Gemadept bygger et integrert havn- og logistikkøkosystem.

Dette ble delt av Cao Hong Phong, visedirektør i Gemalink, på den andre Vietnam-logistikkkonferansen - 2024, organisert av Investment Newspaper om morgenen 31. oktober.

Gemadept er fortsatt forpliktet til å bygge et smart og grønt havne- og logistikkosystem.

Dette ble delt av Cao Hong Phong, visedirektør i Gemalink, på den andre Vietnam-logistikkkonferansen - 2024, organisert av Investment Newspaper om morgenen 31. oktober.

I over 34 år har Gemadept Corporation (GMD - HoSE) standhaftig bygget et integrert havne- og logistikkøkosystem som strekker seg fra Nord- til Sør-Vietnam. I fortsettelsen av sin streben etter bærekraftig utvikling og byggingen av et smart og grønt havne- og logistikkøkosystem, samarbeider Gemadept aktivt med regjeringen for å realisere sin nullutslippsforpliktelse innen 2050, som skissert på FNs 26. klimatoppmøte (COP26).

For å forfølge mål for bærekraftig utvikling og bygge grønne, smarte havner, delte Cao Hong Phong, viseadministrerende direktør i Gemalink (en medlemsenhet i Gemadept): «For Gemadept har vi opprettet en ESG-komité, gjennomført årlige klimagassutslippsregistreringer ved Gemadepts havner, utviklet en veikart for utslippsreduksjon, utviklet grønne havner, investert i moderne, miljøvennlig utstyr; gått over til å bruke elektrisitet i stedet for diesel, økt bruken av fornybar energi; startet skogplantingsprosjektet Seed for Sea i Vinh Long ; og signert en kontrakt med HSBC for en bærekraftig knyttet kredittavtale. Dette er det neste «grønne fotavtrykket» i Gemadepts utviklingsplan og tilgang til grønn kapital.»

Som medlem av Gemadepts havnelogistikkøkosystem er Gemalink dypvannshavn dessuten forpliktet til miljøvern, forbedring av ressurseffektivitet og minimering av negative påvirkninger på det omkringliggende miljøet.

Spesielt har Gemalink Port oppnådd ISO 14001:2015-sertifisering av miljøstyringssystemet fra Bureau Veritas Certification Vietnam. Dette er et bevis på Gemalinks innsats for miljøvern, samtidig som det bekrefter deres forpliktelse til tjenestekvalitet og bærekraftig utvikling.

Det er kjent at Gemadept generelt og Gemalink Port spesielt har gjort betydelige fremskritt når det gjelder å anvende moderne teknologi til havnedrift og -utnyttelse. Typiske eksempler inkluderer SmartPort-applikasjoner, RiverGate, SmartGate og andre avanserte applikasjoner og programvare…

Mr. Cao Hong Phong, viseadministrerende direktør i Gemalink (Foto: Le Toan)

Gemalinks ledelse uttalte videre at de nevnte applikasjonene ikke bare er verktøy for digitalisering av transaksjoner og automatisering av prosesser, men også demonstrerer selskapets kontinuerlige innsats for å forbedre driftseffektiviteten samtidig som de leverer høyest mulig verdi til kunder og partnere, og gir et praktisk bidrag til digitaliseringen av havne- og logistikksektoren.

Som bevis på sin strategi for bærekraftig utvikling og anerkjennelse fra partnere og markedet, signerte HSBC Vietnam Limited (HSBC Vietnam) og Gemadept en avtale om bærekraftig tilknyttet kredittfinansiering den 28. mai. Denne avtalen markerer også den første bærekraftige tilknyttede kredittfasiliteten HSBC har lykkes med å arrangere for en vietnamesisk bedrift innen havne- og logistikksektoren.

Utvikling av smarte og bærekraftige havner krever samarbeid mellom mange parter.

I tillegg til å dele suksessene som Gemalink Port generelt og Gemadept spesielt har oppnådd, i sin egenskap av leder for en stor havn, ga Cao Hong Phong også forslag til hva bedriften må gjøre for å bevege seg mot å utvikle en smart og bærekraftig havn.

Cao Hong Phong understreket: «Å utvikle smarte og bærekraftige havner er en lang prosess og krever at bedrifter har passende strategier, veikart og investeringer. I tillegg trenger bedrifter støtte fra myndighetene, relevante etater og samarbeid fra interessenter for å nå dette målet.»

Fra et forretningsperspektiv må bedrifter fokusere på å utvikle en plan som er i samsvar med deres nåværende situasjon, ressurser og mål for bærekraftig utvikling. Dette er avgjørende.

«Jeg er helt enig i uttalelsen fra informasjons- og kommunikasjonsminister Nguyen Manh Hung til samferdselsdepartementet . Det viktigste spørsmålet angående ethvert prosjekt er om det er effektivt, ikke om det er stort eller lite. Effektivitet betyr at for hver 100 dong som brukes, må det gi mer enn 100 dong tilbake. Smarte havner eller digital transformasjon er nye bestrebelser og vil være en svært lang og kontinuerlig prosess.»

La oss derfor starte med prosjekter som leverer resultater og effektivitet innen ett år, eller maksimalt to år. Disse erfaringene vil bygge tillit til digital transformasjon og føre til større beslutninger. Se alltid på verdien og effektiviteten som digitale transformasjonsprosjekter bringer. Vær forsiktig med storslåtte prosjekter med uklare resultater og effektivitet, sa Phong.

Videre må bedrifter også utdanne personell som er klar over grønne utviklingstrender, har ekspertise innen avansert teknologi og besitter ferdigheter i å forvalte og drifte smarte havner; investere i moderne, miljøvennlig teknologi og utstyr for å minimere utslipp; bygge en bedriftskultur orientert mot innovasjon, kreativitet og bærekraft; styrke samarbeid og forbindelser med interessenter: myndighetene, reguleringsorganer, konsulentfirmaer og andre bedrifter i bransjen for å fremme etableringen av et smart havneøkosystem; og delta i nasjonale og internasjonale foreninger: bli med i havneforeninger, bransjeforeninger, bransjeforeninger osv., for å oppdatere informasjon, dele erfaringer og lære av beste praksis.

Fra et reguleringsorgans perspektiv trenger bedrifter sårt støtte og gunstige vilkår fra myndighetene og relevante etater gjennom politisk støtte. Dette inkluderer å minimere barrierer, forenkle prosedyrer, redusere gebyrer og avgifter; skatteinsentiver; økonomisk støtte, inkludert fortrinnsrettslig lånekapital og økonomiske støttepakker for bedrifter for å investere i grønn omstilling; og perfeksjonere det juridiske rammeverket for å oppmuntre til grønne investeringer og skape et stabilt forretningsmiljø.

Videre må reguleringsorganer også styrke støtten til bedrifter i havne- og logistikksektoren for å bygge og utvikle grønne forsyningskjeder gjennom utvikling av sammenkoblende infrastruktur, inkludert forbedring av havneforbindelser med andre transportsystemer som veier, jernbaner og flyruter for å skape et effektivt logistikknettverk.

For eksempel offentlige investeringer i sektoren for innlands vannveier (som for tiden bare utgjør nesten 2 % av investeringsbudsjettet, men bidrar med opptil 20 % av transportvolumet): mudring av vannveier, økning av skipsklaring ... og implementering av banebrytende modelltransportruter (som modelltransportruten Cai Mep - Mekongdeltaet).

Videre er det behov for retningslinjer og mekanismer som oppmuntrer havner til å investere i utvikling av smarte og bærekraftige havner. Dette inkluderer justering av havnehåndteringsgebyrer, som for tiden er svært lave sammenlignet med regionen og verden (omtrent 50 % av det regionale gjennomsnittet), for å gi havner ytterligere inntekter til å fortsette å investere i digital transformasjon og grønnere havneinfrastruktur.

Gemalink Port fase 2A forventes å være i drift fra 2026.

Faktisk har Gemalink dypvannshavn en total kailengde på opptil 1,5 km, en total kapasitet på opptil 3 millioner TEU/år fordelt på to faser, og kan samtidig ta imot 3 moderfartøy og 5 matefartøy, samt elvefartøy, for lasthåndtering. Fase 1 av havnen har vært i drift siden begynnelsen av 2021, og kan skryte av den største dypgangen ved elvemunningen og er i stand til å motta de største fartøyene i verden i dag (opptil 250 000 DWT).

Gemalink Port ønsker to moderfartøy velkommen.

Videre har Gemalink Deepwater Port siden igangsettingen tidlig i 2021 konsekvent vært et høydepunkt i havneområdet Cai Mep - Thi Vai, en klynge av havner rangert som nummer 7 i verden for de mest effektive containerhavnene av Verdensbanken i 2024.

«For å maksimere potensialet og fordelene med havneklyngen Cai Mep - Thi Vai, inkludert Gemalink havn, og for å møte de økende behovene fra markedet og partnerrederier, ferdigstiller selskapet prosedyrene for snart å starte Gemalink fase 2A, som forventes å være i drift fra 2026», avslørte Cao Hong Phong tidspunktet for igangkjøring av Gemalink fase 2A.

Kilde: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-with-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html