Realiserer ambisjonene for motorveien Bac Kan-Cao Bang.

Motorveien Bac Kan-Cao Bang er et lenge etterlengtet prosjekt for folket i Cao Bang-provinsen og den tidligere Bac Kan-provinsen (nå Thai Nguyen-provinsen). Etter mange år med forskning, undersøkelser, vurderinger, forslag og innsendinger til godkjenning, er prosjektet nå i gang, og det forventes at byggingen skal starte i desember.

Riksvei 3 som forbinder Bac Kan og Cao Bang er smal, svingete og har mange farlige fjellpass. (På bildet: En hårnålssving på Gio-passet). (Foto: Tuan Son)

Siden begynnelsen av forrige periode har motorveiprosjektet Bac Kan-Cao Bang blitt grundig undersøkt, foreslått og sendt inn til sentralregjeringen for vurdering av investering fra den tidligere Bac Kan-provinsen og Cao Bang-provinsen.

Tidligere, i flere tiår, var den eneste ruten fra Hanoi , gjennom Bac Kan til Cao Bang, riksvei 3. Etter mange år med investeringer fra sentralregjeringen har strekningen fra Hanoi til Bac Kan nå motorveien Hanoi-Thai Nguyen og motorveien Thai Nguyen-Bac Kan.

Strekningen fra Bac Kan til Cao Bang har imidlertid ikke blitt oppgradert eller forbedret, noe som har blitt en stor flaskehals som hindrer utviklingen for Cao Bang og Bac Kan (nå 37 kommuner i Thai Nguyen ).

Samtidig er dette en viktig transportåre for sosioøkonomisk utvikling og nasjonalt forsvar og sikkerhet i Thai Nguyen, Cao Bang og den nordøstlige regionen. Det er også en viktig økonomisk korridor som forbinder Sichuan-, Chongqing- og Guangxi-provinsene (Kina) gjennom Cao Bang med Hanoi.

Veistrekningen fra Bac Kan-distriktet til Cao Bang har for tiden lav teknisk standard, er liten, smal og svingete. Langs denne strekningen går det fire lange, bratte fjellpass, som, selv om de er berømte for sitt majestetiske landskap, er svært farlige for trafikken: Giang-passet, Gio-passet, Cao Bac-passet og Tai Ho Sin-passet.

Hvert år skjer det en rekke trafikkulykker på denne veistrekningen. Samtidig står menneskene som bor langs denne ruten, hovedsakelig i de spesielt vanskeligstilte kommunene i provinsene Thai Nguyen og Cao Bang, også overfor vanskeligheter med økonomisk utvikling.

Etter sammenslåingen har Cao Bang-provinsen, som ble tildelt av sentralregjeringen å forvalte prosjektet, fortsatt å aktivt og besluttsomt koordinere med Thai Nguyen for raskt å realisere dette prosjektet, og dermed oppfylle folkets lenge holdte ambisjoner.

Ifølge Le Hai Hoa, leder av folkekomiteen i Cao Bang-provinsen, er prosjektet et transportinfrastrukturprosjekt av spesiell betydning for utviklingen av Cao Bang spesielt og den nordlige midtlands- og fjellregionen generelt. En tidlig implementering av dette prosjektet vil fjerne «flaskehalsen» i transportinfrastrukturen, utvide utviklingsrommet, fremme grensehandel og -handel og tiltrekke seg investeringer.

I ånden av «felles stemme, felles ansvar, felles handling» ble de to provinsene enige om å koordinere tett og resolutt implementere prosjektet, og sikre fremdrift og kvalitet i henhold til de fastsatte målene.

En rekke skytteltransportmøter har nylig funnet sted mellom spesialiserte etater i de to provinsene for å fremskynde prosjektets fremdrift. Til dags dato er kartleggings-, utforsknings- og rutejusteringsarbeidet fullført.

Provinsene Thai Nguyen og Cao Bang signerte en intensjonsavtale for å koordinere gjennomføringen av prosjektet. (Foto: NGUYEN LIEN)

Ifølge folkekomiteen i Thai Nguyen-provinsen vil dette motorveiprosjektet være over 82 km langt, med fire kjørefelt og en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Prosjektets startpunkt er tilknyttet motorveien Cho Moi-Bac Kan (Bac Kan-distriktet, Thai Nguyen-provinsen), og endepunktet er ved km82+500 (Tan Giang-distriktet, Cao Bang-provinsen).

Hele ruten forventes å ha tre veitunneler og ti knutepunkter som forbinder sentrum av Cao Bang-provinsen, provinsvei 209 og Ho Chi Minh-motorveien. Den totale investeringen for prosjektet er omtrent over 29 000 milliarder dong.

De to provinsene har som mål å fullføre godkjenningen av rapporten om mulighetsstudien i juni 2026, fullføre byggetegninger og kostnadsoverslag i november 2026, og starte bygging og utbetaling i desember 2026.

Med en massiv arbeidsmengde og bare seks måneder igjen, har de to provinsene nådd en høy grad av enighet om å implementere fleksible og innovative løsninger. Disse inkluderer koordinering av arbeidet med å gjennomgå behov for gjenbosetting, avfallsdeponeringsplasser og bygging av gjenbosettingsområder. De vil også vurdere å anvende en mekanisme for «midlertidig skogbruk» for områder som inneholder overflødig jord og stein for å forkorte byggetiden og redusere kostnadene.

Ifølge Vuong Quoc Tuan, leder av folkekomiteen i Thai Nguyen-provinsen, har provinsen utpekt spesialiserte enheter for proaktivt å gjennomgå og håndtere relaterte saker, spesielt rydding av land, gjenbosettingsordninger, byggematerialer og avfallsdeponeringssteder. De har også i oppgave å raskt identifisere og løse eventuelle oppstående vanskeligheter for å sikre at prosjektet gjennomføres i henhold til planen.

Begge sider ble samtidig enige om å etablere en direkte kommunikasjonskanal gjennom den interprovinsielle arbeidsgruppen for regelmessig å utveksle informasjon og raskt ta opp eventuelle problemer knyttet til administrative prosedyrer, rydding av land, byggematerialer, avfallsdeponeringssteder og konvertering av skogbruksareal under implementeringsprosessen.

Motorveiprosjektet Cho Moi-Bac Kan forventes å være ferdig innen utgangen av 2026. Den fortsatte byggestarten på strekningen fra Bac Kan til Cao Bang innen utgangen av 2026 vil skape en stor drivkraft og åpne opp utviklingsmuligheter for mange vanskeligstilte kommuner i provinsene Cao Bang og Thai Nguyen, som prosjektet går gjennom.

Opinionen forventer imidlertid også at de to provinsene og spesialiserte etatene proaktivt vil gjennomføre grundig forskning for å utvikle avgjørende løsninger fra starten av for viktige spørsmål som avgjør fremdriften, som rydding av land, ordninger for avfallsdeponering, gjenbosetting og forsyning av byggematerialer.

Dette er problemene som har oppstått og som har hindret fremdriften til motorveiprosjektet Cho Moi-Bac Kan betydelig tidligere. Samtidig, med et enda mer komplekst terreng enn motorveiprosjektet Cho Moi-Bac Kan, vil motorveiprosjektet Bac Kan-Cao Bang generere enda større mengder grave- og fyllingsarbeid, samt mer utfordrende byggeforhold.

TUAN SØNN

Kilde: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html