Sliter med å finne en vei å gå for å teste bremser og inspisere store og overvektige kjøretøy

Vietnams biltransportforening har nettopp utstedt et dokument som ber bedrifter som trenger å inspisere store og overvektige kjøretøy, om å finne en vei for å teste bremseeffektiviteten i henhold til forskriftene.

Fortsatt vanskelig å arrangere bremsetestbane

Vietnams biltransportforening har nettopp sendt et dokument til Vietnams forening for transport av store lastebiler og tunge kjøretøy (STST) og godstransportselskapene STST angående inspeksjon av store tilhengere og semitrailere utenfor inspeksjonsanlegg.

Ifølge Vietnam Automobile Transport Association har bedrifter som trenger å inspisere store og overvektige kjøretøy fortsatt problemer med å finne effektive bremsetestbaner for å utføre inspeksjonen av disse kjøretøyene.

Ifølge denne foreningen trenger noen bedrifter for tiden å inspisere denne typen kjøretøy med en parkeringsplass dekket med gradert stein eller asfaltbetong eller dårlig sementbetong, komprimert og flat for å parkere alle typer supertunge lastebilkombinasjoner (inkludert kombinasjoner av kjøretøy lastet på kjøretøyet med en totalvekt på opptil 100 tonn), med nok areal og lengde til å arrangere en "bremseeffektivitetstestbane".

Men fordi det ikke er en standard asfalt- eller sementbetongoverflate for bilveier, kan den ikke oppfylle kravene til planhet, adhesjonskoeffisient ... i henhold til forskriftene i QCVN 122:2024/BGTVT.

På den annen side har noen bedrifter som trenger å inspisere store tilhengere og semitrailere ikke en gårdsplass, men har tatt kontakt for å leie eller låne en vei i en industripark der det er svært få eller ingen personer eller kjøretøy som deltar i trafikken regelmessig.

Juridisk sett, for å regulere utnyttelsen og bruken av disse veistrekningene med det formål å "teste bremseeffektivitetsveier" for å inspisere motorvogner, må Vietnam Register eller inspeksjonsanlegget ha en offisiell melding som ber om tillatelse fra organisasjonen som forvalter den veistrekningen eller det statlige forvaltningsorganet for den veistrekningen (Department of Construction eller Road Management Area).

Faktisk har vanskeligheten med å arrangere en effektiv bremsetestbane ført til at inspeksjonsanlegg har nektet å inspisere denne typen kjøretøy. Mange kjøretøy er derfor ute av drift, noe som påvirker logistikkkjeden i stor grad og fører til økte transportkostnader.

I henhold til forskriftene ligger ansvaret for å arrangere en effektiv bremsetestbane hos den virksomheten som trenger å inspisere store og overvektige kjøretøy.

Transportbedrifter må proaktivt finne veier for å teste bremser.

Stilt overfor ovennevnte situasjon anbefaler Vietnams biltransportforening at Vietnams biltransportforening diskuterer med bedrifter som trenger å inspisere store tilhengere og semitrailere for raskt å finne, kontakte for å leie eller låne veistrekninger i industriparker, prosjektområder ... der det er få eller ingen personer eller kjøretøy som deltar i trafikken regelmessig.

Den veistrekningen må oppfylle vilkårene for å kunne brukes som en «bremseeffektivitetstestvei» i henhold til instruksjonene fra inspeksjonsanlegget som skal inspisere bedriftens kjøretøy og umiddelbart sende en sammendragsrapport til anlegget som skal inspisere bedriftens kjøretøy og sende den til Vietnam Automobile Transport Association gjennom Vietnam Automobile Transport Association.

Vietnams biltransportforening ba også Vietnam Register om å sende en offisiell melding til bygg- og anleggsavdelingene og veiforvaltningsavdelingene for å instruere veiforvaltningsorganisasjoner om å legge til rette for at inspeksjonsfasiliteter kan leie eller låne veistrekninger for å teste bremseeffektiviteten;

Be inspeksjonsanlegget om å sende en skriftlig forespørsel, og koordinere med virksomheten som må inspiseres for å samarbeide direkte med organisasjonen som forvalter den veistrekningen eller det statlige forvaltningsorganet for den veistrekningen for å komme til enighet og få tillatelse til å bruke den veistrekningen som en vei for bremseeffektivitetstest.

Samtidig anbefalte denne foreningen også at Byggedepartementet endrer og supplerer kategorien «bremseeffektivitetstestvei» i rundskriv nr. 47/2024/TT-BGTVT i retning av å tillate Byggedepartementet å bruke trafikkstrekninger med mange kjørefelt og lav trafikktetthet som bremseeffektivitetstestveier, for eksempel ved å gi lisenser for øvelseskjøring av biler på offentlige veier, eller leie veier på gårdsplassene til kjøreopplærings- og testfasiliteter...

Oppfordre inspeksjonsanlegg i områder med mange store kjøretøy til å investere i og bygge effektive bremsekontrollveier.

Angående dette innholdet sa lederen for Vietnam Register at i henhold til forskriftene er bedrifter som trenger å inspisere store og overvektige kjøretøy ansvarlige for å forberede kjøretøy som oppfyller vilkårene for inspeksjon, arrangere en testbane for å teste kjøretøyets bremseeffektivitet og sende en forespørsel til inspeksjonsanleggene om å inspisere denne typen kjøretøy.

Lederen for et kjøretøyinspeksjonsanlegg i Hanoi la også til at bedrifter som trenger å få STST-kjøretøyene sine inspisert, er ansvarlige for å finne en vei for å teste bremseeffektiviteten og kontakte veiforvaltningsorganet for den veien for å be om å leie eller låne veien for å bruke den som en vei for å teste bremseeffektiviteten.

Inspeksjonsanlegget har ikke noe ansvar eller myndighet fordi det ikke er virksomheten som trenger å inspisere kjøretøyet. Når det finnes en testbane for bremseytelse, vil inspeksjonsanlegget koordinere for å kontrollere om forholdene på testbanen oppfyller de foreskrevne standardene eller ikke. Hvis den oppfyller standardene, vil de avtale tid og personell til å utføre kjøretøyinspeksjon for virksomheten.

Angående investeringen i en testbane for bremseytelse, sa lederen for inspeksjonsanlegget i Hanoi at denne veistrekningen må være minst 30 meter bred og 3 km lang, og investeringskostnaden vil være opptil titalls milliarder VND. Prisen for inspeksjonstjenester for hver overdimensjonert tilhenger og semitrailer er for øyeblikket bare 190 000 VND, og ​​antallet er ikke høyt sammenlignet med andre typer kjøretøy. Derfor er det økonomisk umulig for inspeksjonsanleggene å investere i denne testbanen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/loay-hoay-tim-duong-thu-branh-dang-kiem-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250320164301202.htm