Strøm og telekommunikasjon vil dekke veiavgifter.

Tekniske infrastrukturprosjekter som strøm, vann og telekommunikasjon må betale veibruksavgifter i henhold til nye forskrifter. De spesifikke gebyrnivåene vurderes og beregnes av myndighetene.

Bestem komponentene i leieprisen

I følge veiloven av 2024, som trådte i kraft 1. januar 2025, er inntekter fra utnyttelse og bruk av teknisk infrastrukturarbeid som brukes i forbindelse med veier en av inntektskildene for investering, bygging, forvaltning, drift, utnyttelse og vedlikehold av veiinfrastruktur.

Veiinfrastrukturavgifter vil bli beregnet i samsvar med omfanget av hvert teknisk prosjekt (illustrasjonsbilde).

En representant for et rentvannsselskap sa at de er villige til å betale avgifter for bruk av veiinfrastruktur. Denne enheten mener imidlertid at det er nødvendig å definere avgiften tydelig i henhold til bruksnivået; bedrifter som bruker mye vil måtte betale mer avgifter.

Ifølge Dr. Truong Thi My Thanh, University of Transport Technology, er det først og fremst nødvendig å bestemme leieprisen basert på kostnader. Det betyr kostnadskomponentene for å investere i teknisk infrastruktur, deretter hvor mye penger som brukes på utnyttelse og drift.

Den andre er en sammenligningsmekanismetilnærming med kommersielt likeverdige produkter og tjenester for å bestemme leiepriser i samsvar med generelle prinsipper.

Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, deler det samme synet og sa at antallet enheter som bruker veiinfrastruktur øker, så det er passende å bruke en del av overskuddet til å betale for bruken av den.

«Regelverket er slik, men vi må skille mellom ulike typer investeringsprosjekter. For eksempel er gebyrene for statlig investerte veiprosjekter forskjellige fra de for veiprosjekter investert av private investorer», sa Quyen.

Utarbeide prosjektet og sende det til vedkommende myndighet for godkjenning

En representant for finansavdelingen i Vietnams veivesen sa at innkreving av bompenger for infrastruktur er et nytt felt. Innsatskostnader som investeringsraten for en rute, kostnadene ved å bygge delt infrastruktur, avskrivninger på veier osv. vil bli aggregert og deretter delt inn i leieinntekter. «Dette er imidlertid bare relativt», sa han.

Le Hong Diep, leder for avdelingen for trafikkorganisasjonsstyring i Vietnams vegvesen, sa at det vanskeligste er å beregne gebyret, fordi gebyret må være passende for omfanget av hvert tekniske prosjekt.

Ifølge herr Diep finnes det også mange nivåer når det gjelder å bestemme den opprinnelige prisfaktoren for å beregne innsatskostnader, som leieprisen skal bestemmes ut fra. For eksempel: Kostnaden for å installere vannrør avhenger av terreng og beliggenhet. Kostnaden for å installere vannrør før, samt renovering og oppgradering av ruten, er forskjellig fra kostnaden etter at ruten er satt i drift.

«Innsatskostnadene for å produsere tusenvis av biler er de samme, men for teknisk infrastruktur har hver rute en annen måte å beregne innsatskostnadene på», forklarte Diep.

Samtidig er det også noe som må beregnes om tomtekostnaden er inkludert i leieprisen eller ikke. For eksempel er kostnaden for rydding av land for 1 km riksvei omtrent 20 milliarder. Er dette beløpet inkludert i den felles tekniske infrastrukturkostnaden eller ikke? Småskalaprosjekter kan ignoreres, men store elektriske og telekommunikasjonsinfrastrukturprosjekter uten å inkludere ryddingskostnaden i leieprisen er urimelige.

I henhold til bestemmelsene i dekret 44/2024 om forvaltning, bruk og utnyttelse av veiinfrastruktur, er det nødvendig å utarbeide et prosjekt og sende det til vedkommende myndighet for godkjenning for å innkreve avgifter for delt bruk av veiinfrastruktur for elektrisitet, telekommunikasjon, husholdningsvann osv.

Alle faktorer, som å bestemme innkrevingsnivå, innkrevingsenhet og inntektskilde, vil bli spesifikt beregnet i det kommende prosjektet, for å sikre at innkrevingen er virkelig effektiv og ikke forårsaker negative konsekvenser, med nøye vurdering av gebyrnivå og forvaltningsmekanisme.

Bruk mer, betal mer

Mange er bekymret for at innføring av veiavgifter kan øke kostnadene for strøm-, vann- og telekommunikasjonsselskaper. Disse kostnadene kan bli overført til forbrukerne av bedrifter gjennom økte tjenestepriser.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thai ved Fakultet for transportøkonomi ved Samferdselsuniversitetet vil det imidlertid være rettferdig for bedriftene å innkreve gebyrer for bruk av veiinfrastruktur. Når gebyrer innkreves, må det selvfølgelig regnskapsføres, og dette vil dermed påvirke de generelle kostnadene og forbrukerkostnadene til folket.

«Som bensin, strøm og vann, vil alle være innsatsfaktorer, lagt til kostnaden. Vi må forklare slik at folk kan være med og dele», kommenterte Thai.

Angående dette spørsmålet sa en representant for Vietnams vegvesen at prinsippet om klassifisering og justering av bruksavgifter for veiinfrastruktur i fremtiden, når prosjektet utvikles, vil være basert på bruksnivået og påvirkningen på infrastrukturen til hver enkelt bedrift. Dette vil bidra til å sikre rettferdighet og rimelighet.

«Bedrifter som bruker mye og har stor innvirkning vil betale høyere avgifter enn bedrifter som bruker mindre. Dette vil ikke påvirke bedriftens tjenestepris i særlig grad», bekreftet han.

I henhold til veiloven omfatter økonomiske ressurser for investering, bygging, forvaltning, drift, utnyttelse og vedlikehold av veiinfrastruktur som betales til statsbudsjettet: Veibruksavgifter innkrevd gjennom kjøretøyets trekk fra biler; veibruksavgifter innkrevd fra kjøretøy som kjører på veier som er investert, eid, forvaltet og utnyttet av staten; statlige inntekter knyttet til utnyttelse og bruk av veiinfrastruktur, inntekter fra utnyttelse og bruk av teknisk infrastrukturarbeid brukt i forbindelse med veier og andre lovlige inntektskilder i henhold til lovbestemmelsene.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm