Skyhøye priser gjør det vanskelig for veientreprenører å importere sand.

Midt i mangelen på sand for å overholde byggefrister, prøver mange transportentreprenører fortsatt å kjøpe fra innenlandske kommersielle steinbrudd og søker alternative løsninger, i stedet for å importere sand fra Kambodsja.

Sandutvinning er ikke tilstrekkelig til å dekke etterspørselen.

Etter hvert som året går mot slutten, blir byggeaktiviteten på motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang stadig mer intens.

På grunn av høye kostnader har mange entreprenører forlatt muligheten til å kjøpe sand fra Kambodsja og søker alternative løsninger. (På bildet: Bygging av motorveien Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

Angående byggingen av nesten 18 km av hovedruten i delprosjekt 3, strekningen som går gjennom Hau Giang-provinsen, sa Vu Dinh Tan, visedirektør i Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), at sandbehovet ifølge beregninger er omtrent 3,4 millioner m3. Bare i 2024 er volumet som skal mobiliseres nesten 1 million m3.

For tiden har entreprenøren blitt tildelt to gruveområder ved elvene Ba Lai og Tien av Ben Tre-provinsen for utnyttelse under en spesiell mekanisme.

Mens de ventet på tillatelser, kjøpte entreprenøren, med investorens godkjenning, kommersiell sand (omtrent 150 000 m3) til bygging av serviceveier, adkomstveier og utjevning av tomten.

Fra nå og frem til slutten av 2024 må entreprenøren mobilisere mer enn 200 000 m3 sand. Samtidig dekker de forventede sandreservene som skal utnyttes under den spesielle mekanismen bare mer enn 50 % av etterspørselen.

«Entreprenøren kjøper aktivt kommersiell sand, inkludert importert sand fra Kambodsja, selv om det betyr tap sammenlignet med den estimerte enhetsprisen», la Tan til.

For byggingen av den 7 km lange hovedstrekningen av Nord-Sør-motorveiprosjektet fra Can Tho til Hau Giang, trenger 36 Corporation å mobilisere omtrent 1 million kubikkmeter sand til fylling.

Oberstløytnant Nguyen Dang Thuan, assisterende generaldirektør i Corporation 36, sa at An Giang- provinsen har støttet tildelingen av Phu An-sandgruven med en reserve på omtrent 700 000 kubikkmeter til enheten for utnyttelse.

Til dags dato er de gjenværende reservene ikke betydelige. Med en mangel på omtrent 300 000 kubikkmeter søker enheten om tillatelser for to sandgruver i Ben Tre og ber om ytterligere støtte fra Vinh Long-provinsen.

«Muligheten om å kjøpe sand fra Kambodsja ble også vurdert av enheten, og omtrent 30 000 kubikkmeter er kjøpt inn.»

Kostnaden var imidlertid for høy, dobbelt så mye som dagens pris på sand, så vi sluttet å kjøpe den, informerte Thuan.

Gir opp på grunn av den høye prisen.

Lederen for en entreprenør involvert i byggingen av nord-sør-motorveistrekningen fra Can Tho til Ca Mau (som ba om anonymitet) innrømmet at den altfor høye prisen er en av hovedgrunnene til at byggefirmaer nøler med å vurdere å kjøpe importert sand fra Kambodsja.

Innkjøpsprisen for sand på byggeplassen til motorveier er bare 180 000–200 000 VND/m3. For sand fra Kambodsja er imidlertid innkjøpsprisen ved grensen allerede 190 000 VND. Når den leveres til byggeplassen i Mekongdeltaet og Ho Chi Minh-byen, varierer innkjøpsprisen fra 280 000–300 000 VND/m3.

Ifølge en representant for et selskap involvert i utvinning og transport av sand fra Kambodsja, står vietnamesiske entreprenører overfor ublu priser dersom de kjøper kommersielt gjennom detaljhandelskanaler, og det er også svært vanskelig å oppfylle det nødvendige volumet.

For å få tak i store mengder må entreprenører vurdere å kjøpe retten til å utvinne en viss mengde sand fra gruveeieren i Kambodsja og transportere den selv fra gruven til byggeplassen.

På denne måten blir prisen på sand levert til byggeplassen for motorveier i Mekongdeltaet omtrent 230 000–240 000 VND/m3. Ved kjøp i mindre mengder kan prisen komme opp i 270 000–300 000 VND.

Den største utfordringen er imidlertid at entreprenøren må betale en veldig stor sum penger til gruveeieren (selv en liten gruve koster rundt 1 million dollar).

