Å fylle «gapet» for vannveisturisme

Gjennom årene har vannveisturisme bidratt betydelig til Vietnams turistindustri, spesielt når det gjelder å tiltrekke seg turister av høy kvalitet.

Selv om det regnes som et svært trygt transportmiddel, har nylige hendelser, særlig den alvorlige båtkantringen i Ha Long-bukten 19. juli, slått alarmklokkene om mangler i forvaltning, katastrofevarsling og redningsinnsats, og understreket det presserende behovet for å stramme inn tiltakene for å sikre turistenes sikkerhet.

Strengere styring av vannveisturisme er nødvendig for å minimere sikkerhetsrisikoer.

Vietnams turisme er en «gullgruve».

Med sin 3200 km lange kystlinje, tette elvenettverk og dypvannshavner som er egnet for store skip, har Vietnam et stort potensial for å utvikle vannveisturisme, inkludert sjø- og elveturisme. Ifølge Vu The Binh, styreleder i Vietnam Tourism Association, er vannveisturisme en «gullgruve» for Vietnams turistindustri, og tiltrekker seg et stort antall internasjonale turister med høye forbrukssummer.

Ifølge det generelle statistikkkontoret ( Finansdepartementet ) nådde antallet turister som ankom Vietnam sjøveien over 181 000 i løpet av årets første seks måneder, noe som utgjør 1,7 % av det totale antallet internasjonale turister til Vietnam. De viktigste kildemarkedene fortsatte å opprettholde høye vekstrater, med Kina i spissen med 2,7 millioner ankomster, som sto for 25,6 %, etterfulgt av Sør-Korea med 2,2 millioner ankomster, som sto for 20,7 %.

Ifølge Vietnams nasjonale turistadministrasjon har Vietnam siden begynnelsen av året kontinuerlig ønsket velkommen luksuriøse cruiseskip og yachter som har lagt til kai i havner i Ha Long (Quang Ninh), Nha Trang (Khanh Hoa), Da Nang og Ho Chi Minh- byen. For eksempel brakte Celebrity Solstice over 3000 europeiske og amerikanske turister til Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene i januar; Adora Cruise la til kai i Tien Sa havn (Da Nang) i februar med 2400 internasjonale turister.

Lokaliteter har registrert en betydelig økning i antall cruiseskip sammenlignet med året før. Bare i løpet av årets to første måneder ønsket Khanh Hoa-provinsen velkommen 7 internasjonale cruiseskip med over 12 500 turister. Quang Ninh-provinsen registrerte omtrent 70 internasjonale cruiseskip registrert for dokking i 2025, en økning på omtrent 30 % sammenlignet med 2024, med nesten 90 000 internasjonale turister fra Europa, Amerika, Australia, Nordøst-Asia osv. Tien Sa havn (Da Nang) anslås å ønske velkommen rundt 76 skip, med over 70 000 passasjerer, en økning på 64 % sammenlignet med 2024.

Foruten sjøreiser har også ulike former for turisme på havet og elvene utviklet seg sterkt de siste årene, noe som har gitt betydelige inntekter til lokalsamfunnene. Eksempler inkluderer overnattingscruise og sightseeingbåter i Ha Long-bukten (Quang Ninh); cruise på Han-elven i Da Nang; og cruise på Saigon-elven i Ho Chi Minh-byen. I Hanoi anses turisme på Den røde elv også som et lovende produkt, og Hanois turistdepartement, i samarbeid med Hanoi Tourism Corporation, fokuserer på å fremme og forbedre tjenestene.

Vi må øke bevisstheten og stramme inn styringen.

Ifølge eksperter er cruiseturisme generelt ganske trygt, men det medfører fortsatt uventede risikoer. Båtkantringshendelsen i Ha Long-bukten 19. juli, som resulterte i betydelige tap, ble ansett som en sjelden ulykke, men fungerte også som en advarsel om behovet for å stramme inn forvaltningsprosedyrer, lisensiering, skipsstandarder, katastrofevarsling, redningsaksjoner og sikkerhetsretningslinjer for turister på sjøen og i elvene.

Pham Ha, styreleder i LuxGroup, et selskap som administrerer og driver mange cruiseskip i Ha Long-bukten og Nha Trang, bemerket at det for tiden er mangler i utformingen av turistskip, spesielt mangelen på automatiske varslingssystemer. Videre er værvarsling og varsler om ekstreme værforhold fortsatt trege. Mange skipseiere er ganske uaktsomme og unnlater å gi klare og spesifikke instruksjoner om nødevakueringsprosedyrer for passasjerer før ombordstigning.

For å løse dette problemet foreslo Pham Ha at alle fartøy burde overvåkes via GPS og AIS (et system for overvåking av skip, sporing av posisjon, retning, hastighet og annen informasjon) direkte koblet til et kontrollsenter som administreres av det lokale destinasjonsstyret. I tilfelle en ulykke ville kontrollsenteret ha en plan for å yte rettidig assistanse og redning.

Ifølge Nguyen Ngoc Bich, daglig leder i Mekong Rustic Tourism Company, må det finnes flere kanaler for å samarbeide med båteiere og turister, som for eksempel et SMS-system, telefonnumre til båteiere og en kommunikasjonskanal med båteiere, slik at de umiddelbart kan kontakte redningstjenesten i tilfelle en hendelse. I tillegg må reiselivsbedrifter regelmessig utstyre sine ansatte med kunnskap, ferdigheter og opplæring for å kunne reagere på nødsituasjoner.

Etter båtkantringshendelsen i Ha Long-bukten skal styret i Ha Long-bukten ha fått i oppgave å umiddelbart undersøke et døgnåpent fartøysporingssystem for å sikre overvåking og kommunikasjon med fartøy i nødsituasjoner. Fartøyene er pålagt å gi informasjon og sikkerhetsopplæring til passasjerene før avreise.

Når det gjelder spørsmålet om å forbedre forvaltningsprosesser og sikre turistenes sikkerhet, sa visedirektør Pham Van Thuy i Vietnams nasjonale turistadministrasjon at administrasjonen krever at lokaliteter og bedrifter som driver sjø- og elvebåttjenester gjennomgår sine driftsprosedyrer, etablerer et system for varsling om naturkatastrofer og uvanlig vær, og standardiserer kravene til båter for å sikre turistenes sikkerhet.

hanoimoi.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/lap-lo-hong-cho-du-lich-duong-thuy-post879215.html