Å realisere fordelene med multimodal tilkobling – Del 1: Utvide tilkoblingsrommet

Med stadig forbedrede infrastrukturinvesteringer sprer multimodale forbindelser med alle typer vei-, jernbane-, sjø- og lufttransport seg for å danne og utvikle multiindustrielle sentre; spesielt logistikksentre når resolusjonen fra partikongressen for perioden 2025–2030 for de to provinsene og byene vektlegger utviklingen av dette feltet. VNA-reportere skrev to artikler: «Å realisere fordelene med multimodale forbindelser» for å tydeliggjøre ovennevnte uttalelse.

Bildetekst — Motorveistrekningen Cam Lo - La Son er et av 11 delprosjekter av nord-sør-motorveien i øst. Foto: Do Truong/VNA

Leksjon 1: Utvide tilkoblingsområdet

Sammenslåingen av provinsene Quang Tri og Quang Binh til Quang Tri-provinsen (fra 1. juli 2025), sammen med investerte bygging og oppgradering av viktige veier, dypvannshavner og flyplasser, og investeringer i nord-sør-strekningen av høyhastighetsjernbanen som går gjennom disse to provinsene og byene, skaper nytt utviklingsrom for byen Hue og Quang Tri-provinsen.

Utvidelse av plassen som forbinder korridorene

Både Hue by og Quang Tri-provinsen ligger på den øst-vestlige økonomiske korridoren (EWEC), som forbinder den sentrale regionen av Vietnam med Laos, Thailand og Myanmar. Blant dem ligger Quang Tri-provinsen ved utgangspunktet på den vietnamesiske siden av EWEC, med start fra Lao Bao internasjonale grenseport. Både Quang Tri og Hue er inngangsporter til Østsjøen på EWEC, med et dypvannshavnsystem som det har blitt og blir investert i og bygget.

De eksisterende øst-vest-aksene i Quang Tri- provinsen inkluderer: Lao Bao internasjonale grenseport - Cua Viet havn via riksvei 9; Cha Lo internasjonale grenseport - Hon La havn via riksvei 12A. To viktige øst-vest-akser som Quang Tri-provinsen investerer i inkluderer: La Lay internasjonale grenseport - My Thuy havn via riksvei 15D; Cam Lo - Lao Bao-motorveien som forbinder Lao Bao internasjonale grenseport med nord-sør-motorveien i øst.

I tillegg til å ligge langs den eksisterende EWEC-ruten, har Hue by også øst/vest-akser som forbinder tre østlige havneklynger, inkludert Chan May, Thuan An og Phong Dien, med to grenseoverganger mellom Vietnam og Laos i vest, inkludert A Dot og Hong Van, gjennom riksveiene 49, 49D, 49E og 49F.

Når det gjelder nord-sør-aksen, i tillegg til de gamle rutene som riksvei 1A, nord-sør-jernbanen og Ho Chi Minh-veien, er nord-sør-motorveien i øst gjennom Hue by og Quang Tri-provinsen åpnet for trafikk. Nord-sør-kystruten som forbinder øst-vest-aksen gjennom Hue og Quang Tri investeres i og bygges, og mange broer og ruter vil være ferdigstilt innen utgangen av 2025 og i 2026.

Nord-sør-strekningen av høyhastighetsjernbanen som går gjennom Quang Tri-provinsen er over 190 km lang, og går 95 km gjennom byen Hue. Når investeringen er gjort, vil den skape en sterk drivkraft for økonomisk utvikling, spesielt turismeutvikling – spydspissen i de to provinsene og byene. Phu Bai internasjonale lufthavn (Hue) og Dong Hoi lufthavn (Quang Tri) har blitt og blir oppgradert. Quang Tri lufthavn (Quang Tri) forventes å bli satt i drift i midten av 2026, noe som bidrar til å fullføre multimodal transport.

Nestleder i Quang Tri provinsielle folkekomité, Le Duc Tien, sa at Quang Tri har alle typer transport, noe som skaper et moderne, sammenkoblet system som er klart til å ønske internasjonal handel og investeringsstrømmer velkommen som et grunnlag for å gjøre provinsen til et regionalt og internasjonalt økonomisk og logistikksenter.

Ifølge Dr. Tran Thi Hong Minh, direktør for Institute for Policy and Strategy Studies, vurderes Hues transportinfrastruktur å være ganske synkron med et bredt spekter av veier, jernbaner, luftveier og sjøruter. Spesielt Thuan An-broen (på kystruten) er i ferd med å bli ferdigstilt (forventet innen utgangen av 2025), og vil åpne en ekstra rask forbindelsesrute fra sentrum av Hue til havet, noe som fremmer utviklingen av kystbyområder.

Komplett infrastruktur for å fremme fordelene med EWEC-ruten

Både Quang Tri og Hue har fordelen av å være inngangsporter til Østhavet på EWEC-ruten, så de fokuserer på å fullføre infrastrukturen på øst-vest-aksen, som forbinder grenseportene ved Vietnam-Laos-grensen i vest med havnene i øst. I perioden fra 2025 til 2030 prioriterer Quang Tri-provinsen investeringer i å fullføre riksvei 15D som forbinder La Lay internasjonale grenseport med My Thuy havn. Riksvei 15D er 92 km lang med 5 seksjoner; hvorav 2 seksjoner på 42 km ikke er investert i bygging for å åpne ruten, inkludert: Riksvei 1A til Cam Lo - La Son-motorveien, 8 km lang, med en investeringskapital på omtrent 990 milliarder VND; Cam Lo - La Son-motorveien til Ho Chi Minh-veien, vestgrenen, 34 km lang, med en investeringskapital på over 5 660 milliarder VND. De resterende seksjonene av riksvei 15D er bygget, men må oppgraderes og utvides.

Motorveien Cam Lo - Lao Bao, 56 km lang, med fire kjørefelt og en estimert investeringskapital på nesten 14 000 milliarder VND, er også et sentralt prosjekt i Quang Tri. Dette prosjektet er investert under offentlig-privat partnerskapsmodellen (OPS) og forventes å være ferdig før 2030. Provinsen har foreslått at regjeringen bevilger statlig kapital for å delta i prosjektet med nesten 70 % av den totale investeringskapitalen. Når den er ferdig, vil motorveien Cam Lo - Lao Bao koble Lao Bao International Border Gate direkte med havner i den sentrale regionen.

Provinsen akselererer også prosjektet med å renovere og oppgradere riksvei 12A, strekningen som unngår Ba Don-distriktet og Song Gianh sementfabrikk, nesten 11 km lang, med en total investering på over 510 milliarder dong. Prosjektet forventes å være ferdig innen utgangen av 2025, noe som bidrar til å redusere belastningen på riksvei 12A som forbinder Cha Lo internasjonale grenseport med riksvei 1A og Hon La havn. Ha Sy Dong, delegat for Quang Tri-provinsens nasjonalforsamling, sa at det investeres og vil bli investert i viktige transportprosjekter i provinsen for å skape ringvirkninger, bidra til å øke regional tilkobling og skape momentum for økonomisk utvikling.

I mellomtiden har folkekomiteen i Hue by foreslått at regjeringen legger vekt på å bevilge kapital fra sentralbudsjettet for snart å investere i fullstendig bygging av riksvei 49F fra Phong Dien havn til Hong Van grenseport. Riksvei 49F er den korteste ruten som forbinder Hong Van grenseport med Phong Dien havn, omtrent 100 km lang, med 3 seksjoner; hvorav den første delen av ruten, 17 km lang, fra riksvei 1A til Phong Dien havn, er investert; den siste delen av ruten fra Ho Chi Minh-veien til Hong Van grenseport, omtrent 13 km lang, blir oppgradert og utvidet, og forventes å være ferdig i 2026; den resterende delen, 70 km lang, fra riksvei 1A til Ho Chi Minh-veien, med en total investering på omtrent 5500 milliarder VND, er ikke investert.

Når det gjelder havner, har Hon La International General Port Project, som ble investert av den tidligere Quang Binh-provinsen, nå Quang Tri-provinsen, fra mars 2025 en skala på over 39 hektar, med en totalkapital på nesten 2300 milliarder VND. I fase 1 vil prosjektet bygge kai nr. 1 med en lengde på 230 m og kai nr. 2 med en lengde på 240 m, som skal motta generelle lasteskip med en kapasitet på 50 000 tonn, bulklastskip med en kapasitet på 70 000 tonn, med en kapasitet på 3 millioner tonn/år. I fase 2 vil prosjektet bygge kai nr. 3 med en lengde på 240 m og kai nr. 4 med en lengde på 260 m, som skal motta skip med en kapasitet på opptil 100 000 tonn, med en kapasitet på 6 millioner tonn/år. Ifølge lederen av folkekomiteen i Quang Tri-provinsen Tran Phong, åpner prosjektet muligheter for handelsforbindelser med store økonomiske sentre i landet og internasjonalt, og blir en viktig drivkraft for at Quang Tri skal utvikle seg sterkt i tiden som kommer.

My Thuy havnprosjekt i den sørøstlige Quang Tri økonomiske sonen, fase 1, investerer i kaiplass 1 og 2 med en kapital på 5000 milliarder VND. Prosjektet er under hastebygging for å fullføre kaiplass 1 innen utgangen av 2025, kaiplass 2 innen begynnelsen av 2026. Når det er ferdig, kan kaiene i My Thuy dypvannshavn ta imot skip med en kapasitet på 100 000 tonn.

Hue City har også implementert investeringsprosjektet for å bygge generelle containerterminaler nr. 4 og 5 i Vsico Chan May havn med en skala på over 20 hektar, med en total investering på nesten 1 680 milliarder VND. Prosjektet vil bygge to kaier for generelle containerskip med en total lengde på 540 meter og lagerbygninger, noe som sikrer muligheten til å motta generelle lasteskip på 70 000 tonn. Det forventes at hele prosjektet vil være i drift tidlig i 2026, noe som bidrar til å forkorte transportavstanden og øke volumet av gods som passerer i den sentrale regionen.

Siste innlegg: Utnyttelse av logistikk

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/hien-thuc-hoa-loi-the-ket-noi-da-phuong-thuc-bai-1-mo-rong-khong-giant-ket-noi-20251015125511191.htm