Videre måtte den vietnamesiske entreprenøren leie lektere selv til transportformål til en kostnad av 300 millioner VND per måned, sammen med et depositum på omtrent 1 milliard VND per lekter.

Hvis du leier 5–10 lastebiler, er den opprinnelige kostnaden ganske betydelig. «Det er derfor byggefirmaer sjelden bruker importert sand», sa en representant for selskapet.

Sandgruvene krymper på grunn av overutnyttelse.

I en rapport som ble sendt til regjeringsledere i slutten av juni, opplyste Industri- og handelsdepartementet at i løpet av de tre årene (2021–2023) og de fire første månedene av 2024 var mengden sand importert fra Kambodsja omtrent 23,6 millioner kubikkmeter (mer enn 7 millioner kubikkmeter importert hvert år).

Entreprenører mobiliserer aktivt sand for å fullføre lasting og behandling av svake jordfundamenter på motorveien Can Tho - Ca Mau. Foto: Le An.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet er ikke byggesand og avrettingssand på listen over forbudt import og krever ikke importlisens. Bedrifter som importerer sand trenger kun å ha import- og eksportfunksjoner.

Den kambodsjanske regjeringen taler for et fritt marked, som lar bedrifter fra begge sider proaktivt forhandle og signere kontrakter til avtalte priser.

Tidligere, i en rapport til nasjonalforsamlingen om forskning på løsninger for å diversifisere materialkildene som brukes til transportprosjekter, spesielt i Mekongdelta-regionen, uttalte samferdselsdepartementet at Kambodsja, ifølge en rapport fra Ho Chi Minh City Real Estate Association, har uttrykt vilje til å eksportere sand til Vietnam med en reserve på omtrent 100 millioner kubikkmeter, med en utvinningsperiode på ett år.

Foreningen foreslo at Ho Chi Minh-byens folkekomité skulle fungere som kontaktperson for den andre parten for å gjennomføre prosedyrene, og også utpeke en militær enhet i sør til å fungere som kontaktperson for signering av distribusjonskontrakten.

Nylig ledet og koordinerte Industri- og handelsdepartementet også med relevante departementer, etater og organisasjoner for å organisere en arbeidsgruppe til Kambodsja og rapportere til statsministeren.

Kambodsja har derfor rikelig med sandreserver for utjevning og bygging, tilstrekkelig til å dekke de umiddelbare og langsiktige behovene i de sørlige provinsene. Tilførselen av sand hindres ikke av de to regjeringenes politikk. Dette regnes som en viktig forsyningskilde for prosjekter.

I Kambodsja var det tidligere bare tre selskaper som hadde myndighetenes tillatelse til å eksportere sand, og nå er det bare to igjen.

Omtrent 40 vietnamesiske bedrifter signerte kontrakter om å kjøpe sand fra Kambodsja, men i realiteten er det bare rundt 10 bedrifter som er i drift på grunn av lave fortjenestemarginer, eller til og med tap.

En representant fra en bedrift uttalte at vietnamesiske selskaper proaktivt må anskaffe nødvendig utstyr og verktøy for utvinning, som skip og muddermaskiner.

Gruveeierne i Kambodsja har ikke utstyret; de selger bare gruverettighetene.

Sandgruvene i Kambodsja er ganske store og strekker seg over flere titalls kilometer. Vietnamesiske bedrifter som ønsker å kjøpe en bestemt type sand (byggesand eller avrettingssand) kan utvinne den fra områder som er kartlagt og utforsket på forhånd for å bestemme riktig sandtype.

Når det gjelder beregningsmetoden, vil den kambodsjanske registreringsmyndigheten kontrollere den spesifikke tonnasjen og volumet før et mudringsfartøy bringes fra Vietnam til Kambodsja før det utstedes et sertifikat.

Når skipet er fullt av sand, vil gruveeierens leder jevne ut overflaten av lasterommet for å bestemme den nøyaktige mengden sand.

«Selskapet mitt har mer enn et dusin mudringsfartøy av forskjellige typer som opererer i Kambodsja. Små fartøy koster rundt 10 milliarder VND, mens større fartøy koster rundt 50 milliarder VND. Hvert fartøy har en utvinningskapasitet på 700–3000 kubikkmeter», uttalte denne personen.

Når det gjelder prosedyrer, møtte vietnamesiske sandimporterende bedrifter noen vanskeligheter tidligere i år på grunn av rundskriv 04/2023 utstedt av Byggedepartementet.

