Regjeringsledere «tenner» lidenskapen for motorveibygging.

En rekke motorveiprosjekter i den senere tid har «nådd målstreken på spektakulært vis» under ekstremt utfordrende byggeforhold og omstendigheter uten sidestykke.

Innvielsen av to viktige strekninger av nord-sør-motorveien 30. april (strekningen Mai Son - riksvei 45 og strekningen Phan Thiet - Dau Giay, med en total lengde på over 162 km) har bidratt til å realisere drømmen om en motorvei som forbinder de to endene av landet.

Dette representerer også en seier for ånden av å «overvinne sol og regn» for å fullføre viktige transportprosjekter, slik statsminister Pham Minh Chinh har forpliktet seg til, som er: «Det som sies må gjøres, det som forpliktes må implementeres, og det som implementeres må gi konkrete resultater.»

Da vi observerte byggeplassen for Bai Vot – Ham Nghi-strekningen av den østlige nord-sør-motorveien, fase 2021–2025 (implementert av et samarbeid mellom Vinaconex Corporation og General Corporation 319 i Forsvarsdepartementet ), følte vi tydelig den travle og målbevisste atmosfæren til hundrevis av arbeidere som var direkte involvert i arbeidet.

Herr Pham The Cong (styreleder i Vinaconex), med over 20 års erfaring med å bygge viktige transportprosjekter over hele landet, fortalte at han aldri har sett en så målrettet arbeidsmoral i å fullføre transportprosjekter før planen som han gjør nå.

Av den totalt 35 km lange ruten Ham Nghi – Bai Vot, konstruerte Vinaconex direkte 22,35 km fra Bai Vot til enden av Can Loc-distriktet. Denne strekningen har en enkel struktur, men går gjennom et område med svak jord, som krever omfattende geologisk og teknisk behandling.

På grunn av de tøffe værforholdene i Sentral-Vietnam, spesielt i varmt vær, sa Cong at byggearbeidet på stedet vanligvis starter fra klokken 04.00 til 10.00, og deretter fortsetter fra klokken 14.00 til 22.00. I rushtiden kan arbeidere utføre byggearbeid gjennom natten, helligdager og Tet (månårets nyttår) med en «tre skift, fire lag»-mentalitet, og «hvis dagarbeid ikke er nok, jobber vi om natten».

«Antallet ansatte og arbeidere i Vinaconex på byggeplassen Bai Vot – Ham Nghi-ruten er for tiden over 700 personer (20–30 % er lokalt personell), fordelt på 15 brobyggingsteam og 15 veibyggingsteam. Nesten 400 kjøretøy, motorsykler og utstyr jobber kontinuerlig i skift, med mål om å fullføre prosjektet så snart som mulig», sa Cong.

Da prosjektgodkjenningskontrakten ble signert den første dagen i 2023, uttalte Cong at alle stadier og prosedyrer, fra design og anbudsgivning til kontraktstildeling, ble fullført på svært kort tid.

Selv om prosjektet i utgangspunktet ble stoppet opp på grunn av mangel på materialer og mekanismer for rydding av land, mobiliserte departementer, sektorer og lokaliteter alle ressurser og tok i bruk ulike mekanismer for å løse disse hindringene grundig, med avgjørende instruksjoner fra statsministeren .

«Etter å ha løst disse flaskehalsene, har prosjektet kontinuerlig fått momentum etter måneder med inaktivitet», fortalte Cong, og la til at 95–99 % av jordfyllingen og sanden for øyeblikket er sikret, og hele prosjektet har nådd over 70 % av volumet.

Ifølge Cong krevde det tidligere omtrent seks måneder med anbuds- og anbudsprosedyrer å skaffe land, sand og byggematerialer til motorveien. På grunn av prosjektets hastverk beordret imidlertid statsminister Pham Minh Chinh allerede i april 2023 at alle administrative prosedyrer skulle fjernes, og materialene ble spesielt avsatt til bygging av motorveien, noe som forkortet tiden med 6–7 måneder.

For tiden forvaltes, utnyttes og drives materialbruddene direkte av entreprenører med forpliktelsen om at de «kun kan brukes til motorveiprosjektet».

I følge kontrakten skulle ruten Bai Vot – Ham Nghi være ferdig innen 30. september 2025. Deretter ba statsministeren om en ytterligere reduksjon i byggetiden på tre måneder. Under den siste fremdriftsinspeksjonen ba imidlertid regjeringslederne om en ytterligere reduksjon i tidslinjen, med mål om å fullføre prosjektet innen 30. april 2025, seks måneder før den opprinnelige planen.

For å realisere dette er Vinaconex og investoren fast bestemt på å akselerere fremdriften, og dra nytte av alle gunstige faktorer for å forkorte byggetiden, samtidig som de sikrer effektivitet med tanke på investeringsmiljø og økonomi.

Antallet mobiliserte anleggsmaskiner ble umiddelbart økt med 1,5 ganger, med over 500 maskiner og utstyr. Arbeidsstyrken, i stedet for de planlagte 500–600, ble også økt til over 700 personer, fordelt på team som jobbet både dag og natt.

«Selv om fristen 30. april er svært stressende, kan vi strebe etter å fullføre prosjektet», sa Cong, og la til at alle arbeiderne på byggeplassen og på kontoret reagerer på den besluttsomheten som regjeringssjefen har formidlet.

Ifølge Cong får arbeidere som jobber overtid økt lønn, måltider blir servert, og de får fulle goder. Alle jobber entusiastisk med prosjektet, i motsetning til under subsidietiden da de måtte vente på at klokken skulle ringe før de begynte å jobbe.

Med en arbeidsånd gjennom høytider og Tet (månårets nyttår) sa han at enheten mobiliserte 100 % av arbeidsstyrken sin for å dra nytte av det gunstige været i løpet av den fire dager lange ferien 2. september til å bli værende og fortsette byggingen.

Herr Le Van Quyet (ansvarlig for byggingen av motorveistrekningen Bai Vot – Ham Nghi som går gjennom kommunene Quang Loc, Trung Loc og Xuan Loc) sa også at maskiner og arbeidskraft på byggeplassen har blitt økt de siste månedene for å kunne fullføre prosjektet stort sett før regntiden.

Til dags dato er 95 % av fyllingen ferdigstilt, og 40 % av veioverflaten er ferdig. Det umiddelbare målet er å legge pukkfundament, forsterke med sement, legge asfaltbetong og installere tilleggsutstyr som trafikksikkerhetskorridorer, varselmaling og trafikkskilt.

«Jeg har aldri sett så intens entusiasme for motorveibygging som jeg gjør nå. Jo nærmere vi kommer ferdigstillelsesfasen, desto mer presserende blir atmosfæren, med alle svært fokuserte og forent i sin besluttsomhet om å fullføre arbeidet og sikre at prosjektet er ferdig innen 30. april 2025», understreket Quyet.

Til tross for den stadig forkortede byggetiden og det økende presset, oppmuntrer arbeidsstyrken innen veibygging, ifølge Quyet, alltid hverandre til å overvinne nåværende ulemper for å oppnå det felles målet.

Herr Quyet pekte på Long Tuong-fjellet ikke langt fra byggeplassen og sa at det var den vanskeligste delen av jobben, å måtte skjære gjennom fjellet for å bygge motorveien.

«Fordi Long Tuong-fjellet ligger nær boligområder, er det umulig å sprenge steinene med eksplosiver. I over 15 måneder måtte vi bruke hammere for å meisle og bryte opp 180 000 kubikkmeter stein manuelt, noe som var veldig vanskelig», fortalte tjenestemannen.

I tillegg oppstår det vanskeligheter på grunn av det ekstremt barske været i Sentral-Vietnam, med intens solskinn i solfylte perioder og langvarig regn i regnfulle perioder. En storm kan til og med direkte ødelegge uferdige deler av prosjektet, noe som krever at det gjenoppbygges fra bunnen av.

Likevel, mens han så på kollegene sine som jobbet travelt med hver del av prosjektet, bekreftet herr Quyet at målet om å fullføre prosjektet innen 30. april 2025, slik statsminister Pham Minh Chinh ba om, er fullt mulig takket være den store innsatsen og store besluttsomheten til alle involverte.

En reporter fra avisen Dan Tri fulgte ingeniør Tran Dang Phu til byggeplassen for Thanh Dong-broen, den nest største broen på motorveien Can Tho - Hau Giang, og var vitne til at arbeidere senket bjelker og støpte betong til brodekket. Et plutselig regnskyll tvang hele betongmannskapet til å trosse regnet og bruke presenninger til å dekke den nylig støpte betongen.

«Det regner ofte denne sesongen, 2–3 ganger om dagen, hver gang i 30–60 minutter. Det verste er når det begynner å regne mens vi støper betong. Vi må stoppe og vente til regnet stopper før vi kan fortsette å støpe. Hvis vi stopper for lenge, må hele lastebillasset med betong kastes», delte Phu.

I tråd med ånden om å «overvinne solen og erobre regnet», som anvist av statsminister Pham Minh Chinh, uttalte entreprenørens representant at hvis det regner lett, vil arbeiderne fortsette å jobbe, men hvis det regner kraftig, vil de midlertidig stoppe og vente på at været skal klarne opp.

Phu sa om presset med å overholde tidsfrister at brobyggingen må fullføres så snart som mulig for strekninger som krysser kanaler og vannveier, slik at brooverflaten kan brukes som servicevei for anleggskjøretøy.

«Siden Thanh Dong-broen markerer grensen mellom provinsene Can Tho og Hau Giang, må vi fullføre broen innen utgangen av dette året, ett år før den totale prosjektets tidsplan, så presset for å overholde fristen er enormt», delte en representant for entreprenøren.

Herr Thai Truong Giang, styreleder i Hai Dang Group (entreprenøren for motorveien Hau Giang - Ca Mau), fortalte at entreprenørene ventet i omtrent 11 måneder etter prosjektets banebrytende seremoni (1. januar 2023), fordi de ikke kunne starte byggingen på grunn av mangel på sand.

På den tiden var prisen på kommersiell sand skyhøy, nesten tre ganger høyere enn prisen som ble annonsert av myndighetene. «Bedrifter som kjøpte sand til den prisen for å bringe den til byggeplasser, ville lide store tap», sa Giang.

Stilt overfor denne situasjonen utstedte statsminister Pham Minh Chinh avgjørende direktiver for å løse vanskelighetene ved å tildele sandgruven direkte til entreprenøren.

«Statsministeren sendte en rekke dokumenter, innkalte til mange møter og foretok til og med telefonsamtaler for å gi instruksjoner ... for å få frem retningslinjene for å tildele materialbruddet til entreprenøren», mintes entreprenørens leder.

Til tross for statsministerens direktiv manglet imidlertid forvaltningsorganet, Samferdselsdepartementet, besluttsomhet, og ingenting skjedde. Giang roste også Samferdselsdepartementets ledelse for å ha overvåket byggeplassen nøye, og noen ganger til og med tatt med entreprenøren til møter med provinsielle ledere for å løse hindringer.

Den store besluttsomheten som arbeiderne som var direkte involvert i veibyggingsprosjektet gjentatte ganger har nevnt, stammer fra motivasjonen som er innpodet av regjeringens avgjørende direktiver, spesielt statsminister Pham Minh Chinh.

I starten av en periode full av vanskeligheter har regjeringslederne konsekvent vært til stede på de mest kritiske områdene for å gi rettidig motivasjon, løse hindringer og fremme arbeidet.

Det er vanskelig å lage en fullstendig liste over besøkene statsminister Pham Minh Chinh og hans nestledere har foretatt på byggeplasser for viktige transportprosjekter, fordi regjeringsledere siden begynnelsen av hans periode, nesten hver helg eller i ferier, har besøkt steder og prosjekter for å oppmuntre arbeiderne.

I løpet av den nylige høytiden 30. april–1. mai besøkte statsminister Pham Minh Chinh en rekke transportprosjekter, noe som skapte positiv momentum helt fra byggeplassene. Han deltok på åpningsseremonien for motorveien Cam Lam–Vinh Hao den 28. april. Dette er et prosjekt statsministeren personlig inspiserte tre ganger, og hver gang satte han spesifikke krav til fremdrift og løste mange hindringer for prosjektets bygging.

Tidligere, under inspeksjoner av Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt og de østlige delene av nord-sør-motorveien, både oppmuntret og satte myndighetsledere strenge krav for å sikre både fremdrift og kvalitet på byggingen.

Ånder som «å overvinne sol og regn, ikke beseire av stormer», «å jobbe dag og natt er ikke nok», «byggingen fortsetter gjennom helligdager og Tet», «å jobbe 3 skift og 4 lag»... har kanskje blitt for kjente og har blitt et «varemerke» for statsminister Pham Minh Chinhs direktiver.

Den avgjørende handlingen fra regjeringssjefen spredte seg raskt og motiverte lokale myndigheter, noe som gjorde det umulig selv for de som ønsket å utsette ting å slutte å jobbe.

I midten av juli inspiserte statsminister Pham Minh Chinh også og oppfordret til fremdrift i motorveiprosjekter langs nord-sør- og sør-nordvest-aksene i Mekongdeltaet, inkludert motorveien Can Tho - Ca Mau, motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorveien Cao Lanh - An Huu, motorveien My An - Cao Lanh og Ho Chi Minh-motorveien fra Rach Soi - Ben Nhat og Go Quao - Vinh Thuan ...

Den 17. august, under sitt arbeidsbesøk i Dak Lak, inspiserte statsminister Pham Minh Chinh fase 1 av motorveiprosjektet Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. Motorveien, som er over 117 km lang, vil ha fire kjørefelt og en foreløpig totalinvestering på 21 935 milliarder dong.

For å legge til rette for rydding og gjenbosetting av land for dette prosjektet, utstedte statsministeren 12 direktiver knyttet til rydding av land for Khanh Hoa – Buon Ma Thuot-prosjektet (inkludert 10 konklusjonsmeldinger og 2 telegrammer fra statsministeren). Til dags dato har landerverv nådd 94 %.

På byggeplassen var statsministeren spesielt imponert over hvordan tjenestemenn, ingeniører og arbeidere delte meninger om hvordan de skulle organisere byggearbeidene fleksibelt for å tilpasse seg de tøffe værforholdene, det uforutsigbare solskinnet og regnet, og om å jobbe flittig og entusiastisk med ånden om å «overvinne solen og erobre regnet».

Statsministeren spurte om og takket folket for å ha gitt avkall på landet sitt til byggingen av motorveien, og uttrykte håp om at folket ville fortsette å støtte, samarbeide og delta i gjennomføringen av prosjektet.

Bildet av statsministeren og medlemmer av regjeringsdelegasjonen som beveger seg frem og tilbake mellom byggeplasser har blitt kjent og er en stor kilde til oppmuntring for de tusenvis av tjenestemenn, ingeniører og arbeidere som jobber utrettelig dag og natt for å bygge motorveien.

Han sørget også for å observere og lytte til alle små problemer på byggeplassen for å komme opp med løsninger for å løse dem.

Besøkene fra regjeringssjefene er ikke bare for oppmuntring og motivasjon, men også for å «se og høre» de praktiske problemene på førstehånd for å ta beslutninger for å løse problemene på stedet.

Vi nærmer oss gradvis «motorveidrømmen», og det er tydelig at denne drømmen ikke plutselig ble virkelighet, men ble oppnådd gjennom mye svette og innsats, takket være regjeringens avgjørende lederskap med ånden av å «tørke å tenke, tørke å handle, tørke å innovere, tørke å ta ansvar, for fellesskapets beste».

Innhold: Hoai Thu, Ngoc Tan

Design: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm