Hanoi forbyr bensindrevne motorsykler i visse timer: Planen vil være fleksibel, ikke brå.

VTV.vn – Midt i planen om å begrense bensindrevne motorsykler og etablere lavutslippssoner, har levebrødet til millioner av mennesker blitt en topprioritet.

Hanoi forbyr bensindrevne kjøretøy i visse områder og i visse timer: «Vi vil ikke ofre miljøet for allmennhetens skyld.»

Hanoi vil ikke ofre sosial velferd for miljøvern, og det vil heller ikke gå på akkord med miljøet for kortsiktige gevinster.

Midt i planen om å begrense bensindrevne motorsykler og etablere lavutslippssoner, har levebrødet til millioner av mennesker, spesielt fattige arbeidere, blitt en topprioritet. Ledelsen i Hanoi Department of Construction bekrefter sin forpliktelse til å «ikke la noen være igjen» gjennom direkte økonomiske støttepakker og en godt planlagt infrastrukturstrategi.

Finansiell gearing: Opptil 100 % støtte til kjøretøykostnader for fattige husholdninger.

Overgangen fra bensindrevne til elektriske motorsykler er et av de mest samfunnsmessig betydningsfulle initiativene, som direkte påvirker levebrødet til millioner av mennesker i hovedstaden. Byen har utformet et omfattende støttesystem for å sikre at denne overgangen er human.

Herr Dao Viet Long, assisterende direktør for Hanois byggeavdeling (Foto: Dan Tri)

I en diskusjon om dette problemet understreket Dao Viet Long, assisterende direktør for Hanois byggeavdeling, byens konsekvente holdning til å sikre at innbyggerne ikke settes i vanskelige situasjoner, og at all politikk må være transparent og lett tilgjengelig.

Spesielt for den mest sårbare gruppen, som er de fattige, planlegger Hanoi å gi støtte på opptil 100 % av kjøretøyets verdi (maksimalt 20 millioner VND). For nesten fattige husholdninger er støttenivået 80 % (maksimalt 15 millioner VND). For den generelle befolkningen er det foreslåtte støttenivået 20 % av kjøretøyets verdi (maksimalt 5 millioner VND).

I tillegg, for å lette økonomisk press, vil folk som kjøper biler på avbetalingsplaner motta et rentetilskudd på 30 % i en periode på 12 måneder. Registreringsavgifter og gebyrer vil også bli redusert med 50 % til 100 % avhengig av kategori. Mr. Long la til at byen proaktivt vil samarbeide med produsenter for å optimalisere kostnader og redusere salgspriser, slik at grønne kjøretøy blir mer tilgjengelige for forbrukerne.

Å løse infrastrukturproblemet vil gi folk trygghet i overgangen.

I tillegg til bekymringer om penger, er ulempene med ladestasjoner og parkeringsplasser også en faktor som gjør folk nølende. For å løse dette problemet implementerer Hanoi en omfattende plan for sitt statiske trafikksystem.

Ifølge Dao Viet Long er lavutslippssoner bare virkelig effektive når det finnes et system med perifere parkeringsplasser og rimelige overgangspunkter. «Park and Ride»-modellen vil bli promotert i innfallsportområder. Her kan folk parkere sine private kjøretøy og bytte til offentlig transport eller elbiler når de kjører inn i lavutslippssoner (Ringvei 1).

Spesielt for å dempe bekymringer om ladetid eller brannfare hjemme, undersøker Byggedepartementet et forslag om å etablere et system med batteribyttestasjoner for tohjulede elektriske kjøretøy. Transportekspert Phan Le Binh roste denne løsningen sterkt og uttalte at muligheten til å lade eller bytte batterier utenfor bygningen fundamentalt vil løse brannsikkerhetsproblemer i leilighetskomplekser, noe som gir beboerne større trygghet når de bruker elektriske kjøretøy.

Offentlig transport: Nøkkelen til å løse trafikkork og forurensning.

Eksperter støtter overgangen til elektriske kjøretøy for å redusere forurensning, men advarer om at det å bare erstatte bensindrevne motorsykler med elektriske ikke vil løse Hanois trafikkorkproblem.

Trafikkekspert Phan Le Binh. (Foto: Dan Tri)

Ekspert Phan Le Binh analyserte: «Å bytte fra bensin- til elektriske kjøretøy bidrar til å redusere forurensning, men det reduserer ikke trafikkork. Bare ved å bytte til offentlig transport kan vi løse begge problemene.»

For tiden er bruken av offentlig transport bare rundt 20 % fordi busser mangler dedikerte filer, noe som resulterer i lave hastigheter og mindre attraktivitet. Derfor har Hanoi, i tillegg til å støtte utskifting av kjøretøy, identifisert det urbane jernbanenettet og bussystemet (inkludert mini-elektriske busser som har tilgang til smale smug) som «ryggraden» i bytransporten. Binh foreslo at byen dristig burde implementere flere dedikerte bussfiler for å skape en betydelig fordel i reisetid sammenlignet med private kjøretøy.

En «myk» tilnærming: Ingen avveining mellom sosial velferd og miljø.

Le Thanh Thuy, nestleder for miljøavdelingen (Hanoi Department of Natural Resources and Environment), bekreftet byens budskap og uttalte at dette ikke er et ekstremt «forbud», men snarere en grønn transformasjonsprosess i tråd med globale trender.

«Byens holdning er veldig klar: Vi vil ikke ofre sosial velferd for miljøvern, og vi vil heller ikke ofre miljøet for kortsiktige gevinster. Vi må gjøre begge deler samtidig og lykkes», understreket Thuy.

Restriksjonene vil bli implementert gradvis, med spesifikke soner og tidsrammer, snarere enn brått over hele byen. Fra nå og frem til juli 2026 vil Hanoi fortsette å forbedre det juridiske rammeverket og infrastrukturen, for å sikre at når politikken settes ut i livet, vil folk synes det er praktisk, transparent og ha et bærekraftig levebrød garantert.

Kilde: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm