B-2 og begrensningene for menneskelig biologi i moderne krigføring

(Dan Tri) – Bak B-2-pilotenes nesten to dager lange non-stop kampflyvninger ligger et helt system med biologisk optimalisering, biologiske rytmer og teknologisk koordinering for å opprettholde det høyeste nivået av mental ytelse.

Da sju B-2 Spirit stealth-bombefly tok av fra Whiteman Air Force Base (Missouri, USA), med tunge penetrasjonsbomber rettet mot Irans underjordiske atomvåpenanlegg Fordo, lå den bemerkelsesverdige faktoren ikke bare i våpenets evner, men også i de biologiske og psykologiske begrensningene mennesker kan overvinne i et moderne kampmiljø.

Det 37 timer lange oppdraget utsatte amerikanske piloter for ekstrem biologisk stress, med delvis mikrogravitasjon, trykkabiner og lange arbeidsdager uten stopp. Det er et godt eksempel på evnen til å opprettholde mental og psykologisk ytelse under langtidsflyvninger.

Tidligere, i 2001, utførte det amerikanske luftforsvaret et 44-timers oppdrag med to B-2-piloter som fløy direkte fra Missouri til Afghanistan, og utførte to presisjonsbombeangrep før de landet på Diego Garcia-basen i Det indiske hav. Dette var en av de lengste sammenhengende bemannede flyrekordene i moderne militær luftfartshistorie.

Slike oppdrag demonstrerer ikke bare luftfartsteknologiens kapasitet, men gir også verdifulle data om grensene for menneskelig fysiologi i krigføringssammenheng ved bruk av stealth-, høypresisjons- og utholdenhetsplattformer.

Pilotens biologiske «maraton» i luften

Før slike oppdrag trener B-2-piloter vanligvis i flysimulatorer i 24 til 30 timer i strekk, med miljøer som etterligner målsteder som Fordo, et kompleks begravd dypt inne i et fjell for å motstå konvensjonelle angrep, ifølge en analyse fra The New York Times .

Et B-2 Spirit stealth-bombefly ved Whiteman Air Force Base i Missouri, USA etter angrepet på Irans atomanlegg (Foto: Reuters).

Imidlertid er ingen modell nok til å nøyaktig gjenskape det virkelige presset ved et interplanetarisk kampoppdrag, hvor selv den minste feil kan eksponere stealth-flyet og sette hele oppdraget i fare.

I dagene før flyturen begynner flyfysiologer og døgnrytmeeksperter å gripe inn. De justerer søvnmønstre og synkroniserer piloter med nye biologiske klokker for å matche tidssonen og flyplanen.

Selv sovepiller foreskrives på forhånd for å sikre dyp søvn – en avgjørende faktor for å samle energi til en oppgave som varer nesten dobbelt så lenge som en persons normale søvn-/våkensyklus.

Sov, spis og … tisse: Alle aktivitetene inne i kabinen til maskinen til 2,2 milliarder dollar

Til tross for sin imponerende størrelse bruker B-2 Spirit stealth-bombeflyet mesteparten av loungene sine til våpenoppbevaring. Kabinen er beskjeden i størrelse, ikke mye større enn kupeen i en mellomstor lastebil.

Det var vanligvis bare plass til to pilotseter, en sammenleggbar seng bak, et provisorisk toalett og en liten varmeovn for å varme mat. Innvendig var det så godt som ikke noe privatliv. Det var ingen lydtette rom eller gardiner.

Der betydde privatliv noen ganger at man måtte snu seg bort mens en kamerat brukte toalettet, slik pensjonert oberstløytnant Melvin Deaile en gang beskrev.

Interiør i B-2-flyets cockpit (Foto: Ukonvensjonelt).

For å holde seg friske, anbefales piloter å drikke én flaske vann i timen, noe som tilsvarer mer enn 30 flasker vann per oppdrag. Men dette har den konsekvensen at utskillelsesbehovet må kontrolleres ekstremt nøye.

