Doble fordeler ved å velge denne modellen

Den 24. mars, under statsminister Pham Minh Chinhs besøk i Russland, holdt delegasjonene fra folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen arbeidsmøter med Moskva bystyre, Moskvas metrokonstruksjonsselskap (Mosmetrostroi) og forsknings-, design- og teknologibyråer for å diskutere samarbeid innen bygging av bybanesystemer, forvaltning av underjordiske rom og erfaring med metrodrift.

I sammenheng med den globale energikrisen og de uforutsigbare svingningene i geopolitiske konflikter knyttet til internasjonal energi og handel, er det avgjørende å akselerere og utvikle urbane jernbanenettverk for å løse energiforsyningsproblemet på mellomlang og lang sikt.

Valget om å samarbeide med Moskva-metroen – Europas lengste t-banenettverk, med totalt 271 stasjoner og et gjennomsnittlig passasjervolum på omtrent 7,5 millioner mennesker per dag i rushtiden, med tog som går hvert 80.–90. sekund – virker ganske passende og nyttig for å møte behovene, nivået og omfanget av tjenestene til metrosystemet i Vietnam i fremtiden.

Moskvas metrosystem inneholder mange moderne teknologier, som smartkortet Troika, som muliggjør fleksibel betaling på ulike offentlige transportmidler, og tilbyr funksjoner for reiseplanlegging, kortadministrasjon og sanntidsinformasjon på hvert tog.

Under omvisningen i Moskvas metrosystem fokuserte delegasjonen på å forstå driftsmetodene mellom linjer bygget på 1900-tallet, som er rundt 50–70 år gamle, og nye linjer under utvikling, integrert med moderne bolig-, nærings-, service- og offentlige romkomplekser. Dette viste tydelig at bybane ikke bare er et transportprosjekt, men også bidrar til byfornyelse og representerer en ny generasjon av byutviklingsmodeller – der offentlig infrastruktur blir ryggraden for å omorganisere rom, befolkning og økonomi på en moderne, bærekraftig og grundig måte.

Derfor ønsker den vietnamesiske siden å fremme samarbeid og lære av Russlands erfaring innen visjon, tenkning, planlegging, design, konstruksjon av spesifikke prosjekter og implementering, spesielt innen ressursmobilisering, samt drift, forvaltning og teknologioverføring ...

I et forsøk på både å imøtekomme energiforsyningsbehov på mellomlang og lang sikt og løse problemet med offentlig transport i tillegg til urban infrastruktur og tjenester, har Ho Chi Minh-byen sett dette som en mulighet som må fremskyndes for å realisere den nevnte doble oppgaven.

Følgelig vil fokuset være på nøkkelområder som nettverksplanlegging, planlegging av underjordiske rom, spesielt i håndtering av komplekse geologiske forhold og individuelle kryss i tettbygde byområder. Teknologivalg og håndtering av eksisterende problemer vil bli prioritert for å etablere et enhetlig standardsystem for hele det vietnamesiske metronettverket, som sikrer langsiktig tilkobling mellom linjene.

Samtidig bygging av flere linjer for å maksimere bruken av tunnelboremaskiner (TBM-er) og flernivå, multifunksjonelle underjordiske overføringsstasjoner krever detaljerte og overordnede ingeniørberegninger. Videre er områder som samarbeid om opplæring, levering av høykvalitets menneskelige ressurser til metrosystemet, teknologisk uavhengighet, rådgivning, design og konstruksjon utvilsomt verdifulle erfaringer som din side er villig til å dele med Vietnam og Ho Chi Minh-byen i den kommende fasen av å bygge en moderne by.

Det er mulig at din side vil delta som hovedentreprenør eller underleverandør; og støtte Hanoi og Ho Chi Minh-byen i å investere i byggingen av et sentralisert operasjonssenter (NOCC) – lik modellen fra Moskva.

NGUYEN QUAN CAT

Kilde: https://www.sggp.org.vn/loi-ich-kep-tu-viec-lua-chon-mo-hinh-post844702.html