Opprettholde byggetakten på viktige prosjekter.

Skyhøye drivstoffpriser og knapphet på grunn av konflikten i Midtøsten skaper et enestående press på gjennomføringen av viktige transportinfrastrukturprosjekter. Mange byggeplasser opererer med redusert kapasitet, og risikerer å ikke overholde tidsfrister.

Med drivstoffprisene som ikke viser tegn til å synke og forstyrrelser i drivstoffforsyningen, må byggefirmaer kjempe for å finne nødløsninger for å opprettholde driften på anlegget og minimere påvirkningen på prosjektets tidsfrister.

"Sjokk" på byggeplassen

Med sin avgjørende rolle i å forbinde de nordlige fjellprovinsene med Hanoi , har byggeprosjektet for motorveien Cho Moi-Bac Kan blitt lagt til listen over viktige nasjonale prosjekter for perioden 2021–2030 av statsministeren.

Mac Van Nghiep, direktør for prosjektstyringsrådet (prosjektstyringsråd 2, Byggedepartementet ), sa: I følge planen tar prosjektet sikte på å åpne hele ruten for trafikk innen utgangen av dette året. Enheter og entreprenører utnytter gunstige værforhold og mobiliserer arbeidskraft og utstyr for å akselerere byggeprosessen, med totalt 24 byggeplasser og nesten 400 maskiner og utstyr. Over 5,5 millioner m3 (43,25 %) av veistrekningen er gravd ut, og over 1,8 millioner m3 (31,25 %) av fyllingen er fylt; 13 broer er konstruert, med over 9000 m borede pæler ferdigstilt (55,26 %); 22 landkar er under bygging, syv er ferdigstilt, 106 bjelkesegmenter er støpt og 21 bjelkesegmenter er installert, osv.

Militære konflikter i Midtøsten har imidlertid påvirket byggeprosessen betydelig. Ifølge Vu Duc Nhan, visedirektør i Phuong Thanh Tranconsin, har entreprenøren de siste ti dagene møtt vanskeligheter som er enda større enn de som ble opplevd under drivstoffprisoppgangen i 2021.

Ved motorveiprosjektet Cho Moi-Bac Kan trenger entreprenøren Phuong Thanh Tranconsin alene 20 000 liter diesel per dag for å drive anleggsmaskinene sine. Drivstoffprisene har steget dramatisk, og dieselprisene har noen ganger økt med så mye som 50 % sammenlignet med normalt. Dette setter entreprenøren i en vanskelig posisjon. Hvis de ikke kjøper drivstoff, vil byggingen bli stanset, men de vet ikke hvor mye som er nok eller når de skal kjøpe det for å minimere tap.

«Stigende drivstoffpriser har hatt en ringvirkning og drevet opp prisene på råvarer, spesielt ettersom de fleste viktige transport- og byggeinfrastrukturprosjekter er i sluttfasen av ferdigstillelse, noe som forårsaker betydelige vanskeligheter for entreprenørene. Bare i første kvartal 2026 økte prisene på grunnleggende byggematerialer som stein, sand, stål og sement med mer enn 10 %. Gitt transportinfrastrukturprosjektenes natur, hvor drivstoffkostnadene utgjør 30 til 50 % av de totale kostnadene for anleggsmaskiner, har slike store svingninger påvirket hele kostnadsstrukturen alvorlig», analyserte Le Thang, direktør for Project Management Board 2.

På samme måte trenger hver entreprenør mellom 5000 og 20 000 liter diesel per dag ved motorveiprosjektet Huu Nghi-Chi Lang (Lang Son). Dieselprisene økte på et tidspunkt med 72 % sammenlignet med januar 2026 (eksklusive transportkostnader), og transportkostnadene fra steinbrudd til byggeplasser økte med 30 til 40 % sammenlignet med begynnelsen av februar. Ved motorveiprosjektet Dong Dang-Tra Linh (Cao Bang) krever byggeplassen også opptil 150 000 liter diesel per dag...

Vurder en direkte priskompensasjonsmekanisme.

I sør, på prosjektet for utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen-Long Thanh-Dau Giay, måtte entreprenøren sende personell til bensinstasjoner for å sikre at maskinene var i drift i tide.

På byggeplassen til Long Thanh internasjonale lufthavn står styret for pakke 4.6 og 4.7, under Cienco4-gruppen, overfor risikoen for forsinkelser på grunn av utilstrekkelig drivstoffforsyning til stedet, selv om det er i den siste akselerasjonsfasen.

Tran Van Son, administrerende direktør for pakke 4.6 og 4.7 i Cienco4 Group, sa: «Den faktiske innkjøpsprisen for drivstoff har vært 50 til 60 % høyere enn den opprinnelig estimerte enhetsprisen. Entreprenøren har måttet vurdere å bruke lagerbeholdning før Tet for å opprettholde byggearbeidet.»

Herr Nguyen Quoc Hiep, styreleder i Vietnams forening for byggeentreprenører (VACC), vurderte at de nylige uvanlige svingningene i drivstoffprisene har direkte påvirket produksjonen og forretningsaktivitetene til byggebedrifter, spesielt de som gjennomfører veiinfrastrukturprosjekter som involverer store volumer av bygging, jordflytting og bruk av drivstoff og løse materialer.

Gitt den forventede langvarige konflikten i Midtøsten, har VACC foreslått flere løsninger til statsministeren for å håndtere vanskeligheter og støtte bedrifter og entreprenører i å sikre fremdriften av viktige nasjonale prosjekter.

Følgelig er det tillatt å utligne forskjeller i drivstoffkostnader i byggeestimater, anbudspriser og byggekontraktspriser som betalingsgrunnlag mellom kontraktsparten og entreprenøren. Utligningen av drivstoffkostnader vil bli brukt fra mars 2026 inntil bensin- og dieselprisene stabiliserer seg. Sammen med dette er det behov for passende mekanismer for å stabilisere prisene på transportetapper knyttet til drivstoffkostnader, slik at entreprenørene kan stabilisere sine innsatskostnader.

«Vi foreslår at statsministeren instruerer lokale myndigheter på alle nivåer til å strengt kontrollere prisene på bulkmaterialer og strengt straffe tilfeller av prispress og prismanipulasjon. Ved langvarige svingninger i drivstoffprisene på grunn av virkningen av militære konflikter i Midtøsten, foreslår vi at statsministeren vurderer å anvende force majeure-klausulen for å justere kontrakter. Samtidig bør det finnes retningslinjer som oppmuntrer og støtter entreprenører til å danne forsyningskjeder for å begrense unormale svingninger i tilbudet og prisene på innsatsmaterialer», foreslo Nguyen Quoc Hiep.

Byggedepartementet rapporterte nylig til visestatsminister Bui Thanh Son om virkningen av stigende drivstoffpriser og innledende responstiltak for å stabilisere transport- og byggeinvesteringer. Byggedepartementet vil fortsette å instruere sine tilknyttede etater og enheter, samt bygg- og anleggsavdelingene på lokalt nivå, til å overvåke drivstoffprisene og deres innvirkning på prisene på transporttjenester, og raskt sammenstille og foreslå passende styringsløsninger for å minimere negative konsekvenser for transport og folks liv.

«Som svar på prissvingninger og problemer med drivstoffforsyningen har regjeringen og statsministeren pålagt departementer, sektorer og relevante etater å implementere en rekke makroøkonomiske løsninger for å sikre produksjonsaktivitet på kort sikt. Spesielt innen bygging av transportinfrastruktur, for kontrakter med justerbare enhetspriser, må lokalsamfunn raskt kartlegge og publisere prisindekser som gjenspeiler faktiske svingninger for å sikre entreprenørenes rettigheter som fastsatt, og opprettholde ressurser for entreprenørene for å akselerere prosjektfremdriften. For kontrakter uten prisjusteringer, hvis svingningene vedvarer, må forvaltningsorganer studere passende løsninger for å oppmuntre entreprenørene til å overvinne vanskeligheter, forhindre at de blir passive og venter på prisstabilisering, og dermed bremser byggetakten», bekreftet viseminister for byggevirksomhet Nguyen Xuan Sang.

nhandan.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/duy-tri-nhip-do-thi-cong-du-an-trong-diem-post896277.html