Vietnams logistikk boomer som aldri før, og tiltrekker seg utenlandsk kapital

Vietnams logistikkbransje opplever en enestående oppsving. Mange vietnamesiske bedrifter er fast bestemt på å investere tungt og redusere kostnader.

Mange vietnamesiske bedrifter er fast bestemt på å gjøre store investeringer for å redusere logistikkkostnadene. På bildet: Import og eksport av varer ved Cat Lai havn, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

I mellomtiden investerer utenlandske bedrifter, i tillegg til lagerbygninger nær grensen, også tungt i Vietnam, og legger ikke skjul på ambisjonene om å vinne større markedsandeler.

Vietnamesiske bedrifter streber etter å vokse

Fra og med 2025, mange "store gutta" i bransjen logistikk som Viettel Post, Bee Logistics og Gemadept har som mål å kontinuerlig innovere teknologi, redusere kostnader og øke driftseffektiviteten. Prosjekter som har blitt og blir implementert vil bli akselerert for å utvide infrastruktur, moderne transport og lagernettverk for å skape en "stor bølge" for å løfte den vietnamesiske logistikkbransjen.

For eksempel leverte Viettel Post tidligere hovedsakelig varer på siste mils avstand. I de senere årene, ifølge Hoang Trung Thanh - daglig leder i Viettel Post, ønsker selskapet ikke bare å utvikle innenlands leveringsinfrastruktur, men har også som mål å bygge et grenseoverskridende logistikksystem.

Med tolllagersystemer ved internasjonale grenseoverganger vil Viettel Post spille en nøkkelrolle i å forbinde Vietnam med land i Sørøst-Asia og Kina.

Faktisk ble det 143 hektar store Viettel Logistics Park-prosjektet i Lang Son , som grenser til Kina, satt i drift ved utgangen av 2024, med en total investering på nesten 3300 milliarder dong. Dette prosjektet løser ikke bare problemet med overbelastning av varer, spesielt landbruksprodukter, men forkorter også tollklareringstiden fra 3–4 dager til bare 24 timer. Takket være dette kan landbruksprodukter som dragefrukt og vannmelon nå eksporteres raskt og trygt, noe som hjelper bønder med å minimere tap på grunn av «grensebelastning».

Viettel Post bygger også logistikksentre i viktige produksjonsområder, som Mekongdeltaet og det sentrale høylandet, for å redusere ventetid og spare kostnader.

For eksempel koster en kjølecontainerbil for tiden rundt 100 millioner VND. Hvis ventetiden reduseres, kan denne kostnaden reduseres til bare 50–60 millioner VND. I tillegg sparer en reduksjon av ventetiden med 10 dager også rundt 20 millioner VND i parkeringsavgifter, klimaanleggskostnader for kjølecontainere osv.

I tillegg til Viettel Post setter Bee Logistics også et omsetningsmål på 20 000 milliarder VND innen 2027. Med sin styrke innen optimalisering forsyningskjede og kobler sammen transportmåter, ekspanderer Bee Logistics raskt og skaper omfattende logistikkløsninger for kunder globalt.

Kapital fortsetter også å bli pøst inn i havneprosjekter, og det kjøpes flere skip ... fra vietnamesiske bedrifter som Hai An, Gemadept, Viconship ...

Innen havnetjenester er Hai An en velkjent bedrift. Ifølge selskapets representant kjøpte enheten ytterligere store Panamax-containerskip (3500–5000 TEU) på slutten av fjoråret, noe som bidro til å øke flåtens totale kapasitet med 45 %. Hai An fremmet også utnyttelsen av innenlandske og internasjonale transportruter, og forbinder store havner fra Hai Phong, Da Nang og Ho Chi Minh-byen med Nansha, Qinzhou og Cai Mep–Thi Vai.

I sammenheng med fleksibilitet mellom intern utnyttelse og tidsbegrenset leasing, optimaliserer Hai An kontinuerlig fortjenesten og øker konkurranseevnen.

I mellomtiden utnytter Gemadept dypvannshavnen Gemalink i stor grad, som har håndtert mer enn 3 millioner TEU last, noe som langt overstiger den planlagte kapasiteten på 1,5 millioner TEU/år. Gemadept implementerer utvidelsesfasen av Gemalink 2A, som forventes å være ferdig i 2026, og havneprosjektet Nam Dinh Vu 3 med en kapasitet på 800 000 TEU, som er klart til å tas i bruk innen utgangen av 2025.

Tiltrekke seg utenlandsk kapital til lager- og logistikktjenester

Den attraktive Vietnams logistikkindustri tiltrekker seg mange store selskaper fra USA og Kina. Eric Liang, administrerende direktør i Best Express Vietnam, kommenterte at boomet innen e-handel, med en årlig vekstrate på 16–30 % og en verdi på over 20 milliarder USD, har skapt momentum for logistikkbransjen.

Selskapet gikk inn i Vietnam ved hjelp av en franchisemodell, og økte postkontornettverket sitt fra 450 punkter i begynnelsen av 2023 til 600 punkter innen utgangen av året. Selskapet behandler for tiden 2,2 millioner bestillinger per dag, med en sorteringstid på bare 0,5–2 sekunder per pakke.

Dette selskapet har et viktig prosjekt for å investere i smarte lagerbygninger og transformere logistikkteknologi i Vietnam for å ta igjen den blomstrende e-handelstrenden. Ifølge Eric Liang har Vietnam en stor fordel når det ligger på jernbane Trans-Asia, med forbindelse fra Singapore gjennom Malaysia, Myanmar, Thailand, Laos, Kambodsja, Vietnam og til Kunming (Kina)...

Flexports president Sanne Manders sa at før de åpnet et kontor i Vietnam, hadde selskapet levert tjenester til mer enn 1300 vietnamesiske eksportfabrikker, noe som hjalp frakt for 500 importører. Vietnam er et viktig strategisk marked for Flexport.

Flere internasjonale utviklere som Mapletree (Singapore), BW Industrial (støttet av Warburg Pincus) og SEA Logistics Partners of GLP Capital okkuperer for tiden nesten tre fjerdedeler av lagerplassen for utleie i Vietnam.

Kilde