Når prosjektet med Thai Binh-elvebroen og tilkomstveiene er ferdigstilt, som er en del av Ringvei 1, vil det skape ny utviklingsmomentum for den vestlige delen av Hai Phong , forbedre forbindelsene og utvide byrommet.
En avgjørende lenke
I den overordnede planleggingen for utviklingen av transportsystemet og byrommet i det vestlige Hai Phong er den tidligere Hai Duong City Ring Road 1 identifisert som en strategisk forbindelsesakse som forbinder industrielle, urbane og logistikkutviklingsområder. På denne viktige transportaksen spiller prosjektet med å bygge en bro over Thai Binh-elven og adkomstveier, fra Provincial Road 391 til Provincial Road 390C, en nøkkelrolle i å skape et sømløst infrastruktursystem og forkorte reiseavstandene mellom elvens to breddegrader.
Prosjektet med å bygge broen over Thai Binh-elven og tilkomstveiene har en total lengde på 2,47 km og en total investering på over 1 228 milliarder VND. Av dette er broen over Thai Binh-elven omtrent 663 m lang, og er konstruert med armert betong og permanent forspent armert betong. Broen har en klaring på 50 x 7 m for navigasjon, og oppfyller kravene for drift av en klasse 3 innlands vannvei på Thai Binh-elven.
Broen over Thai Binh-elven ble konstruert med et tverrsnitt på 22,5 meter, inkludert blandede kjørefelt, bilfelt, midtstriper, sikkerhetsbarrierer, rekkverk osv., i tråd med utviklingsretningen for moderne bytransport. Et spesielt høydepunkt ved prosjektet er det arkitektoniske designet som ligner en grasiøst buet storkevinge. Designet, som fremkaller bildet av en stork som letter fra vannet – et fredelig land der fugler sitter – skaper ikke bare et estetisk fokuspunkt, men symboliserer også ambisjonene om vekst og utvidelse av den vestlige delen av Hai Phong by.
Når broen er ferdig, vil den forbinde Tan Hung-distriktet og Nam Dong-distriktet, og dermed knytte provinsvei 391 direkte til provinsvei 390C. Broen åpner en helt ny transportakse, som bidrar til å redusere trafikkorken på Phu Luong-broen, forkorter avstanden fra Nam Dong til det gamle Hai Duong-senteret og gir rask tilgang til industriområder og klynger i den vestlige delen av byen.
Nam Dong-området, tidligere en blanding av jordbruks- og byområder, vil bli en viktig inngangsport som forbinder elven med byggingen av en storstilt bro, noe som skaper nye muligheter og tiltrekker seg bedrifter. Den geografiske avstanden vil bli redusert, og innbyggerne i Nam Dong-distriktet, så vel som andre kommuner i det tidligere Thanh Ha-distriktet, vil ha lettere tilgang til handel, dagligliv, helsetjenester, utdanning og andre tjenester i det vestlige bykjernen.
Herr Dao Van Dai fra boliggruppen Cap Thuong 2 (Nam Dong-distriktet) fortalte: «Tidligere måtte jeg ta omveien via provinsvei 390 og Phu Luong-broen hver gang jeg ville krysse elven, en avstand på over 10 km. Med broen over Thai Binh-elven er avstanden nå bare omtrent 5 km. Folk er veldig begeistret og håper at broen snart vil være ferdig, slik at reisen blir enklere.»
Få fart på byggingen og følg tidsplanen nøye.
Ifølge West Hai Phong Investment and Construction Project Management Board startet Thai Binh River Overpass Project 19. august 2025. Tidlig i desember 2025 var midlertidige tilfluktsrom, lagerbygninger, adkomstveier, landkar, midlertidige broer, transformatorstasjoner osv. ferdigstilt for å betjene byggingen. Byggeenhetene jevner for tiden grunnen for byggingen av pilarene T5 og T6 og utfører pæleboring ...
Ifølge Nguyen Duy Long, anleggslederen, utplasserer konsortiet bestående av Khang Nguyen Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, Construction and Investment Company No. 18 og Dat Phuong Group Joint Stock Company fem byggeteam samtidig. Av disse implementerer Nam Dong-distriktet tre team: to for innfartsbroen og ett for T6-søylen utenfor elven, som anses som viktige komponenter i prosjektet.
For å sikre fremdrift ble nesten 200 tjenestemenn, ingeniører og arbeidere, sammen med et system av maskiner og utstyr, mobilisert for å få fart på byggingen på stedet. Byggearbeidet ble organisert i 3 skift og 4 team, for å utnytte tiden maksimalt, spesielt når været var gunstig.
Ifølge ingeniører er broen, med sitt storkevingedesign, et svært komplekst prosjekt sammenlignet med mange andre i regionen. Dette skyldes ikke bare den bølgende buestrukturen, men også de utfordrende byggeforholdene i elven med dypt vann. For eksempel, ved molo T6 er det områder med dybder som når 26–28 meter, noe som gjør den til en av broene med de dypeste elvemoloene i den vestlige delen av Hai Phong.
Stålbuekomponentene i broen krever høy presisjon i geometri og sveiseteknikker, så de store komponentene produseres direkte i det mekaniske verkstedet og transporteres deretter til byggeplassen for montering med spesialutstyr.
«Kvaliteten på konstruksjonen kontrolleres strengt med et uavhengig overvåkingssystem og kryssjekk mellom enheter. Sikkerhet er topprioritet, spesielt under anleggsforhold i elver», sa Nguyen Duy Long.
Alle ansatte og arbeidere får sikkerhetsopplæring og er fullt utstyrt med redningsvester, sikkerhetsseler, sikkerhetshjelmer og spesialisert verneutstyr. Beredskapsplaner for dårlig vær, stigende vannstand og sterk strøm er også omhyggelig utviklet.
I følge planen skal prosjektet være ferdig og i drift i april 2027. Etter en befaring på stedet i november ba lederen av byens folkekomité, Le Ngoc Chau, investoren og byggeavdelingen om å beregne måter å forkorte byggetiden på og bestrebe seg på å fullføre prosjektet før kinesisk nyttår 2027.
Den vakkert utformede broen over Thai Binh-elven vil bli et nytt landemerke og et sentralt transportprosjekt i det vestlige Hai Phong-området.
HA NGAKilde: https://baohaiphong.vn/ky-vong-suc-bat-tu-cau-canh-co-vuot-song-thai-binh-528899.html
![[Foto] Generalsekretær og president To Lam leder et møte om forberedelser til gjennomgangen av ett års drift av det tredelte forvaltningssystemet.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
Kommentar (0)