Forskriftene trådte i kraft 1. januar 2024, noe som tvang noen sandflåter til å ankre opp ved kaier, noe som resulterte i merkostnader. Etter en tid ble problemet løst.

Når det gjelder kostnader, er prisen på sand solgt fra Kambodsja til Vietnam omtrent 6 USD/m3. Bedrifter som importerer sand må plassere pant på mellom 100 000 USD og flere millioner USD, avhengig av volum og forhold.

Tidligere var det mange sandgruver i Kambodsja, men de har nå krympet på grunn av overutnyttelse.

Dette fører til at gruveselskaper må flytte lenger inn i landet, noe som pådrar seg høyere kostnader.

Videre er det ikke lett å bestemme riktig type sand. Å levere feil type til entreprenøren kan føre til kontraktsmessige gebyrer.

«Noen skruppelløse bedrifter bruker ofte taktikken med å blande fakturaer for å selge til enkeltpersoner eller selskaper som er involvert i ulovlig sandutvinning i landet.»

Bedrifter som selger fakturaer betaler bare 60–70 % av prisen, og legitimerer dermed sanden som utvinnes gjennom offisielle kanaler, noe som gjør at de kan selge den til en betydelig lavere pris enn oss.

En annen taktikk er at noen enkeltpersoner og selskaper involvert i ulovlig sandutvinning i Vietnam kjøper en liten mengde importert sand fra Kambodsja, blander den inn og deretter tilbyr den for salg som importert sand fra Kambodsja», informerte en representant for denne virksomheten.

Be om flere miner, overfør materialer.

På grunn av vanskeligheter med å importere sand, vurderer noen entreprenører å mobilisere pukk for å erstatte deler av det manglende sandvolumet for dumping for å oppfylle kravene for å fullføre dumpingsarbeidet i 2024.

Samtidig jobber entreprenører og investorer aktivt med provinsene Tien Giang og Ben Tre for å identifisere ytterligere forsyningskilder for prosjektet.

I et intervju med avisen Giao Thong sa lederen for My Thuan-prosjektledelsen at for de to delprosjektene i Can Tho - Ca Mau-seksjonen er etterspørselen etter sand til voll frem til slutten av 2024 omtrent 15,5 millioner kubikkmeter.

For øyeblikket er de tildelte reservene tilstrekkelige til å dekke prosjektets behov. På grunn av begrenset kapasitet for utvinning av elvesand og det faktum at sjøsand bare brukes for en del av ruten, dekker imidlertid daglig sandmobilisering bare omtrent 70 % av etterspørselen.

Provinsene har fullført prosedyrene for å åpne opp forsyningen til prosjektet, og har lagt til 2,2 millioner kubikkmeter. Av dette koordinerte An Giang 1,4 millioner kubikkmeter; Vinh Long fullførte prosedyrene for 3 gruver med reserver på 0,8 millioner kubikkmeter; og Dong Thap økte kapasiteten til 2 gruver.

Investoren fortsetter å koordinere med lokale myndigheter for å fullføre prosedyrene for én gruve i Tien Giang og to gruver i Ben Tre.

Angående byggingen av hovedstrekningen av motorveien Chau Doc - Soc Trang - Can Tho gjennom An Giang, uttalte Nguyen Manh Tuan, prosjektleder for Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, at entreprenøren har levert mer enn 2,6 millioner kubikkmeter sand til byggeformål.

Mens man ventet på utstedelse av en spesiell gruvetillatelse, ble over 417 kubikkmeter kommersiell sand levert til byggeplassen. I 2024 er derfor den gjenværende sandmangelen omtrent 600 000 kubikkmeter.

«For å overvinne materialmangelen mobiliserer vi aktivt økonomi for å få tak i så mye sand som mulig fra Tan My-gruven ved Tien-elven, og vi har ikke vurdert å importere sand ennå», delte Tuan.

På samme måte oppga Truong Son Construction Corporation – entreprenøren som ble valgt til å bygge pakke 1 av komponent 3 av motorveiprosjektet Chau Doc – Can Tho – Soc Trang – at det totale volumet av sand til fylling og tilleggsbelastning for hele prosjektet er over 2,5 millioner m3.

«For øyeblikket har vi fått lisens og driver tre sandgruver under en spesiell mekanisme gitt for nord-sør-motorveien Can Tho - Ca Mau.»

«I dette prosjektet forventes lastearbeidet å være ferdig innen utgangen av november. De lisensierte reservene ved gruvene er fortsatt store, nok til å supplere og forsterke nord-sør-motorveien gjennom Hau Giang», sa Tuan.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm