Nord-Europas største havn investerer i Vietnam, og utvider dermed veien for eksport av landbruksprodukter.

(Dan Tri) – Vietnam har mange fordeler med å bli et nytt logistikksenter i regionen. Det store problemet er imidlertid knyttet til logistikkkostnadene, som for tiden utgjør 20–25 % av produktkostnadene.

6. september 2025, på «Konferansen om å koble sammen forsyningskjeder for import-eksportvarer og e-handel i Tay Ninh-provinsen 2025», signerte Long An International Port to avtaler med Portland Port (USA) og Göteborg havn (Sverige).

Det er kjent at Tay Ninh- provinsen etter fusjonen har som mål å bli et moderne industri-, service- og bysenter; og en internasjonal handelsport i sørøstregionen.

Spesielt regnes Long An internasjonale havn som porten til den sørlige viktige økonomiske regionen, skjæringspunktet for logistikkkorridoren i regionen, som forbinder Ho Chi Minh-byen, Mekongdeltaet, sørøst og internasjonalt.

Mekongdeltaet alene er landets største kornlager for ris, sjømat og frukt, og fortsetter å spille en sentral rolle i Vietnams eksport av landbruksprodukter og sjømat. Denne signeringen åpner potensialet for bedrifter til å bringe vietnamesiske landbruksprodukter direkte til store havner og viktige markeder som USA og Nord-Europa.

Ifølge innledningen er Gøteborg for tiden den største havnen i Nord-Europa med en historie på opptil 400 år, og havnen spiller en nøkkelrolle i internasjonal handel og Sveriges industrielle konkurranseevne.

I tillegg til dette er Portland havn også kjent som en stor havn i USA med 3 flyplasser, 3 operative havner og 6 industriparker.

Intensjonsavtale om etablering av en vennskapshavn mellom Long An internasjonale havn og Portland havn, med sikte på å fremme fordelene med havneressurser basert på tilsvarende støttepolitikk, oppmuntre til utvidelse av sjøtransportkapasitet og -skala, øke volumet av varer som passerer gjennom havnen...

Herr Vo Quoc Huy – styreleder i Long An International Port (Foto: Longanport).

Ifølge en representant for Long An Port vil signering av samarbeidsavtalen også hjelpe Vietnam med å løse nåværende logistikkbarrierer, spesielt kostnadsproblemet.

«Vietnams logistikkkostnader utgjør for tiden 20–25 % av produktkostnadene, mye høyere enn det globale gjennomsnittet, noe som er en stor hindring for konkurranseevne og krever banebrytende infrastruktur og forsyningskjedeløsninger.»

– Næringslivet har et desperat behov for raske, effektive og kostnadseffektive tilkoblingsløsninger som oppfyller globale standarder og praksiser, slik at varer kan gå direkte til verdensmarkedet, sa Vo Quoc Huy, styreleder i Long An International Port.

Vietnam har for tiden mange fordeler med å bli et nytt logistikksenter i regionen: strategisk geografisk beliggenhet med en 3260 km lang kystlinje, et system av dypvannshavner og internasjonale flyplasser, og en raskt utviklende produksjons- og e-handelsøkonomi. Logistikkbransjen har registrert en gjennomsnittlig vekstrate på 14–16 %/år, en markedsstørrelse på 45–50 milliarder USD, og ​​Logistics Performance Index (LPI) er rangert som nummer 43 av 139 land og territorier og nummer 5 av 10 ASEAN-land.

Vietnams logistikkkostnader er imidlertid fortsatt høye, innenlandske bedrifter er små, uten tilknytning og sterkt avhengige av veitransport. Spesielt logistikkaktiviteter har stor innvirkning på miljøet, som utslipp, støy og industriavfall. I denne sammenhengen er grønn logistikk ikke lenger et alternativ, men har blitt et presserende behov.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm