Tiden for marin fremgang

Fra elveby til byområde mot havet

Om mindre enn en uke vil innbyggerne i Can Gio-øydistriktet være vitne til et historisk øyeblikk: den første spadestikkseremonien for det kystnære byområdet Can Gio. Prosjektet har et planlagt areal på omtrent 2870 hektar med en total investering på nesten 9 milliarder USD, og forventes å gjøre Can Gio til et turist-, feriested- og investeringsmål som er konkurransedyktig nok med kystnære områder i verden som Singapore, Miami (USA), Australia... I tillegg til dette har Ho Chi Minh-byen som mål å starte byggingen av Can Gio-broen til en verdi av mer enn 11 000 milliarder VND og den internasjonale transitthavnen Can Gio til en verdi av nesten 5 milliarder USD. Opprinnelig var det forventet at byggingen av Can Gio-broen skulle starte 30. april, men fordi byens generelle planlegging frem til 2040, med en visjon for 2060, ikke er godkjent, har ikke prosjektet tilstrekkelig grunnlag til å legge det frem for byrådet for vurdering av investeringspolitikk. Etter at byens hovedplan er godkjent, sa samferdselsdepartementet at de vil fullføre dokumentene og sende dem til den kompetente myndigheten for godkjenning av den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien og starte byggingen av prosjektet i år, og fullføre det i 2028.

Et byområde med havinntrengning vil gjøre Can Gio til et feriested i regional klasse; en supercontainer-transitthavn vil gjøre Can Gio til et internasjonalt logistikksenter; direkte forbindelse til sentrum av Ho Chi Minh-byen med både vei og høyhastighetstog ... Alle disse prosjektene åpner en gyllen mulighet for Can Gio til å gjenopprette sin posisjon som en berømt havhavn på den maritime ruten Asia-Europa, og realisere visjonen om å bli en global by, klamrende til elven, vendt mot havet i samsvar med retningslinjene fra Politbyrået når de gir uttalelser om Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050.

Perspektiv på kystbyområdet Can Gio

FOTO: VG

Når man ser tilbake på historien, var Ho Chi Minh-byen først knyttet til Østhavet da Duyen Hai-distriktet (nå Can Gio-distriktet) ble slått sammen i 1978. Can Gio ligger omtrent 50 km fra sentrum, og er det eneste distriktet i byen som grenser til havet, med 23 km kystlinje som går i sørvest-nordøstlig retning, og store elvemunninger fra Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap og Dong Tranh. Siden 1990-tallet har myndighetene i Ho Chi Minh-byen hatt en politikk om å utvikle byen mot sør - mot Østhavet. Samarbeidet med CT&D Group (Taiwan) har gjort et stort område på tusenvis av hektar med forlatt land (på grunn av sur sulfatjord) i sør om til Tan Thuan Export Processing Zone, Hiep Phuoc industripark, Phu My termiske kraftverk, Phu My Hung urbane område... som er de første skrittene. Siden den gang har utvikling mot havet vært ønsket og viljen til mange generasjoner av ledere og folk i Ho Chi Minh-byen. Byen har identifisert en langsiktig utviklingsvisjon som må baseres på en marin økonomi , en kystby og internasjonale forbindelser. Det er imidlertid fortsatt et stort gap mellom ambisjoner og virkelighet. Først nå, med en rekke megaprosjekter som nevnt ovenfor, har reisen til det store havet i elvebyen – Ho Chi Minh-byen – virkelig akselerert.

Ny vekstfaktor i Ho Chi Minh-byen

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thuc (Hanoi National University) sa åpenhjertig: «I mange år har potensialet og fordelene ved Ho Chi Minh-byens marine økonomi ikke blitt vekket for byens omfattende utviklingsstrategi. Dette er en av de beklagelige tingene som har bidratt til den «ikke særlig hyggelige» virkeligheten for Ho Chi Minh-byen, som er at den ledende og ledende posisjonen står overfor mange utfordringer.»

«Hvis Ho Chi Minh-byens økonomi i 1995 var nesten dobbelt så stor som Hanois, har dette forholdet nå sunket til mindre enn 1,7 ganger. Mange andre steder som Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc, Thai Nguyen ... er for tiden og i det neste tiåret fortsatt ikke likeverdige konkurrenter med Ho Chi Minh-byen, men på noen områder kan de konkurrere direkte. På en viss måte er disse stedene, ikke Ho Chi Minh-byen, de viktigste faktorene som skaper inspirasjon og konkurranse mellom steder i den senere tid», siterte førsteamanuensis dr. Nguyen Hong Thuc.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thuc er den nåværende utviklingen av byen fortsatt i startfasen og har ennå ikke nådd modenheten til å bli et urbant område av internasjonal status. Ho Chi Minh-byen ligger imidlertid i en posisjon med mange geoøkonomiske fordeler i den sørøstasiatiske regionen, og forener alle forutsetningene og potensialet til å utvikle seg til et regionalt og internasjonalt finanssenter i løpet av de neste 1-2 tiårene. Sammen med støtte fra regjeringen og sterke endringer i politikk og handlinger fra ledere på alle nivåer, er dette en gyllen mulighet for Ho Chi Minh-byen til å gjenvinne muligheten som ble tapt de siste nesten 20 årene og bekrefte sin posisjon som et økonomisk lokomotiv.

«Ho Chi Minh-byen har tre hoveddrivkrefter som alle stammer fra elv-sjø-økonomien, og i løpet av de siste 300 årene har byen alltid levd med denne økonomiske livsnerven. Derfor må vi koble sammen elv-sjø-økonomien og vannbyene for å bli drivkraften for utvikling. Kystbykjeden Vung Tau - Can Gio - Go Cong vil bli den «fremre» marineøkonomiske polen for Ho Chi Minh-byen, slik at den proaktivt kan ønske muligheter til å utvikle en marin økonomi med høy verdiskaping og internasjonale maritime transaksjoner velkommen. Denne kystbykorridoren vil også være et springbrett for Ho Chi Minh-byen til å bli en sterkere inngangsport som forbinder regionen og verden. Byen vil da ikke bare spille en viktig rolle i utviklingen av den sørlige økonomiske sonen, men også være en nøkkelrolle i internasjonale strategier, som den økonomiske korridoren mellom India og Mekong og den amerikanske strategien for Indo-Stillehavsregionen ...», understreket førsteamanuensis dr. Nguyen Hong Thuc.

Professor Dr. Dang Hung Vo, tidligere viseminister for naturressurser og miljø, deler det samme synet: Utvikling av marinøkonomi og gjenvinning av land fra havet er en trend i hele verden. Kina har tidligere foreslått en strategi for å utvikle marinøkonomien, og dermed skape ressurser for å utvikle fjelløkonomien, og de har vært vellykkede. For Ho Chi Minh-byen er Can Gio det eneste området ved siden av dypvannshavnen Cai Mep - Thi Vai, og samtidig det eneste punktet ved siden av havet som utvikler marine økonomiske typer. I den kommende prosessen med planlegging og omorganisering av administrative enheter, dersom Ba Ria-Vung Tau slås sammen med Ho Chi Minh-byen, vil Can Gio havn sammen med de velfungerende havnene i Ba Ria-Vung Tau øke kapasiteten og gi ny utviklingsmomentum for byen.

«Vietnam har snakket om å utvikle den marine økonomien lenge, men det har ikke vært noen store prosjekter av internasjonal skala. Vi må gjenvinne så mye hav som mulig og så raskt som mulig. For jo lenger vi utsetter, desto mer vil vår evne til å konkurrere med andre land avta, mens drivkreftene for økonomisk utvikling på land gradvis vil tørke ut. Ho Chi Minh-byen vil få nytt utviklingsmomentum når den når havet gjennom Can Gio-porten. Ikke vær redd når du ikke har gjenvunnet havet, så lenge du har implementert planleggingen på riktig måte og vurdert virkningen av det marine miljøet for å velge et passende sted for å effektivt utnytte Vietnams havområde», delte professor Dr. Dang Hung Vo.