Å fylle «gapet» for vannveisturisme

Gjennom årene har vannveisturisme bidratt betydelig til den vietnamesiske turistnæringen, spesielt når det gjelder å tiltrekke seg turister av høy kvalitet.

Selv om det regnes som en svært trygg form for turisme, har nylige hendelser, typisk den alvorlige båtkantringen i Ha Long-bukten 19. juli, slått alarm om mangler i forvaltning, katastrofevarsling og redningsarbeid, noe som vekker det presserende behovet for å stramme inn tiltakene for å sikre turistenes sikkerhet.

Det er nødvendig å stramme inn forvaltningen av vannveisturisme for å minimere risikoen for usikkerhet.

"Gullgruven" innen vietnamesisk turisme

Med fordelen av en 3200 km lang kystlinje, et tett elvesystem og et dypvannshavnesystem som er praktisk for store skip å ankre opp ..., har Vietnam et stort potensial for å utvikle vannveisturisme, inkludert sjøturisme og elveturisme. Ifølge styrelederen for Vietnam Tourism Association, Vu The Binh, er vannveisturisme "gullgruven" i den vietnamesiske turistnæringen. Denne typen turisme bringer et stort antall internasjonale besøkende med høy forbrukskapasitet.

Ifølge det generelle statistikkkontoret ( Finansdepartementet ) nådde antallet besøkende til Vietnam sjøveien mer enn 181 000 i løpet av årets første 6 måneder, noe som utgjør 1,7 % av det totale antallet internasjonale besøkende til Vietnam. De viktigste markedene fortsatte å opprettholde høye vekstrater, med Kina i spissen med 2,7 millioner ankomster, som sto for 25,6 %, etterfulgt av Sør-Korea med 2,2 millioner ankomster, som sto for 20,7 %.

Ifølge Vietnams nasjonale turistadministrasjon har Vietnam siden begynnelsen av året kontinuerlig ønsket luksuriøse cruiseskip og cruiseskip velkommen til havner i Ha Long (Quang Ninh), Nha Trang (Khanh Hoa), Da Nang og Ho Chi Minh- byen. Vanligvis brakte skipet Celebrity Solstice mer enn 3000 europeiske og amerikanske turister til Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene i januar; cruiseskipet Adora la til kai i Tien Sa havn (Da Nang) i februar, og brakte 2400 internasjonale turister.

Lokaliteter har registrert en kraftig økning i antall cruiseskip sammenlignet med året før. I løpet av årets to første måneder ønsket Khanh Hoa velkommen til 7 internasjonale cruiseskip med mer enn 12 500 turister. Quang Ninh-provinsen registrerte rundt 70 internasjonale cruiseskip som var registrert for å legge til kai i 2025, en økning på omtrent 30 % sammenlignet med 2024, med nesten 90 000 internasjonale turister fra Europa, Amerika, Australia, Nordøst-Asia... Tien Sa havn (Da Nang) anslås å ønske velkommen til rundt 76 cruiseskip, med mer enn 70 000 besøkende, en økning på 64 % sammenlignet med 2024.

Ikke bare cruiseskip, men også sjø- og elveturisme har også utviklet seg sterkt de siste årene, noe som har gitt store inntekter til lokalsamfunnene. Typiske eksempler inkluderer overnattingscruise, sightseeingcruise på Ha Long-bukten (Quang Ninh); cruise på Han-elven i Da Nang; cruise på Saigon-elven i Ho Chi Minh-byen. I Hanoi anses turisme på Den røde elv også som et fordelaktig produkt, som fremmes og fornyes av Hanois turistdepartement i samarbeid med Hanoi Tourism Corporation.

Må øke bevisstheten og stramme inn styringen

Ifølge eksperter har cruiseturisme et høyt sikkerhetsnivå, men det innebærer fortsatt potensielle risikoer. Båten kantret i Ha Long-bukten 19. juli, som forårsaket store tap, men ble ansett som en sjelden ulykke, og slo også alarm om behovet for å stramme inn styringsprosesser, lisensiering, skipsstandarder, katastrofevarslingsarbeid, rednings- og sikkerhetsinstruksjoner for turister på sjøen og elven.

Pham Ha, styreleder i LuxGroup Corporation, enheten som administrerer og driver mange cruiseskip i Ha Long-bukten og Nha Trang, kommenterte at det for tiden finnes smutthull i utformingen av cruiseskip når det ikke finnes noe automatisk varslingssystem. I tillegg er værvarsling og varsling om ekstremvær fortsatt treg. Mange skipseiere er ganske subjektive når det ikke finnes klare og spesifikke instruksjoner for turister om hvordan de skal rømme før de går om bord på skipet.

For å overvinne denne situasjonen sa Pham Ha at alle skip må overvåkes via GPS, AIS (et system som overvåker skip for å spore plassering, retning, fart og mye annen informasjon) direkte koblet til kontrollsenteret som administreres av det lokale destinasjonsstyringsrådet. Ved en skipsulykke vil kontrollsenteret ha en rettidig støtte- og redningsplan.

Ifølge Nguyen Ngoc Bich, administrerende direktør i Mekong Rustic Tourism Company, bør det finnes mange kanaler for å samarbeide med skipseiere og turister, som SMS-systemer, telefonnumre til skipseiere og kontaktkanaler med skipseiere, slik at de umiddelbart kan kontakte redningstjenesten i tilfelle en hendelse. I tillegg må reisebyråer regelmessig tilegne seg kunnskap og ferdigheter, og lære opp ansatte for å kunne reagere på nødsituasjoner.

Det er kjent at etter skipskantringshendelsen i Ha Long-bukta fikk styret i Ha Long-bukta i oppgave å umiddelbart undersøke et døgnåpent skipsposisjoneringssystem for å sikre overvåking og kommunikasjon med skip i nødstilfeller. Skip er pålagt å gi informasjon og sikkerhetsinstruksjoner til passasjerene før avreise.

Når det gjelder spørsmålet om å forbedre forvaltningsprosedyrer og sikre turisters sikkerhet, sa visedirektør Pham Van Thuy i Vietnams nasjonale turistadministrasjon at administrasjonen krever at lokaliteter og enheter som tilbyr cruise- og elvetjenester gjennomgår sine driftsprosedyrer, etablerer et varslingssystem for naturkatastrofer og uvanlig vær, og setter opp standarder for kvalifiserte skip for å sikre turisters sikkerhet.

hanoimoi.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/lap-lo-hong-cho-du-lich-duong-thuy-post879215.html