygda, spesielt i fjellrike, avsidesliggende og vanskeligstilte områder, for eksempel fortrinnsrettslige retningslinjer for bedrifter som investerer i bygging og sosial mobilisering ...

Parlamentsmedlemmer diskuterte saker i forsamlingssalen morgenen 24. november.

Under diskusjonen tok samferdselsminister Nguyen Van Thang hensyn til meningene til representantene i nasjonalforsamlingen. Basert på meningene fra representantene i nasjonalforsamlingen i arbeidsgruppen har utkastkomiteen utarbeidet en foreløpig rapport om tilbakemeldingene og forklaringene.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang anerkjente delegatenes meninger.

I en rapport som klargjør problemstillingene som delegatene tok opp, uttalte samferdselsministeren at departementet, når det gjelder generelle saker som innhold og omfang av forskriften, vil koordinere tett med Departementet for offentlig sikkerhet for å gjennomgå og sikre konsistens, unngå dobbeltarbeid og legge til rette for anvendelse.

Avslutningsvis uttalte nestleder i nasjonalforsamlingen, Tran Quang Phuong, at 24 delegater talte, 1 delegat debatterte, og 17 delegater registrerte seg, men kunne ikke snakke på grunn av tidsbegrensninger. Han ba delegatene om å sende inn sine meninger til nasjonalforsamlingens generalsekretær for sammenstilling.

Kilde