Bryllupsprosesjon på Mekongdeltaets vannveier. Foto: DUY KHÔI
Et rikt og variert utvalg av båter og kanoer.
I Mekongdeltaet finnes det et bredt utvalg av båter og kanoer som dekker de ulike behovene til elvebefolkningen. Noen vanlige typer inkluderer:
En treplankebåt består av tre planker som er satt sammen, med en planke i midten som fungerer som plattform. Den midterste plattformen er lavere enn de to plattformene akterende og baugende for å opprettholde balansen. Opprinnelsen stammer sannsynligvis fra regionens særtrekk med sitt intrikate nettverk av kanaler og vannveier, noe som krever at folket i Mekongdeltaet er kompakte, lette og i stand til å bevege seg raskt. Derfor satte de plankene sammen i en balansert form, bestående av en sentral planke og to sideplanker. Treplankebåter har vanligvis en gjennomsnittlig lengde på 4 meter, en bredde på 1,5 meter og en maksimal kapasitet på 5–6 personer. De er kompakte, diskrete og kan enkelt manøvreres og gjemmes blant løvverk og busker.
Femplankebåten er ikke mye forskjellig i form fra treplankebåten, den eneste forskjellen er at den består av fem planker som er satt sammen, slik at den er mindre ustabil når den beveger seg. Derfor anser mange femplankebåten for å være en forbedret versjon av treplankebåten.
Motorbåter oppsto som et resultat av fremskritt innen vitenskap og teknologi og behovet for praktisk bruk. Dette er store båter med en motor festet til akterenden for raskere bevegelse. De har vindavvisere på hver side av den øvre kanten, og to buede trebjelker som går langs båtens lengde. Akterenden på denne typen båt ligner en rett trapes.
Den korttakede sampanbåten er konstruert av ni eller flere planker som er satt sammen. Den har et par vindavvisere som ligner på en motorbåt, halve skroglengden brukes til hvile, fronten brukes til å frakte varer for handel, roret er plassert under skroget bak styrehodet og har en spak for kontroll, og et øye er malt på baugen. I følge folkloren er dette et symbol som brukes for å avverge ulykke.
Langtakede sampaner er konstruert på samme måte som korttakede sampaner, men taket dekker nesten hele båtens lengde, med et rom for å sitte og kontrollere roret. Vertikale planker med spisse ender er festet til baugen og akterenden, lengre og mer koniske enn de på korttakede sampaner. Denne typen ligner et mobilt hus på elven.
En dugout-kano er en type båt som er slank, med et lite og langt skrog, også kjent som en enkeltstokkkano. Den er laget av en enkelt stokk, skåret ut ved skroget. Båten har en veldig enkel struktur, uten kurver, og akterenden og baugen mangler plattformer. På samme måte er årepinnene skåret direkte inn i skroget, ikke sammenføyet horisontalt eller vertikalt.
Fiskebåter består av mange trebiter som er satt sammen. Båten har to etasjer, vanligvis en veldig solid kalesje. Innsiden brukes til å oppbevare varer, og den bakre delen brukes til hvile for båtmennene. Båten har en kompleks struktur, bygget svært forseggjort. I tillegg til baugen som tar opp hele buken av båten, er det også en separat kalesje bak styreplattformen som brukes til bading og matlaging. Denne båten brukes av folk som driver handel langt unna i lang tid (1).
I tillegg til dette finnes det flere andre transportmidler på vann, som for eksempel: småbåter, flåter, lektere, ferger... For lette laster og rask bevegelse finnes det fiskebåter; for transport av varer finnes det småbåter og burbåter; for transport av fisk finnes det fiskebåter og lektere; og for fangst av akvatiske produkter finnes det reketrålere...
Båter som selger løv i Ca Mau- provinsen. Foto: DUY KHOI
Transportmidler som betjener alle aspekter av livet.
Takket være rikdommen og mangfoldet av typer og stiler som er nevnt ovenfor, dekker båter og kanoer i sørvest-Vietnam nesten alle aspekter av det økonomiske , kulturelle og sosiale livet til regionens innbyggere.
Økonomisk sett, med båter og kanoer som primære transportmiddel, kjøpte, solgte og byttet innbyggerne i Mekongdeltaet varer fra ett sted til et annet, og utførte utnyttelsesaktiviteter for å støtte økonomisk utvikling. Tydelige bevis på mangfoldet av økonomiske aktiviteter ved bruk av båter og kanoer på Mekong-elven er handelshavnene Bai Xau og Ha Tien.
Handelshavnen Bai Xau ble dannet tidlig på 1700-tallet i Bai Xau-området (My Xuyen, gamle Soc Trang, nå en del av Can Tho City). I 1768 fikk denne handelshavnen navnet Bat Xat, og ble etablert ved elvebredden. Utenlandske handelsskip la til kai tett sammen, fra 100 til 150 skip, og innenlandske handelsskip stoppet også for å kjøpe ris, sukker, griser, kyllinger, ender, frukt... Handelshavnen Ha Tien ble etablert tidlig på 1700-tallet, og lå nær havet, praktisk for båter og skip å komme og gå. Denne handelshavnen tiltrakk seg oppmerksomheten til utenlandske kjøpmenn og blomstret i Mac Cuus tid. I tillegg til dette bidro andre urbane handelshavner i sørvest på den tiden, som My Tho, Long Ho, Rach Cat - Cho Dem ... til dannelsen av handel, utnyttelse og serviceaktiviteter med båt her. Dermed er båter og kanoer ikke bare et enkelt transportmiddel på elven, men også et middel for å betjene den økonomiske aktiviteten til folket i sørvestregionen (2).
Fra et sosialt perspektiv gir båtoppdrettsyrket sysselsetting til en del av arbeidsstyrken, noe som påvirker den økonomiske, sosiale og kulturelle utviklingen i lokalsamfunnet. Gjennom båtoppdrett fremmes økonomisk og kulturell utveksling mellom regioner i Mekongdeltaet, slik at vietnamesere kan bevege seg utenfor sine egne områder og delta i den økonomiske aktiviteten i den sørlige regionen. I tillegg til den positive innvirkningen på dannelsen og utviklingen av handelssentre, setter det også et betydelig preg på lokale bosetningsmønstre. Båtoppdrettere har en tendens til å samles ved elvebredder og kanaler, og danner landsbyer, som ofte hver har samme yrke. Dette er en naturlig og nødvendig trend for deres profesjonelle aktiviteter. Folk fra samme lokalitet som praktiserer samme yrke kan enkelt utveksle erfaringer, lære av hverandre og holde seg informert om markedspriser, og dermed unngå tap ved kjøp og salg. Nabokjærlighet, som strekker seg til profesjonell hengivenhet, gjør menneskene som bor ved elven mer knyttet til hverandre, forent og hjelper hverandre, spesielt når de møter vanskeligheter (3).
Kulturelt sett er båter og kanoer nært knyttet til mennesker i alle aspekter av livet, og siden uminnelige tider har de blitt en del av folkekulturen som et bevis på at elver og vassdrag spiller en viktig rolle i å overføre folkekulturen i hele dette deltaområdet. Tidligere, på elvene og kanalene i sørvest, gjenlød de melankolske sangene til båtmenn, kjøpmenn, jenter som bar bomull til markedet og menn som kastet garn hver natt, som verset: «Båten forlater kaien, men årene blir liggende / Min elskede er borte, men hennes hvilested blir liggende.»
Dermed spiller båter og kanoer ikke bare en viktig rolle i det økonomiske og sosiale livet, men bidrar også til overføringen av folkekultur i hele regionen. En folkesang fra Bac Lieu eller Dong Thap har, takket være båter og kanoer, spredt seg til Can Tho og Vinh Long, og omvendt. Alt dette skaper et særegent kulturelt trekk ved Mekongdelta-regionen.
TRAN KIEU QUANG
(1) Dokument: Can Tho-museet.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), «Innledende studie av båt- og kanotypene i vietnamesernes dagligliv i Mekongdeltaet», avgangsoppgave ved universitetet, Det historiske fakultet, Universitetet i Ho Chi Minh-byen, s. 37–45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., s. 49-51 .
Kilde: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
Kommentar (0)