Nord høyhastighetsjernbane

Nord-sør-toget går fra Hanoi stasjon (arkivbilde)

I følge rapporten om den forhåndsstudien av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet foreslår Samferdselsdepartementet å investere i en høyhastighetsjernbanelinje med en designhastighet på 350 km/t; en total lengde på 1541 km; dobbeltspor, 1435 mm sporvidde, elektrifisert; med en total investering på omtrent 67,34 milliarder USD.

Når det gjelder omfang og investeringsskala, vil høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen ha 23 passasjerstasjoner med en gjennomsnittlig avstand på omtrent 67 km, og 5 godsstasjoner koblet til godsknutepunkter. Linjen vil starte fra Ngoc Hoi stasjon (Hanoi), gå gjennom 20 provinser og byer, og ende ved Thu Thiem stasjon ( Ho Chi Minh- byen).

Samferdselsdepartementet anbefaler å velge skinnebasert jernbaneteknologi, en åpen teknologi som tillater integrering og drift av ulike togtyper, noe som sikrer at flere leverandører kan levere kjøretøy og unngår monopoler.

Ifølge forskning fra Samferdselsdepartementet er jernbanebasert teknologi en av de tre teknologitypene som brukes i byggingen av høyhastighetsjernbaner. Med jernbanebasert teknologi oppnås hastigheter på omtrent 250–350 km/t, investeringskostnaden er moderat, og det er det foretrukne valget for de fleste land over hele verden.

Når det gjelder valg av designhastighet, presiserte Samferdselsdepartementet at designhastigheten på 250 km/t bare er litt over høyhastighetsterskelen, en utvikling fra for omtrent 50 år siden, og ikke er helt moderne eller i tråd med globale trender. Driften av den ville være ineffektiv på en transportkorridor på over 800 km, med mange store byer med høy befolkningstetthet, som Nord-Sør-korridoren i Vietnam, som konsentrerer seg. En oppgradering til en designhastighet på 350 km/t ville ikke utnytte den eksisterende infrastrukturen fullt ut, noe som ville føre til svinn.

Videre, ifølge konsulentens beregninger, har en hastighet på 350 km/t på ruten Hanoi - Ho Chi Minh-byen potensial til å tiltrekke seg omtrent 12,5 % flere passasjerer enn en hastighet på 250 km/t; investeringskostnaden for en hastighet på 350 km/t er omtrent 8–9 % høyere enn for en hastighet på 250 km/t.

Når det gjelder implementeringsplanen, har Samferdselsdepartementet som mål å legge frem investeringsplanen for nasjonalforsamlingen for godkjenning i oktober 2024-sesjonen. I 2025–2026 vil det bli gitt anbud på valg av internasjonale konsulenter, gjennomført undersøkelser og utarbeidet en forhåndsrapport om en gjennomførbarhetsstudie. Innen utgangen av 2027 vil det bli gjennomført rydding av land, anbud på valg av entreprenør og oppstart av strekningene Hanoi–Vinh og Nha Trang–Ho Chi Minh-byen. Deretter vil byggingen av strekningen Vinh–Nha Trang starte i 2028–2029, med mål om å fullføre hele ruten innen 2035.

Høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen har som mål å dekke transportbehov, bidra til å omstrukturere transportmarkedsandelen på nord-sør-korridoren på en optimal og bærekraftig måte, skape et grunnlag og drivkraft for sosioøkonomisk utvikling, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og bidra til å realisere partiets politikk og retningslinjer for investering i utvikling av transportinfrastruktur i den nasjonale utviklingsstrategien i henhold til resolusjonen fra den 13. partikongressen og implementeringen av nasjonale planer.

Prosjektet har som mål å styrke regional tilknytning, knytte sammen vekstpoler, skape ringvirkninger, åpne for nye økonomiske utviklingsmuligheter, omstrukturere byområder, omfordele befolkningen, endre den økonomiske strukturen og øke økonomiens konkurranseevne.

Prosjektet sikrer også transportbehovene på nord-sør-korridoren, den største transportkorridoren i landet, oppfyller kravene til sosioøkonomisk utvikling, omstrukturerer transportmarkedsandelen for å tilpasse seg fordelene ved hver transportmåte, og bidrar til å redusere logistikkkostnader.

Høyhastighetsjernbanelinjer fungerer som en forutsetning og drivkraft for utviklingen av jernbaneindustrien og støttende næringer; utvikling av bærekraftige, moderne og miljøvennlige transportmetoder som bidrar til å redusere trafikkulykker, miljøforurensning, reagere på klimaendringer og bidra til nasjonalt forsvar og sikkerhet.

TH (ifølge VNA)

Kilde: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html