Etter et tiår i tjeneste er B-36 «Peacemaker» et av de mest ekstraordinære flyene som noensinne har tatt av.
B-36 «Peacemaker» var et av de største bombeflyene som noen gang er produsert. Foto: Historynet
B-36 ble utviklet mellom andre verdenskrig og tatt i bruk i den kalde krigens tidlige dager, og var den største stempelmotoriserte bombeflyet som noen gang er produsert. «Peacemaker» var en kortlivet bombefly, ifølge Interesting Engineering , som overgikk B-29 «Superfortress» og til slutt ble erstattet av den like imponerende B-52 «Stratofortress».
Selv om USA aldri brukte B-36 i luftangrep, ble flyet designet som et strategisk atombombefly med ekstremt lang rekkevidde. Med en maksimal nyttelast på 39 600 kg har B-36 en rekkevidde på 16 000 km uten drivstoffpåfylling.
I 1941 ba det amerikanske hærens luftkorps om bygging av et strategisk bombefly som kunne utføre interkontinentale flyginger på grunn av bekymringer om påliteligheten til utenlandske baser. I november 1941 vant flyprodusenten Consolidated Vultee, senere omdøpt til Convair, kontrakten med sin Model 36-design, og slo dermed Boeings Model 385. Flyet hadde et vingespenn på 70 m og var utstyrt med seks Pratt & Whitney R-4360 "XWasp" 28-sylindrede radialstempelmotorer. Flyet hadde en flykropplengde på 49 m og hadde fire massive bomberom.
Flyet var også utstyrt med fire General Electric J47 turbofanmotorer plassert i vingespissorienterte rom, en stor innovasjon på den tiden. Takket være denne unike designen kunne flyet opprettholde en marsjfart på 370 km/t. J47-motoroppstillingen kunne bidra til å øke toppfarten til 700 km/t.
Totalt 380 B-36-fly ble produsert. Den siste rullet av samlebåndet i august 1954. Et år senere ble B-52 satt i tjeneste. Etter 10 år ble B-36 offisielt pensjonert i 1959, og bare noen få fortsatte å operere som rekognoseringsfly, mens andre ble modifisert for å skyte opp og berge spesialrekognoseringsflyet RF-84F/K.
Av de 380 produserte B-36-flyene er det bare fire flyskrog som er bevart i dag, og de oppbevares på Castle Air Museum i Atwater, California, og Aerospace and Strategic Command Museum i Ashland, Nebraska. Den siste B-36-en som noen gang er produsert, er nå i samlingen på Pima Aerospace Museum, ved siden av Davis-Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona.
Convair utviklet også en sivil passasjerversjon av B-36, kalt Convair Model 37. Opprinnelig bestilte Pan American Airways 15 av disse flyene, men på grunn av høye drivstoffkostnader og høyt oljeforbruk ble planen ansett som ugjennomførbar fra et økonomisk synspunkt. På grunn av mangel på ordre for å starte produksjonen, ble prosjektet avsluttet i 1949.
An Khang (ifølge Interesting Engineering )
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)