Grenseoverskridende logistikk: En bro for å åpne opp den økonomiske flyten i den sentrale regionen

DNVN – Grenseoverskridende logistikk regnes som en «viktig bro» for å legge til rette for vareflyt, utvide markeder og forbedre konkurranseevnen. Med sin strategiske beliggenhet forventes Nord-Sentral- og Sentralkysten å bli sentrum som forbinder ASEANs forsyningskjede og Stor-Mekong-underregionen.

Stort potensial, men infrastrukturen er ikke tilstrekkelig

På det 6. regionale logistikkforumet med temaet «Grenseoverskridende logistikk – vekstmomentum i regionene Nord-Sentral og Sentralkysten» den 22. august i Hue , understreket visepresident i Vietnams handels- og industriforbund (VCCI) Hoang Quang Phong at logistikk i økende grad blir et trumfkort for å styrke konkurranseevnen til hvert land i sammenheng med integrasjon og stadig mer utviklende internasjonal handel.

Den nye æraen for nasjonal utvikling, knyttet til digital transformasjon, grønn transformasjon og tre strategiske gjennombrudd innen institusjoner, infrastruktur og menneskelige ressurser, stiller nye krav og skaper forutsetninger for å fremme logistikkbransjen. Logistikkbransjen må ta ledelsen i disse trendene for ikke bare å redusere kostnader, men også utvikle seg bærekraftig.

Nguyen Van Phuong, leder av Hue bys folkekomité, deler samme syn og sier at logistikk er « økonomiens livsnerve». Digital transformasjon og grønn transformasjon på dette feltet forbedrer ikke bare produktiviteten, men minimerer også miljøpåvirkningen.

Herr Nguyen Van Phuong – leder av Hue bys folkekomité.

Nord-sentrale og sentrale kystregioner har en strategisk beliggenhet i "krysset" mellom transportkorridorene nord-sør og øst-vest, med et system av dypvannshavner, flyplasser og moderne jernbaner. Den regionale planleggingen frem til 2030, med en visjon for 2050, tar også sikte på å gjøre denne regionen til en dynamisk, sterk maritim økonomisk utviklingsregion, med logistikksentre på nasjonalt nivå.

Ifølge viseminister for industri og handel , Nguyen Sinh Nhat Tan, har imidlertid ikke logistikkens store potensial blitt fullt utnyttet på grunn av iboende begrensninger.

Spesielt mangler fortsatt logistikkinfrastrukturen i den sentrale regionen synkronisering. Forbindelsen mellom havner – jernbaner – veier – flyselskaper er, selv om det er investert mye i dem, ennå ikke tatt i bruk fullt ut, noe som fører til høye transportkostnader.

Dessuten er spesifikke politiske mekanismer fortsatt begrensede, mange små og mellomstore bedrifter mangler teknologiske ressurser og menneskelige ressurser av høy kvalitet, noe som også er store hindringer.

Bro for å klarne den økonomiske strømmen

Nguyen Duc Hien, nestleder for den sentrale komiteen for politikk og strategi, understreket på forumet at i sammenheng med den globale omstruktureringen av forsyningskjeden er grenseoverskridende logistikk en viktig bro for å legge til rette for vareflyt, utvide markedet og forbedre konkurranseevnen. For regionene Nord-Sentral og Sentralkysten er dette den viktigste drivkraften for å bli et senter for å koble sammen forsyningskjeden i ASEAN-regionen og den utvidede Mekong-underregionen.

For å gjøre grenseoverskridende logistikk til en virkelig vekstdriver, har eksperter og bedrifter foreslått mange strategiske løsninger.

Herr Nguyen Duc Hien – nestleder for den sentrale komiteen for politikk og strategi.

Herr Nguyen Duc Hien foreslo fem viktige løsninger: å skape et nytt utviklingsområde i henhold til integrert planlegging; å sikre synkron infrastruktur og internasjonal tilkobling; å forutse trenden med grønn og smart logistikk; å perfeksjonere institusjoner med en ny generasjons frihandelssonemodell i Chan May - Lang Co; og å investere i to grunnleggende faktorer: menneskelige ressurser av høy kvalitet og digital logistikk.

Fra foreningens perspektiv foreslo Nguyen Duy Minh – visepresident i Vietnam Logistics Services Association (VLA) – en «trebent» strategi. Det vil si å bygge frihandelssoner (FTZ) ved siden av havner, flyplasser og grenseporter, utvikle internasjonale transitthavner for å redusere transportkostnader og utvikle internasjonale transportforbindelser med containerflåter og multimodale transportselskaper.

Herr Minh understreket også viktigheten av å tiltrekke seg strategiske investorer, unngå «høne-egg-problemet», for å skape nye vekstpoler for hele regionen.

Næringslivsrepresentanten, Do Thai Duong – direktør for LEC Group Project, foreslo spesielle insentivmekanismer for skatt og landleie; bygging av en trafikkrute som forbinder Chan May økonomiske sone med La Son-Tuy Loan-motorveien. Samtidig gjenåpning av den internasjonale grenseporten A Dot for å skape momentum for eksport av varer fra Laos og Thailand gjennom Chan May havn.

Når det gjelder kapital, påpekte Hoang Van Phuc – visedirektør i BSL – det store potensialet for finansiell leasing – en fleksibel kapitalløsning uten behov for sikkerhet, som er svært egnet for logistikkbedrifter, spesielt små og mellomstore bedrifter, som ønsker å investere i moderne kjøretøy og teknologi. Selv om markedsstørrelsen fortsatt er beskjeden, mindre enn 0,4 % av BNP, er dette en viktig finansiell kanal som må utnyttes for å fremme utviklingen av logistikkbransjen.

Minh Thu

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921