Vietnams logistikksektor opplever en enestående boom, og tiltrekker seg utenlandske investeringer.

Việt Nam•04/02/2025

Den vietnamesiske logistikkbransjen opplever en enestående oppsving. Mange vietnamesiske bedrifter er fast bestemt på å investere tungt og redusere kostnader.

Mange vietnamesiske bedrifter er fast bestemt på å investere tungt og redusere logistikkkostnadene. (På bildet: Import og eksport av varer ved Cat Lai havn, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH)

I tillegg til lagerbygninger nær grensen investerer utenlandske bedrifter også tungt i Vietnam, og uttrykker åpent sin ambisjon om å vinne større markedsandeler.

Vietnamesiske bedrifter streber etter å klatre til topps.

Ved starten av 2025 var det mange «store aktører» i bransjen... logistikk Selskaper som Viettel Post, Bee Logistics og Gemadept har som mål å kontinuerlig innovere teknologi, redusere kostnader og forbedre driftseffektiviteten. Prosjekter som allerede er i gang vil akselerere utvidelsen av infrastruktur, transportnettverk og moderne lagerbygninger for å skape en stor bølge som vil løfte Vietnams logistikkindustri.

For eksempel fokuserte Viettel Post tidligere primært på levering til siste mil. I de senere årene, ifølge Hoang Trung Thanh, administrerende direktør i Viettel Post, ønsker selskapet ikke bare å utvikle sin innenlandske leveringsinfrastruktur, men har også som mål å bygge et grenseoverskridende logistikksystem.

Med sine tolllagersystemer ved internasjonale grenseporter vil Viettel Post spille en nøkkelrolle i å forbinde Vietnam med land i Sørøst-Asia og Kina.

Faktisk har Viettel Logistics Park-prosjektet, som dekker 143 hektar i Lang Son , som grenser til Kina, vært i drift siden slutten av 2024, med en total investering på nesten 3 300 milliarder VND. Dette prosjektet løser ikke bare problemet med varebelastning, spesielt landbruksprodukter, men forkorter også tollklareringstiden fra 3–4 dager til bare 24 timer. Som et resultat kan landbruksprodukter som dragefrukt og vannmelon nå eksporteres raskt og trygt, noe som hjelper bønder med å minimere tap på grunn av grensebelastning.

Viettel Post bygger også logistikksentre i viktige produksjonsområder, som Mekongdeltaet og det sentrale høylandet, for å redusere ventetider og spare kostnader.

For eksempel koster en kjølecontainerbil for tiden rundt 100 millioner VND. Hvis ventetiden kan reduseres, kan denne kostnaden falle til bare 50–60 millioner VND. I tillegg vil en reduksjon av ventetiden med 10 dager også spare omtrent 20 millioner VND i havneavgifter og klimaanleggskostnader for kjølecontainere.

Foruten Viettel Post, sikter Bee Logistics også mot en omsetning på 20 000 milliarder VND innen 2027. Med sine styrker innen optimalisering... forsyningskjede Ved å koble sammen ulike transportmåter ekspanderer Bee Logistics raskt og skaper omfattende logistikkløsninger for kunder over hele verden.

Kapital fortsetter også å strømme inn i havneprosjekter og kjøp av flere skip av vietnamesiske bedrifter som Hai An, Gemadept, Viconship, etc.

Innen havnetjenestesektoren er Hai An en velkjent bedrift. Ifølge representanter for selskapet kjøpte selskapet ytterligere store Panamax-containerskip (3500–5000 TEU) på slutten av fjoråret, noe som økte den totale flåtekapasiteten med 45 %. Hai An utvider også sine innenlandske og internasjonale skipsruter, og forbinder store havner fra Hai Phong, Da Nang og Ho Chi Minh-byen med Nansha, Qinzhou og Cai Mep-Thi Vai.

Med fleksibiliteten til å balansere intern drift og tidsbegrenset leasing, optimaliserer Hai An kontinuerlig lønnsomheten og forbedrer konkurranseevnen.

I mellomtiden bruker Gemadept dypvannshavnen Gemalink i stor grad, som har håndtert over 3 millioner TEU last, noe som langt overstiger den planlagte kapasiteten på 1,5 millioner TEU/år. Gemadept implementerer for tiden utvidelsesfasen av Gemalink 2A, som forventes å være ferdig i 2026, og havneprosjektet Nam Dinh Vu 3 med en kapasitet på 800 000 TEU, som er klart til å starte drift innen utgangen av 2025.

Tiltrekke seg utenlandske investeringer innen lager- og logistikktjenester.

Den attraktive Vietnams logistikkindustri tiltrekker seg mange store selskaper fra USA og Kina. Eric Liang, daglig leder i Best Express Vietnam, bemerket at boomet innen e-handel, med årlige vekstrater på 16–30 % og en verdi på over 20 milliarder dollar, har gitt logistikksektoren drivkraft.

Dette selskapet gikk inn i Vietnam gjennom en franchisemodell, og utvidet nettverket av postkontorer fra 450 steder i begynnelsen av 2023 til 600 steder innen utgangen av året. Selskapet behandler for tiden 2,2 millioner pakker per dag, med en sorteringstid på bare 0,5–2 sekunder per pakke.

Dette selskapet er for tiden i gang med et viktig prosjekt for å investere i smarte lager og transformere logistikkteknologi i Vietnam for å kapitalisere på den blomstrende e-handelstrenden. Ifølge Eric Liang har Vietnam en betydelig fordel på grunn av sin geografiske beliggenhet. jernbanelinjen Transasiatisk forbindelse, som går fra Singapore gjennom Malaysia, Myanmar, Thailand, Laos, Kambodsja, Vietnam og til Kunming (Kina)...

Flexports styreleder Sanne Manders sa at før de åpnet et kontor i Vietnam, hadde selskapet levert tjenester til mer enn 1300 vietnamesiske eksportfabrikker, noe som hjalp godstransport for 500 importører. Vietnam er et strategisk viktig marked for Flexport.

Mange internasjonale utviklere som Mapletree (Singapore), BW Industrial (støttet av Warburg Pincus) og SEA Logistics Partners of GLP Capital eier for tiden nesten tre fjerdedeler av lagerleiearealet i Vietnam.

Kilde