To entreprenører på Bien Hoa-motorveien

Selv om byggingen av motorveifyllingen Biên Hòa - Vũng Tàu må fullføres i mai for å unngå regntiden, har mange entreprenører ennå ikke oppfylt kravene, til tross for at de har tilgjengelig tomt og materialer.

Den 28. mars, på byggeplassen for del 2 av motorveistrekningen Bien Hoa - Vung Tau som går gjennom Long Thanh-distriktet ( Dong Nai -provinsen), mobiliserte de fleste entreprenørene arbeidskraft og utstyr for å akselerere fremdriften i den tørre årstiden.

Prosjektområdet er i stor grad ryddet, og det er tilstrekkelig med jord og steinmaterialer tilgjengelig for bygging. Som et resultat er fremdriften så langt omtrent 36 %. Entreprenørene fokuserer for tiden på å bygge veibunn, broer, kulverter og pukkfundament.

For tiden fokuserer entreprenørene i delprosjekt 2 i hovedsak på å legge veifyllingen.

Noen entreprenører er imidlertid fortsatt forsinket og har ikke oppfylt kravene. Prosjektledelsesrådet 85 har gjennomført en rekke inspeksjoner og oppfordret disse enhetene til å øke utstyr og personell og fremskynde byggingen.

For eksempel, i pakke nummer 9, har entreprenøren Truong Son Construction Corporation fortsatt ikke oppfylt kravene. Denne enheten fikk i oppgave å fylle fundamentet med 5000 m3/dag, men oppnådde i realiteten bare rundt 2400 m3, og på sitt meste nådde den bare 3500 m3. Tilsvarende krevde pukk-tilslagsdelen 610 m3/dag, men entreprenøren klarte bare å fullføre mindre enn 80 m3/dag.

På byggeplassen er mange områder tomme og mangler anleggsutstyr, spesielt i seksjoner der det legges granulære materialer, bygges underganger og det plasseres kulverter. Entreprenøren mangler også en rekke utstyr, inkludert 3 veivalser, 1 veihøvel, 2 bulldosere, 2 gravemaskiner og en sementstabilisert byggelinje for pukk og tilslag.

Som svar på denne situasjonen ba prosjektstyringsråd 85 Truong Son Construction Corporation om å ansette 3 tekniske ansatte og mobilisere 5 ekstra vibrasjonsvalser, 2 gravemaskiner, 2 bulldosere og 1 veihøvel for å jobbe kontinuerlig i «3 skift, 4 team» for å ta igjen fremdriften.

Truong Son-entreprenøren bygger også den første delen av ruten, som er komponent 1 av prosjektet, men har også blitt irettesatt av investoren for sin langsomme mobilisering av utstyr. Ifølge observasjoner er antallet maskiner og personell fra dette selskapet på byggeplassen fortsatt svært begrenset, selv om stedet i utgangspunktet er klart.

Truong Son Construction Company jobber med mange viktige prosjekter, inkludert en større knutepunkt med motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay.

I pakke nummer 9, i komponentprosjekt 2, sto også Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company overfor en lignende situasjon, da de ikke hadde mobilisert nok maskineri og utstyr. Under en inspeksjon på stedet oppdaget prosjektstyringsgruppe 85 at entreprenørens byggeområde hadde sparsomt med utstyr, med noen seksjoner overgrodd med gress og stående tomme.

Entreprenøren fikk i oppdrag å fylle fundamentet med en hastighet på 5200 m³/dag, men i realiteten oppnådde de bare 2400–3000 m³/dag. Videre mangler enheten 7 vibrasjonsvalser, 1 asfalteringsmaskin, og har nesten ikke noe lagret pukk, mens det nødvendige volumet er opptil 100 000 m³.

For øyeblikket er en betydelig mengde land levert til byggeplassen, så Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company prøver å få fortgang i prosessen etter å ha blitt irettesatt.

Hoang Van Kien, sjef for Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company, erkjente den langsomme fremgangen på grunn av innledende vanskeligheter med materialer. Selskapet har imidlertid økt utstyret og organisert kontinuerlig skiftarbeid for å kompensere for tapt produksjon.

Selv om de nevnte entreprenørene ble irettesatt, ble det bemerket at i komponentprosjekt 2 mobiliserte flere enheter fortsatt tilstrekkelig med kjøretøy, utstyr og personell, og fylte mer enn 5000 kubikkmeter jord daglig, inkludert Vinaconex (ved enden av ruten som grenser til komponent 3) og Truong Long Joint Stock Company. Takket være dette hever veibunnen seg nå gradvis og tar tydelig form.

Ifølge prosjektstyringsgruppe 85 er tilgangen på jordmaterialer nå tilstrekkelig, og steinbrudd leverer også basismaterialene til veibyggingen.

Ifølge Pham Van Minh, direktør for prosjektstyringsrådet 85, er prosjektområdet i utgangspunktet klart for bygging. Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen har gitt lisenser til å utnytte tre jordarbeidsgruver i kommunene Phuoc Binh og Bau Can (Long Thanh-distriktet) og Long Giao by (Cam My-distriktet), noe som bidrar til å sikre materialforsyning. «Styret oppfordrer entreprenørene til å akselerere fremdriften for å kompensere for forsinkelser og sikre at prosjektet i utgangspunktet er ferdig innen utgangen av 2025», sa Minh.

Angående erverv av land, sa Tran Van Than, nestleder i folkekomiteen i Long Thanh-distriktet (Dong Nai-provinsen), at distriktet så langt har overlevert 94 % av landarealet til motorveien.

Tomten for komponentprosjekt 2 er nå i utgangspunktet tilstrekkelig for bygging.

Av den totale overleveringen har delprosjekt 1 nådd 87 %, mens delprosjekt 2 har nådd 95 % (med over 40 husstander som ennå ikke har overlevert tomten sin). «Fra nå og frem til 31. mars vil vi fortsette å overtale folk til å overlevere tomten, og samtidig vil vi iverksette håndhevingstiltak mot de som er motvillige», sa Than.

Motorveistrekningen Bien Hoa - Vung Tau gjennom Dong Nai-provinsen er 34 km lang, hvorav delprosjekt 1 er over 16 km langt og delprosjekt 2 er over 18 km langt. Prosjektet startet i juni 2023 og forventes å være ferdig innen utgangen av 2025.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/hai-nha-thau-o-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-bi-diem-danh-vi-thi-cong-i-ach-192250328151110523.htm