Prosjekt for å øke høyden på broer i Mekongdeltaet står overfor vanskeligheter på grunn av problemer med rydding av tomter.

Den 23. mars inspiserte viseminister for samferdsel Nguyen Xuan Sang og hans delegasjon gjennomføringen av prosjektet «Forbedring av frigjøringen av veibroer som krysser nasjonale innlandsvannveier, fase 1 (sørregionen»).

De Lokaliteter er trege til å diskutere overlevering av tomt

Prosjektet for å øke frihøjden på veibroer som krysser nasjonale innlandsvassdrag, fase 1 i den sørlige regionen, inkluderer bygging av ni nye broer, oppgradering av én bro og demontering av én bro, med en total investering på 2 155 milliarder dong.

Waterway Project Management Board (investor) sa at prosjektet vil øke klaringen av veibroer som går gjennom mange provinser og byer. Spesielt i Kien Tuong by ( Long An ); Sa Dec by - Hong Ngu by og Tan Hong-distriktet (Dong Thap); Mo Cay Nam-distriktet (Ben Tre); O Mon-distriktet og Thoi Lai-distriktet (Can Tho by); Giong Rieng-distriktet (Kien Giang).

Prosjektet er delt inn i to byggepakker. Pakken CĐT-XL01 bygger broene Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu og Mo Cay, renoverer Giong Gang-broen og demonterer Mang Thit-broen.

Pakke CĐT-XL02, bygging av Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi broer.

GPMB-delen overleveres direkte til lokalområdet sammen med elementer som er berørt av prosjektet.

Entreprenøren organiserer boring av borede pæler for byggingen av Mo Cay-broen i Ben Tre .

Ifølge investoren er den største vanskeligheten nå at alle broene står fast på grunn av landkjøp. Entreprenøren har ikke vært i stand til å utføre mye bygging til tross for at de startet for flere måneder siden. Provinsene Long An, Kien Giang, Ben Tre og O Mon-distriktet i Can Tho by har fullført og forbereder seg på å godkjenne kompensasjonsplaner, som forventes å bli utbetalt i april 2024.

Men på grunn av behovet for å vente på godkjenning for å justere prosjektets grunnervervskapital fra 2023 til 2024, vil godkjenning og betaling først bli gjort etter at en beslutning om ytterligere grunnerverv er gitt.

I mellomtiden er arbeidet med å måle, telle og lage kompensasjonsplaner for broene i Thoi Lai-distriktet i Can Tho by forsinket i forhold til planen på grunn av resolusjonen om arealplan for prosjektet som ble godkjent i slutten av 2023.

I Dong Thap-provinsen er feltmålingen og inventariseringen (Giong Gang-broen, Sa Dec) og kompensasjonsplanen ennå ikke fullført.

Entreprenører må ha en spesifikk byggeplan.

Under befaringen på stedet ba visesamferdselsminister Nguyen Xuan Sang prosjektledelsen for vannveier og spesialiserte enheter i samferdselsdepartementet om å aktivt samarbeide med lokalsamfunnene for å få fortgang i oppryddingsarbeidet på stedet.

Under en direkte inspeksjon på byggeplassen til Mo Cay-broen i Mo Cay-distriktet ba viseministeren entreprenøren Dat Phuong om å tydelig rapportere om registreringsfremdriften i 2024, og dermed utarbeide en spesifikk og detaljert byggeplan.

Ifølge entreprenøren krever bro- og tilfartsveiprosjektet 50 000 kubikkmeter sand. Den generelle utfordringen er imidlertid at det er mangel på sand, slik at den langsiktige byggingen vil bli påvirket.

«Entreprenøren må tydelig rapportere planen for hvor sanden skal hentes fra? Har partene samarbeidet med lokaliteten? Hva er byggeplanen når det er mangel på sand? Investoren må følge entreprenøren og planene nøye for å sikre byggeplanen», ba viseministeren om.

Den gamle Mang Thit-broen (Vinh Long) blir demontert for å legge til rette for trafikk på vannveiene.

Angående demonteringen av Mang Thit-broen, ba lederne i Samferdselsdepartementet prosjektledelsen for vannveier om å koordinere med relevante parter for å utvikle en plan for å håndtere de gjenværende eiendelene når den gamle broen demonteres.

Spesielt må broelementer som stålbjelker, forvaltet av veiforvaltningsområde IV (Vietnams veivesen), vurderes for overlevering til lokalsamfunnet for å unngå avfall og samtidig fremskynde demonteringsprosessen, noe som sikrer sikkerheten til vann- og landkjøretøy i trafikk.

Prosjektet med å øke høyden på 10 broer og demontere den gamle Mang Thit-broen vil forbedre transportinfrastrukturen i Mekongdelta-regionen, og sikre synkron utnyttelse av vannveistransport langs hele ruten. Når høyden på broene økes, vil det sikre smidig flyt av containerskip stablet i 3–4 lag.

Med ferdigstillelsen av oppgraderingsprosjektet for fase 2 av Cho Gao-kanalen, vil det bli opprettet en praktisk logistikkorridor mellom Mekongdelta-provinsene og Ho Chi Minh-byen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-dbscl-gap-kho-vi-vuong-mat-bang-192240323153209679.htm