Den maritime ekspansjonens æra

Fra en by ved elvebredden til en metropol som strekker seg til åpent hav.

Om mindre enn en uke vil innbyggerne i øydistriktet Can Gio være vitne til et historisk øyeblikk: den første spadestikkseremonien for byområdet Can Gio, som er gjenvunnet. Prosjektet, med et planlagt areal på omtrent 2870 hektar og en total investering på nesten 9 milliarder USD, forventes å forvandle Can Gio til et turist-, feriested- og investeringsmål som kan konkurrere med gjenvunnede landområder rundt om i verden , som Singapore, Miami (USA), Australia osv. Ved siden av dette har Ho Chi Minh-byen som mål å starte byggingen av Can Gio-broen (over 11 000 milliarder VND) og Can Gio internasjonale omlastningshavn (nesten 5 milliarder USD). Opprinnelig skulle byggingen av Can Gio-broen starte 30. april, men fordi byens hovedplan frem til 2040, med en visjon for 2060, ennå ikke er godkjent, mangler prosjektet grunnlaget for å bli forelagt byens folkeråd for vurdering av investeringspolitikk. Etter godkjenningen av byens hovedplan kunngjorde Samferdselsdepartementet at de vil ferdigstille dokumentasjonen og sende inn rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien til den kompetente myndigheten for godkjenning, og starte prosjektet i år, med planlagt ferdigstillelse i 2028.

Et gjenvunnet byområde vil forvandle Can Gio til et feriested i verdensklasse; en supercontaineromlastingshavn vil gjøre Can Gio til et internasjonalt logistikksenter; direkte forbindelse til sentrum av Ho Chi Minh-byen med både vei og høyhastighetstog ... Alle disse prosjektene åpner gyldne muligheter for Can Gio til å gjenopprette sin en gang så berømte status som en havgående havn på den maritime ruten Asia-Europa, og realisere sin visjon om å bli en global by som grenser til elven og vender mot havet, i samsvar med Politbyråets direktiver om Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050.

Perspektivvisning av det gjenvunnede byområdet Can Gio.

FOTO: VG

Når man ser tilbake på historien, var Ho Chi Minh-byen først knyttet til Østhavet etter at Duyen Hai-distriktet (nå Can Gio-distriktet) ble slått sammen i 1978. Can Gio ligger omtrent 50 km fra sentrum, og er det eneste distriktet i byen som grenser til havet, med 23 km kystlinje som går i sørvest-nordøstlig retning, og store elvemunninger fra elvene Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap og Dong Tranh. Siden 1990-tallet har myndighetene i Ho Chi Minh-byen ført en politikk for å utvikle byen sørover – mot Østhavet. Samarbeidet med CT&D Group (Taiwan) forvandlet tusenvis av hektar med forlatt land (på grunn av surhet) i sør til Tan Thuan eksportforedlingssone, Hiep Phuoc industripark, Phu My termiske kraftverk, Phu My Hung byområde ... dette var de første skrittene. Fra da og frem til nå har utvikling mot havet vært ønsket og viljen til mange generasjoner av ledere og folk i Ho Chi Minh-byen. Ho Chi Minh-byen har identifisert en langsiktig utviklingsvisjon basert på en maritim økonomi , kystbyområder og internasjonal forbindelse. Det er imidlertid fortsatt et betydelig gap mellom ambisjoner og virkelighet. Først nå, med en rekke megaprosjekter som de som er nevnt ovenfor, har byens ekspansjon mot åpent hav virkelig akselerert.

Nye vekstfaktorer for Ho Chi Minh-byen.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thuc (Vietnam National University, Hanoi) uttalte åpenhjertig: «I mange år har potensialet og fordelene ved Ho Chi Minh-byens marine økonomi ikke blitt fullt utnyttet i byens omfattende utviklingsstrategi. Dette er en av de beklagelige tingene som bidrar til den «ikke så behagelige» virkeligheten for Ho Chi Minh-byen, som er at dens ledende og banebrytende posisjon står overfor mange utfordringer.»

«Hvis Ho Chi Minh-byens økonomi i 1995 var nesten dobbelt så stor som Hanois, har dette forholdet i dag sunket til mindre enn 1,7 ganger. Mange andre steder, som Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen ... er ennå ikke, og vil ikke være, konkurrenter på nivå med Ho Chi Minh-byen i løpet av det neste tiåret, men i noen områder kan de konkurrere direkte. På en måte er disse stedene, ikke Ho Chi Minh-byen, de viktigste faktorene som inspirerer til konkurranse mellom steder i den siste perioden», nevnte førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thuc som et eksempel.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thuc er den nåværende utviklingen av Ho Chi Minh-byen bare i sin innledende fase og har ennå ikke nådd modenheten til å bli et urbant område av internasjonal status. Ho Chi Minh-byen ligger imidlertid i en posisjon med mange geoøkonomiske fordeler i Sørøst-Asia, og har alle forutsetninger og potensial til å utvikle seg til et regionalt og internasjonalt finanssenter i løpet av de neste 1-2 tiårene. Med støtte fra regjeringen og sterke endringer fra politikk til handling fra ledere på alle nivåer, er dette en gyllen mulighet for Ho Chi Minh-byen til å gjenvinne mulighetene den har gått glipp av de siste nesten 20 årene og bekrefte sin posisjon som den ledende økonomiske motoren.

«Ho Chi Minh-byen har tre hoveddrivkrefter, som alle stammer fra elve- og maritime økonomier, og i løpet av de siste 300 årene har byen alltid levd på denne økonomiske livsnerven. Derfor må vi koble elve- og maritime økonomier med andre vannbyer for å bli en drivkraft for utvikling. Kystbykjeden Vung Tau - Can Gio - Go Cong vil bli et «frontvendt» maritimt økonomisk knutepunkt, som gjør det mulig for Ho Chi Minh-byen proaktivt å gripe muligheter for maritim økonomisk utvikling med høy verdiskaping og internasjonal maritim handel. Denne kystbykorridoren vil også være et springbrett for Ho Chi Minh-byen til å bli en sterkere inngangsport som forbinder regionen og det internasjonale samfunnet. Byen vil da ikke bare spille en avgjørende rolle i utviklingen av den sørlige økonomiske regionen, men også være nøkkelen i internasjonale strategier, som den økonomiske korridoren Indo-Mekong og den amerikanske Indo-Stillehavsstrategien», understreket førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thuc.

Professor Dang Hung Vo, tidligere viseminister for naturressurser og miljø, deler det samme synet: Utvikling av den marine økonomien og gjenvinning av land fra havet er en global trend. Kina har tidligere lagt frem en strategi for å utvikle den marine økonomien, og dermed skape ressurser for økonomisk utvikling i fjellregioner, og de har vært vellykkede. For Ho Chi Minh-byen er Can Gio det eneste området som grenser til dypvannshavnen Cai Mep - Thi Vai, og også det eneste punktet som grenser til havet for utvikling av ulike typer marine økonomiske aktiviteter. I den kommende planleggingen og omorganiseringen av administrative enheter, dersom Ba Ria-Vung Tau slås sammen med Ho Chi Minh-byen, vil Can Gio havn, sammen med de velfungerende havnene i Ba Ria-Vung Tau, sammen øke kapasiteten og gi ny drivkraft for byens utvikling.

«Vietnam har lenge snakket om å utvikle sin marine økonomi, men i realiteten har det ikke vært noen store, internasjonalt betydningsfulle prosjekter. Vi må gripe enhver mulighet til å gjenvinne land fra havet, og gjøre det så raskt som mulig. For jo lenger vi utsetter, desto mindre konkurransedyktige vil vi være med andre land, mens drivkreftene for økonomisk utvikling på land gradvis vil tørke ut. Ho Chi Minh-byen vil få ny drivkraft for utvikling når den ekspanderer ut i havet gjennom Can Gio-porten. Ikke vær redd hvis landgjenvinning ikke er implementert ennå, så lenge det gjøres i henhold til planen, med skikkelige miljøkonsekvensutredninger for å velge passende steder, og effektivt utnytte havområdene som tilhører Vietnam», delte professor Dang Hung Vo.