Transportinfrastruktur spiller en viktig rolle i Da Nang frihandelssone

Eksperter og bedrifter setter pris på transportinfrastrukturens rolle i Da Nang frihandelssone, så det er behov for mekanismer, retningslinjer og støtte for investeringer i infrastruktur.

Transportinfrastruktur spiller en viktig rolle i Da Nang frihandelssone

Eksperter og bedrifter vektlegger alle rollen til transportinfrastruktur i Da Nang frihandelssone, så det er behov for mekanismer, retningslinjer og støtte for investeringer i infrastruktur.

Anvendelse av retningslinjer for infrastrukturinvesteringer

På diskusjonsøkten om å utvikle Da Nang til et regionalt logistikksenter innenfor forumet «Da Nang frihandelssone - ny drivkraft for utviklingen av Da Nang bys logistikkindustri» organisert av folkekomiteen i Da Nang by, sa Dao Thanh Huong, visedirektør for avdelingen for industri- og tjenesteøkonomi i departementet for planlegging og investering , at infrastruktur spiller en viktig rolle for logistikktjenester i å koble sammen produksjon og handel.

Ifølge fru Dao Thanh Huong er det nødvendig å gjennomgå og liste opp gjeldende retningslinjer som kan anvendes på Da Nang frihandelssone.

«Hva er grensene og de spesifikke politiske mekanismene? Det er grunnlaget for at investorer som er interessert i å investere i Da Nang skal ha grunnlaget og bevisene for å implementere dem», bekreftet fru Huong.

Herfra er det to historier knyttet til å tiltrekke seg investeringer i Da Nang frihandelssone.

For det første er det en politisk mekanisme for å tiltrekke seg investeringer i frihandelssonen. Hvilke fremragende og enestående tiltak vil bli inkludert i prosjektet?

Neste steg er politikken for å tiltrekke seg investeringer i transportinfrastruktur utenfor frihandelssonen, som for logistikk er flyplassinfrastruktur, veier og havner. Historien om infrastruktur fortsetter å bli investert, men i den forutsetning at statsbudsjettet fortsatt er begrenset, prioriteres historien om offentlig-privat partnerskap. Ifølge fru Huong er offentlig-privat partnerskap i transportsektoren et prioritert område.

«For områder utenfor sonen, enten vi liker det eller ikke, må vi fortsatt anvende gjeldende policy. Når det gjelder mekanismer, policyer, prosesser for å tiltrekke investeringer og budsjettestimering, vil Da Nang by prioritere infrastruktur utenfor sonen for tilkobling. Da Nangs steder knyttet til frihandelssonen vil bli knyttet sammen», sa Huong.

Kravet er prioriteringsrekkefølgen for infrastrukturinvesteringer; infrastruktur som forbinder sonene vises gjennom prioriteringen av budsjettfordeling, liste over tiltrekning av offentlig-privat samarbeid...

«Vi må gjøre et klart skille. Historien handler ikke om investeringer generelt, men om investeringer utenfor sonen, investeringer innenfor sonen og de høyeste insentivtiltakene utenfor sonen. Historien om investeringer utenfor sonen må gjennomgå alle nåværende retningslinjer og mekanismer, og liste dem opp for bruk i Da Nang by. Når det gjelder retningslinjer innenfor sonen, de fremragende insentivtiltakene som en frihandelssone trenger for å kunne skape en drivkraft for utviklingen av Da Nang by, lister vi også dristig opp i innholdet i det innsendte prosjektet», nevnte fru Huong.

I mellomtiden foreslo Vo Van Khanh, hovedrepresentant for Vietnams e-handelsforening i det sentrale høylandet, å etablere et grenseoverskridende handelsknutepunkt i Da Nang frihandelssone for å enkelt tiltrekke seg investorer.

Hovedrepresentanten for Vietnams e-handelsforening i det sentrale høylandet foreslo å etablere et grenseoverskridende handelsknutepunkt i Da Nang frihandelssone.

Khanh viste til data fra Amazon som viser at det for tiden selges mer enn 10 millioner vietnamesiske produkter, noe som viser viktigheten av e-handel. Ifølge Khanh bør det være et grenseoverskridende e-handelssenter midt i Da Nang by og midt i Da Nang frihandelssone for å dra nytte av retningslinjer, insentiver og skatter, og dette er også en drivkraft for å fremme logistikk.

Fremme rollen til forvaltningsbyråer

Fra en havneoperatørs perspektiv sa Le Quang Duc, viseadministrerende direktør i Da Nang Seaport Joint Stock Company, at det er en organisk forbindelse mellom havnen og Da Nang Free Trade Zone, og at utviklingen av dem går hånd i hånd.

Visedirektøren i Da Nang Seaport Joint Stock Company foreslo at Lien Chieu havn skulle plasseres i Da Nang frihandelssone.

Når det gjelder Lien Chieu havn i fremtiden, vurderte Duc at det er nødvendig å sikre virkelig gode prosedyrer. Og for frihandelssonen sa representanten for Da Nang Port Joint Stock Company at dette krever en sterkere endring; spesielt i tolloperasjoner må tollklareringstiden være raskest mulig, og enda bedre, det kan ikke være databelastning eller stopp i tollklareringsoperasjonene.

«Vi må finne de komparative fordelene til Da Nang, Da Nang frihandelssone, i forhold til nærliggende frihandelssoner i verden . Derfra må vi strebe etter å ha flere konkurransefortrinn enn andre, slik at investorer kan komme hit», sa Duc.

Herr Duc nevnte også trafikkinfrastrukturens rolle. Fordi frihandelssonen løser en del av vareproblemet på lang sikt, må trafikken som forbinder området være veldig god for at Lien Chieu havn skal utvikle seg bra. Når Lien Chieu havn utvikler seg bra, vil det skape konkurransefortrinn, komparative fordeler for Da Nang frihandelssone.

Derfor foreslo Duc at Lien Chieu havn burde inkluderes i Da Nang frihandelssone på grunn av den organiske forbindelsen. Lien Chieu havn er rettet mot å ha en internasjonal transittrolle, men i nær fremtid vil ikke Lien Chieu havn være i stand til å løse problemet med internasjonal handel. «Rollen til det statlige forvaltningsorganet bør være å inkludere Lien Chieu havn for å nyte godt av innledende insentiver, skape konkurransefortrinn og skape et løft for utvikling», foreslo Duc.

Fra perspektivet til en havneoperatør i Savannakhet Special Economic Zone (SEZ) i Laos, vurderte Tran Quang Huy, driftsdirektør DP Word i Savan Logistics Company, at det er behov for visse faktorer for å utvikle logistikktjenester og grensekryssende transport.

For det første foreslo Savan Logistics-representanten å støtte infrastruktur sammen med statlige etater «fordi infrastruktur er den viktigste faktoren for å utvikle logistikk, enten innenlands eller på tvers av landegrenser. Bare med infrastruktur kan utvikling oppnås».

Representant fra Savan Logistics talte på diskusjonsmøtet.

Det andre er å støtte politikk som legger til rette for utvikling av logistikk og grenseoverskridende transport; støtte papirarbeidsprosedyrer for å forenkle tollklarering av import- og eksportvarer, for eksempel bør man i stedet for at noen steder fortsatt deklarerer på papir, gå over til nettbasert deklarering for å være rask og spare tid.

Herr Huy fortalte også historien om en bedrift som utnyttet sin strategiske beliggenhet for å knytte kontakter med omkringliggende land som Thailand, Kambodsja, Kina osv. Derfra utviklet bedriften sin kapasitet når det gjelder lager, menneskelige ressurser, tollstøttetjenester osv.

Kilde: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html