Åpner opp blokkeringer i trafikkårene og skaper momentum for gjennombrudd.

QTO – Med en fast besluttsomhet om å skape et kontinuerlig nettverk av transportruter i provinsen, som forbinder viktige økonomiske regioner, har Quang Tri gjort en innsats og fokusert alle ressurser på å synkronisere og modernisere transportinfrastruktursystemet, skape en strategisk innflytelse for sosioøkonomisk utvikling og gradvis realisere målet om å bli en ny vekstpol i den sentrale regionen og hele landet.

Konvergenspotensial

Etter den administrative sammenslåingen har potensialet i Quang Tri-provinsen økt betydelig, både når det gjelder geografisk beliggenhet og økonomisk utviklingsrom. Quang Tri er en av få steder som har et komplett utvalg av viktige transportmåter: vei, jernbane, innlands vannveier, sjø og luft, noe som skaper et multimodalt transportsystem som spiller en avgjørende rolle i regional og internasjonal tilkobling. Av disse spiller veitransport en ledende rolle, plassert på nord-sør-transportaksen og fungerer som den nærmeste inngangsporten til havet for Sentral-Laos, Nordøst-Thailand og Stor-Mekong-subregionen.

Ifølge rapporten fra Byggedepartementet har provinsen for tiden over 20 000 km med veier, inkludert omtrent 200 km med motorveier, nesten 1700 km med riksveier og 700 km med provinsveier. For tiden har veinettet i provinsen i hovedsak dannet nasjonale langsgående akser, som for eksempel: Nord-Sør-motorveien (østlige del), riksvei 1 og kystruten. Samtidig ferdigstilles strategiske tverrgående akser gradvis, inkludert riksvei 9, riksvei 15D og riksvei 12A som forbinder grenseportene (Lao Bao, La Lay, Cha Lo); dypvannshavnesystemet My Thuy (designet kapasitet på omtrent 30 millioner tonn/år), Hon La (designet kapasitet på over 12 millioner tonn/år) og de to flyplassene Dong Hoi og Quang Tri .

Det kan bekreftes at Quang Tri-provinsen har svært gunstige forutsetninger for å utvikle interregionale og internasjonale transport- og logistikkorridorer. Resolusjonen fra den første provinsielle partikongressen, periode 2025–2030, identifiserer logistikk som en av de fire pilarene for utvikling i de kommende årene, med sikte på å bli det nasjonale logistikksenteret innen 2045.

Utvidelsen av Gianh-broen på riksvei 1 har løst «problemet» med trafikk og forbindelse til økonomiske soner - Foto: XP

Åpner øst-vest-"livslinjen"

Gjennom årene har Quang Tri forsøkt å mobilisere investeringsressurser for å sikre at transportinfrastrukturen alltid «ligger ett skritt foran», noe som øker tilkoblingsmulighetene og ringvirkningene, og dermed skaper momentum for sosioøkonomisk utvikling. Spesielt viktige transportprosjekter som utvikler den øst-vest økonomiske korridoren spiller en avgjørende rolle. Tidlig investering og ferdigstillelse av disse prosjektene vil gi betydelige økonomiske fordeler for landet som helhet og Quang Tri spesielt.

Byggeprosjektet for riksvei 15D, planlagt av statsministeren, har en lengde på omtrent 92 km (inkludert en strekning som sammenfaller med den vestlige grenen av Ho Chi Minh -veien, omtrent 24 km lang) med en planlagt veiskala i klasse III-IV, et tverrsnitt på 2-4 kjørefelt, som forbinder My Thuy internasjonale havn med La Lay internasjonale grenseport.

Dette er den korteste og mest effektive ruten for transport av varer fra Laos og det nordøstlige Thailand til Sørkinahavet. Når prosjektet er ferdigstilt, vil det forkorte avstanden for transport av varer langs den øst-vestlige økonomiske korridoren til dypvannshavnen My Thuy med mer enn 30 km, noe som reduserer transporttiden med omtrent 45 minutter.

Generalsekretær og president To Lam anerkjente viktigheten av prosjektet med riksvei 15D, og ​​konkluderte etter et besøk og en arbeidssesjon med provinsielle ledere, som angitt i kunngjøring nr. 101-TB/VPTW, datert 28. oktober 2024, fra det sentrale partikontoret: «For å hjelpe Quang Tri-provinsen med å effektivt utnytte den øst-vestlige økonomiske korridoren, utvide utviklingsområdet mot vest i samsvar med resolusjon nr. 26-NQ/TW, datert 3. november 2022, fra politbyrået, og fullføre ruten for riksvei 15D som forbinder My Thuy havn med La Lay internasjonale grenseport ...».

Som en bedrift som spesialiserer seg på import og eksport av varer gjennom La Lay International Border Gate, mener Do Minh Hoang, direktør for Hoang Dung Import-Export Co., Ltd. i Dong Ha Ward, at ferdigstillelsen av riksvei 15D vil spare bedrifter betydelige transportkostnader. Dette vil gi bedrifter muligheten til å utvide sin skala og sikte seg inn på større markeder.

Riksvei 12A, med en lengde på 117 km, er samtidig en viktig transportrute fra riksvei 1 til den internasjonale grenseporten Cha Lo, som forbinder havnene i Hon La (Phu Trach kommune) og Vung Ang (Ha Tinh-provinsen). De siste årene har transportbehovet på denne ruten vært nærmest overveldende på grunn av den smale veibanen, bratte bakkene, hyppige trafikkorker og høyt potensial for trafikkulykker.

For tiden foreslår den provinsielle folkekomiteen investering i oppgradering av riksvei 12A, strekningen fra Cha Lo internasjonale grenseport til Ho Chi Minh-motorveien (Khe Ve-krysset), med en lengde på 38,5 km, til en klasse III-vei med to kjørefelt. Samtidig koordinerer de med Finansdepartementet for å mobilisere ODA-lånemidler til prosjektet. Ferdigstillelse av infrastrukturen til riksvei 12A vil bidra til å utvide området, fremme utvikling, tiltrekke investeringer til Cha Lo grenseport økonomiske sone og utnytte styrkene til havnen i Hon La økonomiske sone.

Skaper momentum for et gjennombrudd.

Erfaring viser at transportinfrastruktur er en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling. Og i den strategiske orienteringen om å bygge Quang Tri til et rent energisenter, et nytt turisme- og servicesenter i den sentrale regionen, må transportinfrastrukturen «alltid være ett skritt foran».

Tidligere år ble Gianh-broen og Quan Hau-broen på riksvei 1 ansett som «flaskehalser», som ikke bare forårsaket trafikkork og utgjorde en risiko for ulykker, men også forstyrret godstransporten på den viktige nord-sør-arterien. Siden disse broene ble utvidet, har imidlertid trafikkproblemet blitt løst, noe som har forenklet vareflyten og utvidet forbindelsen til Hon La økonomiske sone mer praktisk og raskere.

Truong Phap-gaten er en av de viktigste turistrutene i den tidligere byen Dong Hoi, og forbinder trafikken fra sentrum med klyngen av luksushoteller, turistområder og strender langs kystlinjen Hai Thanh - Quang Phu.

Ifølge lederen for Byggeavdelingen er det et presserende behov for oppgradering og planlegging av hovedveier og horisontale akser for å møte behovene til byutvikling, spesielt turismeutvikling. Prosjektet er for tiden under prosessuelle prosesser, og når det er ferdigstilt, vil det være et høydepunkt i byplanleggingen rettet mot havet.

På et arbeidsmøte i slutten av mars 2026 med relevante avdelinger og etater angående prosjektet, understreket nestleder i den provinsielle folkekomiteen Phan Phong Phu at utvidelse av Truong Phap-veien og dens kryssende veier sikrer synkronisering av infrastrukturen og generell tilkobling mellom boligområder for effektivt å utnytte potensialet og styrkene til turisme og maritime tjenester, slik at turisme virkelig blir en viktig økonomisk sektor.

Resolusjonen fra den provinsielle partikongressen for perioden 2025–2030 identifiserer en av hovedoppgavene som å fokusere på rask og bærekraftig økonomisk utvikling, med logistikk som en vekstdriver, basert på å utnytte rollen til to dypvannshavner, to flyplasser, internasjonale grenseporter og vertikale og horisontale transportsystemer for å utvide utviklingsrommet og koble sammen interregionale og internasjonale områder.

Med de strategiske retningene som har blitt og blir implementert, vil transportinfrastrukturen i provinsen gradvis bli synkronisert, moderne og sterkt sammenkoblet, noe som skaper momentum for sosioøkonomisk utvikling, og gradvis oppnår målet om å gjøre Quang Tri til en moderat utviklet provins innen 2045, et senter for energi, logistikk og unik turisme i landet.

Xuan Phu

Kilde: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/khoi-thong-huyet-mach-giao-thong-tao-da-but-pha-eaa1c04/