De «tre søylene» for bærekraftig utvikling.

Å harmonisere interessene til de tre partene – staten, investorene og folket – i prosessen med omstrukturering av byområder er den «trebente krakken» for bærekraftig utvikling. Dette var hovedargumentet som ble presentert på et verksted om utviklingspotensialet i byområdet Nord-Røde Elv, som ble holdt i Hanoi 2. juni.

Ifølge Dr. Nguyen Duc Kien, leder av det vitenskapelige rådet ved Institute for Digital Economic Development Strategy og tidligere nestleder i nasjonalforsamlingens økonomiske komité, bærer Hanoi enorme byrder: logistikkkostnader utgjør 16–18 % av BNP, trafikkbelastningstap når opptil 6 milliarder USD årlig, og boligpresset er høyt ettersom boligprisene anslås å være 22,2 ganger den gjennomsnittlige årsinntekten innen 2025 (forutsatt at all inntekt brukes og ingen andre utgifter dekkes). Hvis folk leier, må de bruke 56–58 % av sin månedlige inntekt på bolig.

Ifølge Dr. Nguyen Duc Kien er utvikling av byområdet nord for Red River en uunngåelig løsning for å redusere økonomisk press og boligpress på innbyggerne. Flytting eller byutvidelse bør imidlertid ikke være et tilbakeskritt, men snarere en mulighet for folk til å få et bedre bomiljø. Å sikre innbyggernes rettigheter gjenspeiles ikke bare i engangsutbetalinger av kompensasjon, men også i å åpne opp nye verdisoner – multipolare byområder rettet mot offentlig transport.

For å oppnå dette er det først nødvendig å utvikle et offentlig transportsystem, nærmere bestemt metrolinjer kombinert med TOD-modellen (Transit-Oriented Development). «I modne eiendomsmarkeder beregnes eiendomsverdier basert på gangavstanden til stasjonen og kvaliteten på økosystemet i området.»

«Jernbanestasjonen blir et sentrum for bo, arbeid og shopping, ikke bare et påstigningssted», uttalte eksperten. Ved å bringe metroen og TOD-modellen (Transit-Oriented Development) til omstrukturerte områder, vil flyttede innbyggere gå over til å eie eiendeler med bærekraftig verdiøkning, og levekostnadene (transport, husleie) vil bli betydelig redusert.

En forutsetning for at denne mekanismen skal fungere problemfritt er en rask ferdigstillelse av det juridiske rammeverket for byutvikling basert på TOD-modellen. Dette må være det mest solide grunnlaget for å beskytte rettighetene til alle parter, spesielt mekanismen for deling av merverdien fra land når metroinfrastruktur passerer gjennom.

Et annet viktig prinsipp er å sikre rettferdighet og åpenhet i implementeringen av areal- og kompensasjonspolitikk, og unngå interessekonflikter som forsinker prosjektfremdrift og forårsaker sosial ustabilitet. For vellykket byomstrukturering er den avgjørende faktoren ikke bare antall kilometer jernbane, men folkets enighet basert på en harmonisk og human politikk.

ANH-TOR

Kilde: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html