Faktisk vil B-2-piloter bruke spesialiserte urinposer – lik Ziploc-poser, som inneholder tørkemidler, lik de som finnes i hunde- og kattesandeposer. Toalettet brukes kun i «nødsituasjoner» på grunn av begrenset plass og kapasitet.

Pilotenes måltider besto vanligvis av kalkunsmørbrød, oksekjøttjerky, solsikkefrø og andre snacks som ikke krevde oppvarming, ikke mettet og var lett fordøyelige under stillesittende forhold.

Å sitte i kabinen over lengre tid forsinker pilotens fordøyelse. Derfor må matrasjonene beregnes i henhold til minimumsenergibehovet for å unngå å føle seg tung eller søvnig etter å ha spist.

Søvn og psykologi justeres for å matche spesielle biologiske rytmer.

Under flyturen veksler pilotene mellom 3–5 timers søvn mens den andre piloten flyr flyet. På grunn av de konstante blinkende lysene, motorstøyen og presset fra oppdraget er det imidlertid ekstremt vanskelig å få nok søvn uten hjelp.

Så bruker de militærforeskrevne lavdose amfetaminpiller for å opprettholde årvåkenhet på en kontrollert måte, under streng medisinsk tilsyn.

«Vi tar ikke narkotika for å holde oss våkne – vi tar dem for å overleve mentalt», sa Melvin Deaile, en pilot som deltok i det rekordbrytende 44-timers oppdraget i 2001.

Der er hvert flyoppdrag som varer i mer enn 30 timer en test av menneskekroppens evne til å regulere biologiske rytmer, separere følelser, eliminere angst og håndtere livsenergi som et automatisk operativsystem.

Inne i flyet går pilotene gjennom en skikkelig mental kamp, ​​hvor selv én feil kan påvirke kampplanen (Foto: TWZ).

Det psykologiske stresset til B-2-piloten topper seg i det øyeblikket bomben slippes ut. Ifølge general Steven Basham (sitert fra The New York Times ) endrer bomberommet den aerodynamiske konfigurasjonen til B-2 hver gang det åpnes, og øker dermed radartverrsnittet (RCS) og gjør flyet mer sårbart for fiendens overvåkingssystemer.

Selv om B-2 er designet med stealth-teknologi, er den ikke et fullstendig «usynlig» kjøretøy. Derfor må hver kontrollmanøver, fra høydeendringer til bombeutløsningshastighet, utføres med høy presisjon i timing og amplitude for å opprettholde relativ stealth mot flerbåndsradarsystemer.

Den samtidige utløsningen av omtrent 27,2 tonn bomber forårsaket en umiddelbar endring i flyets masse og tyngdepunkt, noe som skapte en tydelig følelse av løft. Dette er et vanlig fenomen i flyfysikk, som krever at piloter kan kontrollere kroppens reaksjoner og presise tekniske reflekser for å stabilisere flybanen umiddelbart.

Under returreisen fortsatte piloten å oppleve nevromotoriske svekkelser på grunn av søvnmangel, stress og redusert oksygenomstrømning i trykkkabinen. Til tross for omfattende trening er den luftbaserte drivstoffpåfyllingsprosessen en høyrisikooperasjon som krever presis koordinering mellom to fly i hastigheter på hundrevis av kilometer i timen.

Små avvik i akseljusteringen kan forårsake drivstofffeil eller risiko for skrogkollisjon.

For en 37-timers flytur må hver B-2 vanligvis foreta 6–7 påfyllinger i luften, noe som forbruker totalt omtrent 317,5 tonn JP-8-drivstoff – et spesialisert flydrivstoff med høy brennverdi og god trykkmotstand.

Til syvende og sist ligger den avgjørende faktoren for oppdragssuksess ikke bare i stealth-teknologi, treghetsnavigasjonssystemer eller nøyaktigheten til styrte våpen, men også i evnen til å integrere menneskelige faktorer og teknologi perfekt.

B-2-piloter er ikke bare operatører, men sentrale komponenter i et kampøkosystem som integrerer biologi, kamppsykologi og moderne luftfartsteknologi.

Kilde: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm