Hvordan realiserer Hanoi målet om å konvertere til bensinbiler og elektriske ladestasjoner?

Hanois ringvei 1 vil forby bensindrevne motorsykler fra 1. juli 2026. (Foto: Hoai Nam/Vietnam+)

Det forventes at en rekke mekanismer og retningslinjer fra Hanoi by vil bli vedtatt for å realisere omleggingen av grønne transportmidler og infrastruktur for ladestasjoner for elbiler i området.

Støtte til konvertering og billån

Ifølge rapporten fra Hanoi Department of Construction, i utkastet til resolusjon om konvertering av grønne kjøretøy og utvikling av ladestasjonsystemet, som innhenter synspunkter fra avdelinger og filialer, er det en rekke foreslåtte tiltak, som for eksempel: Direkte kontantstøtte til enkeltpersoner som eiere motorsykler og scootere som bruker bensin eller diesel (registrert før resolusjonen trer i kraft) i lavutslippsområder, ved konvertering til grønne kjøretøy med en verdi på 15 millioner VND eller mer. Maksimal støtte er 3 millioner VND/kjøretøy; for nesten fattige husholdninger er det 4 millioner VND/kjøretøy, og for fattige husholdninger er det 5 millioner VND/kjøretøy. Hver enkelt person støttes med ett kjøretøy frem til slutten av 2030.

Byen støtter også fortrinnslån med en rente på 3–5 %/år, en grense på 100 % av lånekontraktsverdien og en lånetid på maksimalt 5 år. Temaene omfatter offentlige tjenesteenheter, persontransportvirksomheter (unntatt busser) og varer ved investering i og kjøp av grønne transportkjøretøy, samt bedrifter som investerer i anlegg for innsamling og resirkulering av gamle kjøretøy.

Bybudsjettet støtter 100 % av registreringsavgifter og registreringsavgifter for bilskilt for miljøvennlige kjøretøy fra resolusjonens ikrafttredelsesdato og frem til slutten av 2030. Byen fastsetter også fordelaktige priser for parkeringstjenester for miljøvennlige kjøretøy.

Forbud mot bensinmotorsykler: Må løse problemet med konverteringsstøtte og ladestasjoner

Relevante departementer, avdelinger og etater må være ansvarlige for å undersøke løsninger og foreslå implementeringsmekanismer for å konvertere bensindrevne motorsykler til elektriske kjøretøy.

Byen krever at minst 10 % av parkeringsplassene i eksisterende bygninger skal ha ladestasjoner innen utgangen av 2026. For nye prosjekter er denne andelen 30 %, samtidig som det prioriteres å bygge ladestasjoner på fortau og oppmuntre til investeringer i ladestasjoner for hydrogen og andre rene drivstoff.

For å sikre at målet ovenfor oppnås, krever Hanoi at minst 10 % av parkeringsplassene ved eksisterende prosjekter må ha ladestasjoner innen utgangen av 2026; minst 30 % av parkeringsplassene ved nye prosjekter må ha ladestasjoner.

Hanoi må forby bensindrevne motorsykler på Ringvei 1 fra 1. juli 2026. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

I tillegg støtter bybudsjettet 70 % av banklånsrentene de første 5 årene til investeringsprosjekter for infrastruktur for ladestasjoner for ren energi. Busstasjons- og parkeringsprosjekter med minst 30 % av parkeringsplassene med ladestasjoner vil bli støttet med 50 % av kostnadene for rydding av tomten og 100 % av tomteleien de første 5 årene. Byen sørger også for tilstrekkelig energiforsyning, gratis støtte til kartlegging, design av nettforbindelse og markedsføringskostnader.

Byen oppfordrer sterkt investorer til å delta i utviklingen av transportinfrastruktur for ren energi gjennom OPS-modellen (offentlig-privat partnerskap). Disse investorene vil bli prioritert i tildeling av land og få 100 % støtte til leie av land på planlagte steder frem til slutten av 2033. Byen forplikter seg også til synkrone investeringer i transport- og teknisk infrastruktur for å effektivt koble til prosjekter for rene energistasjoner.

Parallelt med ovennevnte retningslinjer vil Byggedepartementet også supplere spesifikke prosesser og prosedyrer for at mottakere skal kunne nyte godt av insentiver og støtte, og dermed unngå situasjoner der retningslinjer utstedes, men ikke implementeres effektivt i praksis.

Straffen er dobbel for kjøretøy som bryter forbudsområdet.

Hanoi foreslo også en plan for å utprøve og utvide forbudet mot personlige bensin-/dieselkjøretøy, og utprøve begrensningen av bensindrevne motorsykler fra 1. januar til 30. juni 2026.

Følgelig vil Hanoi by forby motorsykler som bruker fossilt brensel på Ringvei 1 fra 1. juli 2026, på Ringvei 2 fra 1. januar 2028; begrense privatbiler som bruker bensin/diesel på Ringvei 2 fra 1. januar 2028; og utvide til Ringvei 3 fra 1. januar 2030.

Fra 2035–2050 vil ikke-miljøvennlige motorkjøretøy (inkludert CNG- og hybridbiler) bli begrenset på hvert nivå. Mer spesifikt vil restriksjonene gjelde på Ringvei 1 fra 2035, på Ringvei 2 fra 2040, på Ringvei 3 fra 2045, og restriksjonene vil gjelde i hele byen fra 2050.

I tillegg vil byen også innkreve trafikkavgifter og justere prisene på parkeringstjenester, som vil bli anvendt i henhold til ovennevnte veikart for forurensende kjøretøy.

Hanoi vil installere overvåkingskameraer og organisere patruljer. Brudd på utslippsreglene eller inntreden i områder med restriksjoner vil bli ilagt store administrative bøter (opptil dobbelt så mye som gjeldende forskrifter).

Hanoi vil fortsette å utplassere flere elektriske bussruter. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Når det gjelder konvertering av elektriske busser og grønn energi, forventes det at Hanoi i løpet av andre kvartal 2025 vil fortsette å sette i drift to elektriske bussruter med 32 busser (bussrute 43 med 15 mellomstore elektriske busser og bussrute 34 med 17 store elektriske busser). Det totale antallet konverterte elektriske busser i 2025 er 98 busser, noe som utgjør 5,2 % av det totale antallet kjøretøy på nettverket.

Fra 2026 og utover, etter å ha innført normer og enhetspriser for mellomstore og små elektriske busser, organisere anbudskonkurranser for bussruter som har utløpt for å bruke elektriske busser og grønn energi i henhold til veikartet.

Etter at resolusjonen er vedtatt, planlegger Byggedepartementet å råde byens folkekomité til å utstede en detaljert plan som tildeler spesifikke oppgaver til hver relevante avdeling, gren og sektor for å implementere all politikk som er fastsatt i resolusjonen, inkludert: økonomisk støttepolitikk; fortrinnsrettspolitikk for gebyrer, avgifter og servicepriser; politikk for forvaltning og fjerning av gamle kjøretøy; anvendelse av gebyrer, avgifter og servicepriser; begrensning av bruk, innkreving av trafikkavgifter, økning i parkeringspriser for forurensende kjøretøy; trafikkorganisering, overvåking og håndtering av brudd på regelverket; politikk for å støtte utviklingen av et rent bensinstasjonssystem og politikk for å oppmuntre til investering i rene bensinstasjoner.

Kilde: https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-muc-tieu-chuyen-doi-xe-xang-va-tram-sac-dien-ra-sao-post1049921.vnp